用于等速万向节的护套夹紧结构制造技术

本发明专利技术的技术目的是提供一种用于等速万向节的护套夹紧结构，该护套夹紧结构用于将夹具和护套彼此牢固地固定，使得夹具和护套不相对于彼此空转。为此，用于通过夹具分别固定护套的两个端部部分的、用于等速万向节的护套夹紧结构包括在夹具的内周表面上在朝向护套的第一方向上突出的主挤压部分。

Jacket clamping structure for constant velocity joint

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于等速万向节的护套夹紧结构
本专利技术涉及一种用于车辆的驱动轴的等速万向节。
技术介绍
通常，车辆的发动机的动力通过驱动轴经由传动装置传递至驱动轮。此时，接收发动机的扭矩以高速旋转的驱动轴可能会引起扭转振动或弯曲振动。因此，驱动轴在其两个端部配备有轴联接构件，以将从发动机传递的动力平稳地传递至驱动轮。等速万向节是上述轴联接构件中的一种，其是具有连接端部和开口端部的杯形壳体(也称为“外座圈”)、通过开口端部设置在壳体的内表面上并且与驱动轴相连的致动构件(也称为“内座圈”)以及覆盖壳体的开口端部以密封润滑剂(例如，油脂)的护套。特别地，护套由橡胶等制成，并且护套的一个端部通过第一夹具联接至壳体，并且护套的另一个端部通过第二夹具联接至驱动轴。在此，润滑剂起着减振和减少磨损以及润滑的作用。然而，在恶劣的外部环境中，即在苛刻的温度下，即高温或低温下，护套随着驱动轴的旋转而变形，并且第一夹具和第二夹具围绕护套的一个端部和另一个端部的表面相对摆动，由此存在护套的密封性能变差，例如，润滑剂可能溢出的问题。
技术实现思路
技术问题本专利技术的技术问题是提供一种用于等速万向节的护套夹紧结构，其中夹具和护套可以彼此牢固地夹紧，使得夹具和护套不会相对于彼此滑动。技术方案为了实现上述目的，用于等速万向节的护套夹紧结构是用于使用夹具分别紧固护套的两个端部的、用于等速万向节的护套夹紧结构，并且包括设置为在夹具的内周表面上在朝向护套的第一方向上突出的主挤压部分。主挤压部分可以包括沿夹具的内周表面间隔设置的多个主挤压突起。例如，当在与第一方向相反的方向上观察时，每个主挤压突起可以具有英语字母“X”的形状。再例如，当在与第一方向相反的方向上观察时，每个主挤压突起可以具有符号“<”或“>”的形状。形状为“<”的主挤压突起和形状为“>”的主挤压突起可以交替设置。根据本专利技术的实施方式的用于等速万向节的护套夹紧结构还可以包括辅助挤压部分，该辅助挤压部分被设置为在护套的外周表面上在朝向夹具的第二方向上突出。辅助挤压部分可以包括沿护套的外周表面间隔设置的多个辅助挤压突起。同时，根据本专利技术的实施方式的用于等速万向节的护套夹紧结构是用于使用夹具分别紧固护套的两个端部的、用于等速万向节的护套夹紧结构，并且包括挤压部分，该挤压部分设置为在护套的外周表面上在朝向夹具的第二方向上突出。挤压部分可以包括沿护套的外周表面间隔设置的多个挤压突起。专利技术效果如上所述，根据本专利技术的实施方式的用于等速万向节的护套夹紧结构可以具有以下效果。根据本专利技术，通过设置为在夹具的内周表面上在朝向护套的第一方向上突出的主挤压部分的特征，在夹具被紧固时，通过主挤压部分挤压护套，使得即使在诸如高温或低温的恶劣的外部环境中，护套随着驱动轴1的旋转而扭转，夹具和护套也能够彼此牢固地紧固，而不会彼此松动。最终，可以防止润滑剂的泄漏，以提高护套的密封性能。附图说明图1是示意性示出等速万向节的局部剖视图，该等速万向节应用了根据本专利技术的第一实施方式的用于等速万向节的护套夹紧结构。图2是图1的等速万向节的沿II-II线截取的剖视图，以示出根据本专利技术的第一实施方式的用于等速万向节的护套夹紧结构。图3是示意性示出具有用于图1的等速万向节的护套夹紧结构的夹具的立体图。图4是示意性示出了具有根据本专利技术的第二实施方式的用于等速万向节的护套夹紧结构的夹具的立体图。图5是根据本专利技术的第三示例性实施方式的用于等速万向节的护套夹紧结构的示意性剖视图。图6是根据本专利技术的第四示例性实施方式的用于等速万向节的护套夹紧结构的示意性剖视图。具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述本专利技术的示例性实施方式，使得本领域技术人员可以容易地实现本专利技术。本领域技术人员将认识到，可以通过均不脱离本专利技术的精神或范围的各种不同的方式修改所描述的实施方式。图1是示意性示出等速万向节的局部剖视图，该等速万向节应用了根据本专利技术的第一实施方式的用于等速万向节的护套夹紧结构。图2是图1的等速万向节的沿II-II线截取的剖视图，以示出根据本专利技术的第一实施方式的用于等速万向节的护套夹紧结构。图3是示意性示出具有用于图1的等速万向节的护套夹紧结构的夹具的立体图。在描述本专利技术之前，如图1所示，等速万向节通常包括杯形壳体(也称为“外座圈”)10和致动机构(也称为“内座圈”)20。壳体10可以具有连接端部和开口端部，致动机构20通过壳体10的开口端部设置在壳体10的内表面上，驱动轴1与致动机构20相连。在下文中，将描述根据本专利技术的第一实施方式的用于等速万向节的护套夹紧结构。如图1至图3所示，根据本专利技术的第一实施方式的用于等速万向节的护套夹紧结构是用于通过夹具120分别固定护套110的两个端部的、用于等速万向节的护套夹紧结构，并且包括主挤压部分121。在下文中，将参照图1至图3详细描述主挤压部分121。主挤压部分121是在紧固夹具120的同时或紧固夹具120之后挤压和推动护套110的部件，并且如图1至图3所示，可以被设置为在夹具120的内周表面上在朝向护套110的第一方向上突出。在此，夹具120可以由金属材料等制成，并且主挤压部分121也可以由金属材料等制成。另外，主挤压部分121可以与夹具120一体地形成。另外，护套110可以由诸如橡胶等材料制成。因此，在紧固夹具120时或在紧固夹具120之后，金属的主挤压部分121可通过挤压橡胶护套110来推动橡胶护套110，主挤压部分121被约束到被推动的区域，使得夹具120和护套110可以牢固地固定而不会彼此松动。例如，如图2和图3所示，主挤压部分121可以包括沿夹具120的内周表面间隔设置的多个主挤压突起121a。因此，可以沿护套110的外周表面均匀地施加挤压力，从而实现夹具120和护套110之间的刚性更高的紧固结构。特别地，当在与第一方向(从夹具120的内周表面朝向护套110的方向)相反的方向上观察时，每个主挤压突起121a可具有英语字母“X”的形状。因此，即使当夹具120沿护套110的外周表面在正向方向或反向方向上旋转时，夹具120由于“X”形状的特性也具有在两个方向上逐渐减小的形状，因此可以更牢固地紧固护套110。在下文中，将参照图4描述根据本专利技术的第二实施方式的用于等速万向节的护套夹紧结构。图4是示意性示出具有根据本专利技术的第二实施方式的用于等速万向节的护套夹紧结构的夹具的立体图。由于除了主挤压部分221的主挤压突起221a和221b的形状之外，图4所示的根据本专利技术的第二实施方式的用于等速万向节的护套夹紧结构与第一实施方式相同，因此在下文中主要描述主挤压突起221a和221b的形状。当在与第一方向(从夹具120的内周表面朝向护套110的方向)相反的方向观察时，每个主挤压突起221a和221b可具有括号符号“<”或“>”的形状本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于等速万向节的护套夹紧结构，其用于使用夹具分别紧固护套的两个端部，所述护套夹紧结构包括主挤压部分，该主挤压部分设置为在所述夹具的内周表面上在朝向所述护套的第一方向上突出。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170913 KR 10-2017-01173471.一种用于等速万向节的护套夹紧结构，其用于使用夹具分别紧固护套的两个端部，所述护套夹紧结构包括主挤压部分，该主挤压部分设置为在所述夹具的内周表面上在朝向所述护套的第一方向上突出。


2.根据权利要求1所述的用于等速万向节的护套夹紧结构，其中，所述主挤压部分包括沿所述夹具的内周表面间隔设置的多个主挤压突起。


3.根据权利要求2所述的用于等速万向节的护套夹紧结构，其中，当在与所述第一方向相反的方向上观察时，每个所述主挤压突起具有英语字母“X”的形状。


4.根据权利要求2所述的用于等速万向节的护套夹紧结构，其中，当在与所述第一方向相反的方向上观察时，每个所述主挤压突起具有符号“<”或“>”的形状。

【专利技术属性】
技术研发人员：卢正洙，朴俊省，
申请(专利权)人：怡来汽车电子底盘系统有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR