车辆等速万向节的润滑脂密封结构和包括其的等速万向节制造技术

本润滑脂密封结构可以提供对填充在等速万向节的外圈和内圈之间的润滑脂进行密封的润滑脂密封并且包括：可被支撑为与外圈和内圈各自紧密接触的护罩；紧固于外圈以限制外圈在轴向方向上的运动并且能够在外圈的轴向方向上挤压护罩并且由此使护罩与外圈紧密接触的夹紧帽；以及能够被紧固于护罩以将护罩压在内圈的外周表面上的密封环

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆等速万向节的润滑脂密封结构和包括其的等速万向节


[0001]本专利技术涉及一种用于传递车辆的驱动力的等速万向节，更具体地涉及一种用于对等速万向节的润滑脂进行密封的润滑脂密封结构
。

技术介绍

[0002]等速万向节是传递旋转驱动力的装置，并且被用作为用于通过与车辆的驱动轴
、
传动轴等结合而传递旋转驱动力的装置
。
[0003]诸如
Rzeppa
万向节的等速万向节包括外圈
、
内圈
、
设置在外圈和内圈之间的多个滚珠以及容纳这些滚珠的滚珠架
。
在这样的等速万向节中，外圈通常具有开口侧，并且滚珠
、
滚珠架和内圈穿过该开口侧插入
。
外圈和内圈之间的设置滚珠和滚珠架的空间填充有用于润滑的润滑脂
。
为了密封润滑脂，护罩通常附接于外圈和内圈二者
。
总体上，通过夹具使用压接方法将护罩固定于外圈和内圈二者
。
通常使用将护罩的一侧按压和固定在外圈的径向外表面上的夹具以及在内圈的径向外表面上执行同样操作的另一个夹具
。
护罩受到持续的形状变形和负载，因此需要出色的耐用性来保持润滑脂密封
。
由于护罩固定于外圈的径向外表面，因此旋转半径增大，产生护罩潜在地径向扩张的严重问题
。
[0004]特别地，当等速万向节应用于传动轴时，其以诸如
6000RPM
和
8000RPM
之间的非常高的速度旋转，因此使用夹具通过传统上广泛使用的压接方法难以保持润滑脂密封
。
传动轴不仅在与通常在前轮或后轮中使用的驱动轴相比大约三倍的旋转速度下旋转，其还具有大的旋转半径，从而产生显著的径向扩张可能性
。
因此，当将传统的密封结构应用于传动轴中使用的等速万向节时，存在护罩损坏和润滑脂泄漏的问题
。
[0005]<
现有文献
>
[0006]‑
美国专利第
US8,313,107
号
(2012.11.20)
[0007]‑
美国专利第
US9,494,199
号
(2016.11.15)

技术实现思路

[0008]技术目的
[0009]本专利技术的目的是提供一种用于等速万向节的润滑脂密封结构，其即使在应用于高速旋转并且具有大旋转半径的等速万向节时也能够有效地防止护罩损坏和润滑脂泄漏
。
[0010]技术方案
[0011]根据本专利技术的实施方式的一种润滑脂密封结构提供对填充在等速万向节的外圈和内圈之间的润滑脂的密封并且包括：护罩，其被形成为被紧密地配合并支撑在外圈和内圈二者上；夹紧帽，其被构造为紧固于外圈以限制外圈的轴向方向上的运动并且在外圈的轴向方向上挤压护罩以确保护罩与外圈紧密配合；以及密封环，其被构造为紧固于护罩以将护罩压在内圈的外周表面上
。
[0012]护罩可包括被构造为紧固于外圈的第一固定部
、
被构造为紧固于内圈的第二固定部以及连接第一固定部和第二固定部的连接部
。
第一固定部可通过夹紧帽在轴向方向上被
支撑在外圈上，并且第二固定部可被构造为通过密封环在径向方向上被支撑在内圈上
。
[0013]夹紧帽可包括：紧固部，其紧固于外圈以限制轴向方向上的运动；以及支撑部，其在径向上从紧固部的一端延伸以在轴向方向上挤压第一固定部
。
[0014]夹紧帽还可包括运动限制部，其从紧固部的一端在径向上向内弯曲以限制轴向方向上的运动
。
[0015]夹紧帽还可包括扩张限制部，其在轴向方向上从支撑部的内端部延伸并且被形成为定位在护罩的连接部的径向外侧
。
[0016]护罩的连接部可包括在轴向方向上从第一固定部的径向内端部延伸的轴向延伸部以及连接轴向延伸部和第二固定部的具有波纹形状的波纹部，并且扩张限制部可被构造为围绕轴向延伸部的外侧
。
[0017]扩张限制部可被构造为在外圈和内圈处于彼此没有成角度地移位的状态时与轴向延伸部的外表面间隔开
。
[0018]扩张限制部可被构造为使得与轴向延伸部的外表面分开的距离沿着轴向方向保持恒定
。
[0019]扩张限制部可被构造为使得与轴向延伸部的外表面分开的距离沿着轴向方向逐渐增大或减小
。
[0020]根据本专利技术的实施方式的一种等速万向节包括：外圈，其形成多个外滚珠槽；内圈，其形成分别与外滚珠槽配对的多个内滚珠槽；多个滚珠，其分别定位在由配对的外滚珠槽和内滚珠槽形成的空间中；滚珠架，其容纳多个滚珠；以及润滑脂密封结构，其提供填充外圈和内圈之间的滚珠和滚珠架所在的空间的润滑脂
。
润滑脂密封结构包括：护罩，其被形成为被紧密地配合并支撑在外圈和内圈二者上；夹紧帽，其被构造为紧固于外圈以限制外圈在轴向方向上的运动并且在外圈的轴向方向上挤压护罩以确保护罩与外圈紧密配合；以及密封环，其被构造为紧固于护罩以将护罩压在内圈的外周表面上
。
[0021]可在外圈的支撑第一固定部的支撑表面上形成槽，并且第一固定部可设置有插在槽中的密封突起
。
[0022]可在内圈的支撑第二固定部的支撑表面上在与密封环对应的位置形成槽
。
[0023]专利技术效果
[0024]根据本专利技术，由于通过附接于外圈的夹紧帽在外圈的轴向方向上对护罩加压以进行固定，因此可以使护罩的旋转半径最小化，并且可以防止护罩的过度扩张
。
附图说明
[0025]图1是根据本专利技术的实施方式的具有润滑脂密封结构的等速万向节的正视图
。
[0026]图2是根据本专利技术的实施方式的具有润滑脂密封结构的等速万向节的分解立体图
。
[0027]图3是沿着图1的线
III
‑
III
截取的剖视图
。
[0028]图4是图3的一部分的放大视图
。
具体实施方式
[0029]在下文中，将参照附图给出本专利技术的实施方式的详细说明
。
[0030]参照图1至图3，等速万向节
10
包括被构造为分别与分离的动力传动元件连接的外圈
11
和内圈
13。
滚珠
15
作为用于传递扭矩的介质并且以被容纳在滚珠架
17
的腔
171
中的状态而被放置在外圈
11
和内圈
13
之间
。
可以设置多个滚珠
15
，并且外圈
11
和内圈
13
可以各自具有配对形成容纳每个滚珠
15...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种对填充在等速万向节的外圈和内圈之间的润滑脂进行密封的润滑脂密封结构，其包括：护罩，其被形成为被紧密地配合并支撑在所述外圈和所述内圈二者上；夹紧帽，其被构造为紧固于所述外圈以限制所述外圈的轴向方向上的运动并且在所述外圈的轴向方向上挤压所述护罩以确保所述护罩与所述外圈紧密配合；以及密封环，其被构造为紧固于所述护罩以将所述护罩压在所述内圈的外周表面上
。2.
根据权利要求1所述的润滑脂密封结构，其中，所述护罩包括被构造为紧固于所述外圈的第一固定部
、
被构造为紧固于所述内圈的第二固定部以及连接所述第一固定部和所述第二固定部的连接部，其中所述第一固定部通过所述夹紧帽在轴向方向上被支撑在所述外圈上，并且其中所述第二固定部被构造为通过所述密封环在径向方向上被支撑在所述内圈上
。3.
根据权利要求2所述的润滑脂密封结构，其中，所述夹紧帽包括：紧固部，其紧固于所述外圈以限制轴向方向上的运动；以及支撑部，其在径向上从所述紧固部的一端延伸以在轴向方向上挤压所述第一固定部
。4.
根据权利要求3所述的润滑脂密封结构，其中，所述夹紧帽还包括运动限制部，其从所述紧固部的一端在径向上向内弯曲以限制轴向方向上的运动
。5.
根据权利要求3所述的润滑脂密封结构，其中，所述夹紧帽还包括扩张限制部，其在轴向方向上从所述支撑部的内端部延伸并且被形成为定位在所述护罩的所述连接部的径向外侧
。6.
根据权利要求5所述的润滑脂密封结构，其中，所述护罩的所述连接部包括在轴向方向上从所述第一固定部的径向内端部延伸的轴向延伸部以及连接所述轴向延伸部和所述第二固定部的具有波纹形状的波纹部，并且所述扩张限制部被构造为围绕所述轴向延伸部的外侧
。7.
根据权利要求6所述的润滑脂密封结构，其中，所述扩张限制部被构造为在所述外圈和所述内圈处于彼此没有成角度地移位的状态时与所述轴向延伸部的外表面间隔开
。8.
根据权利要求7所述的润滑脂密封结构，其中，所述扩张限制部被构造为使得与所述轴向延伸部的外表面分开的距离沿着轴向方向保持恒定
。9.
根据权利要求7所述的润滑脂密封结构，其中，所述扩张限制部被构造为使得与所述轴向延伸部的外表面分开的距离沿着轴向方向逐渐增大或减小
。10.
一种等速万向节，其包括：外圈，其形成多个外滚珠槽；内圈，其形成分别与所述外滚珠槽配对的多个内滚珠槽；多个滚珠，其分别定位在由配对的所述外滚珠槽和所述内滚珠槽形成的空间中；滚珠架，其容纳多个所述滚珠；以及润滑脂密封结构，其提供填充所述外圈和所述内圈之间的所述滚珠和所述滚珠架所在的空间的润滑脂，其中所述润滑脂密封结构包括：护罩，其被形成为被紧密地配合并支撑在所述外圈和所述内圈二者上；夹紧帽，其被构造为紧固于所述外圈以...

【专利技术属性】
技术研发人员：张达秀，徐钟旭，
申请(专利权)人：怡来汽车电子底盘系统有限公司，
类型：发明
国别省市：