燃料蒸发气体排放抑制装置制造方法及图纸

一种燃料蒸发气体排放抑制装置包括泄漏判定单元，其基于第一压力和第二压力判定燃料蒸发气体排放抑制装置中的蒸发气体泄漏的存在或不存在，该第一压力是在第一打开/关闭部分和第二打开/关闭部分关闭，第三打开/关闭部分打开，第四打开/关闭部分关闭并且压力生成部分被操作的状态下经过第一预定时期时碳罐的压力；第二压力是经过第一预定时期之后在第三打开/关闭部分关闭的状态下经过第二预定时期时碳罐内的压力。

Fuel evaporative emission suppression device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料蒸发气体排放抑制装置
本公开涉及一种燃料蒸发气体排放抑制装置，其将燃料箱中的燃料蒸发气体引入发动机的进气系统来抑制燃料蒸发气体向大气的排放。特别地，本公开涉及检测燃料蒸发气体泄漏的技术。
技术介绍
燃料箱中生成的燃料蒸发气体是造成空气污染的原因。因此，装有发动机的车辆一般安装有燃料蒸发气体处理装置，以抑制燃料蒸发气体向大气的排放。例如，燃料蒸发气体处理装置被构造成通过装有碳罐的净化管线连接燃料箱和发动机的进气系统，允许将燃料箱中生成的燃料蒸发气体吸附到碳罐中的活性炭上，并且根据发动机中的进气负压力将活性炭吸附的燃料引入发动机的进气系统，从而与新鲜空气一起燃烧燃料。近年来，设置有行驶马达和发动机的车辆，例如插电式混合电动车辆(PHEV)和混合电动车辆(HEV)，已经投入实际使用。在具有行驶马达的这种车辆中，发动机停止的一段时间，即没有燃料可以从碳罐引入发动机的进气系统的一段时间，可以持续相当长的时间。为此，开发了一种所谓的封闭式燃料蒸发气体排放抑制装置，该装置具有密封阀，其设置在燃料箱和碳罐之间，用于在发动机的停机期间使该密封阀处于关闭状态。例如，在这种封闭式燃料蒸发气体排放抑制装置中，其中一个被设计用于在碳罐的入口附近设置开闭阀，使得当该开闭阀关闭时，燃料蒸发气体没有被引入碳罐，而是被直接引入发动机的进气系统。在上面提到的燃料蒸发气排放控制装置中，由于某种故障引起的燃料蒸发气体泄漏会直接导致空气污染。因此，在美国等国，法律要求检测燃料蒸发气体泄漏。特别是，在美国的法律法规中，如果进行了检测这样的燃料蒸发气体泄漏的故障自诊断(OBD：车载诊断)并且检测到泄漏，则有义务例如通过打开警告灯通知驾驶员。不用说，在封闭式燃料蒸发气体排放抑制装置中也一样需要类似地执行泄漏检测。为了完成这样的请求，一种装置是可用的，其中例如，当包括碳罐和净化通道的碳罐空间封闭时，碳罐空间的内部压力改变，并且基于这种情况下碳罐空间的内部压力的改变，作出了对碳罐空间的泄漏诊断(是否存在泄漏的检测)(见专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利No.3849584在专利文献1所描述的具有上述装置中，可以在燃料箱从碳罐分离的情况下判定碳罐空间中泄露的存在或不存在。然而，该装置虽然可以检测到燃料箱以外地方中(即在碳罐空间中)的燃料蒸发气体泄漏，但存在难以确定碳罐空间中泄漏位置的问题。
技术实现思路
本专利技术的一个方面已经根据上面描述的情况实现。本专利技术的一个方面的目的是提供一种燃料蒸发气体排放抑制装置，该装置可以判定燃料蒸发气体泄漏的存在或不存在，并且易于指定泄漏位置。本专利技术的一个方面集中于一种燃料蒸发气体排放抑制装置，其包括：第一连通路径，用于将车辆的发动机的进气通道和碳罐进行连通；第二连通路径，其从设置在第一连通路径中的分支部分支并与燃料箱连通；第三连通路径，用于将碳罐和外部空气进行连通；第一打开/关闭部分，其设置在第一连通路径中，在进气通道和分支部之间，用于打开和关闭与进气通道的连通；第二打开/关闭部分，其设置在第二连通路径中，用于打开和关闭与燃料箱的连通；第三打开/关闭部分，其设置在第一连通路径中，在分支部和碳罐之间，用于打开和关闭与碳罐的连通；第四打开/关闭部分，其设置在第三连通路径中，用于打开和关闭与外部空气的连通；压力生成部分，其设置在第三连通路径中，用于在碳罐中生成压力；碳罐压力检测部分，用于检测碳罐的压力；以及控制部分，用于控制第一打开/关闭部分、第二打开/关闭部分、第三打开/关闭部分、第四打开/关闭部分的打开和关闭，其中，控制部分具有泄漏判定单元，用于基于第一压力和第二压力判定燃料蒸发气体排放抑制装置中的燃料蒸发气体泄漏的存在或不存在，第一压力是在第一打开/关闭部分和第二打开/关闭部分关闭，第三打开/关闭部分打开，第四打开/关闭部分关闭并且压力生成部分被操作的状态下经过第一预定时期时碳罐的压力，第二压力是在第一预定时期之后，在第三打开/关闭部分关闭的状态下经过第二预定时期时碳罐内的压力。优选地，泄漏判定单元基于第一压力变化量和第二压力变化量判定燃料蒸发气体泄漏的存在或不存在，该第一压力变化量是碳罐的初始压力和第一压力之间的差值，第二压力变化量是初始压力和第二压力之间的差值。优选地，在第二压力变化量和第一压力变化量的比率等于或高于预设判定阈值的情况下，泄漏判定单元判定在连通路径的封闭空间中存在燃料蒸发气体泄漏，该封闭空间由第一打开/关闭部分、第二打开/关闭部分和第三打开/关闭部分封闭。优选地，在第二压力变化量和第一压力变化量的比率低于判定阈值的情况下，泄漏判定单元判定在连通路径的封闭空间中不存在燃料蒸发气体泄漏，并基于第三压力变化量进一步判定所述燃料蒸发气体泄漏的存在或不存在，该第三压力变化量是初始压力和在第二压力的检测之后检测的碳罐的基准压力之间的差值。优选地，如果第二压力变化量等于或小于第三压力变化量，泄漏判定单元判定碳罐中存在燃料蒸发气体泄漏。具体地，基准压力指的是在第二预定时期之后在第三打开/关闭部分和第四三打开/关闭部分打开的状态下碳罐内的压力。根据上面描述的本专利技术的方面，燃料蒸发气体排放抑制装置中燃料蒸发气体泄漏的存在或不存在可以正确地判定，并且泄漏的位置易于指定。附图说明图1是示出了根据专利技术的实施例的燃料蒸发气体排放控制抑制装置的示意结构的视图。图2(a)，2(b)是示出了根据实施例的蒸发泄漏检查模块的示意结构的视图。图3是示出了根据实施例的泄漏判定中每个阀的操作状态等的时序图。图4是示出了根据实施例的泄漏判定中每个阀的操作状态等的时序图。图5是示出了根据实施例的泄漏判定中每个阀的操作状态等的时序图。具体实施方式以下，将参考附图详细描述本专利技术的实施例。如图1所示，根据本实施例的燃料蒸发气体排放抑制装置10是安装在汽车之类的车辆上，用于抑制燃料蒸发气体(蒸汽)排放到大气中的装置，该燃料蒸发气体(蒸汽)在用于存储供应到发动机100的燃料的燃料箱中生成。燃料蒸发气体排放抑制装置10装有碳罐12，碳罐12中密封有活性炭。碳罐12、燃料箱101和发动机100的进气通道102通过连接管道13连接在一起。具体地，连接管道13包括将发动机100的进气通道102和碳罐12连通的净化管道(第一连通路径)14、从设置在净化管道14中的分支部14a分支并与燃料箱101连通的蒸汽管道(第二连通路径)16以及将碳罐12和大气连通的通气管道(第三连通路径)24。碳罐12经由净化管道(第一连通路径)14与发动机100的进气通道102连通。燃料箱101经由蒸汽管道(第二连通路径)16与净化管道14的分支部14a连通。蒸汽管道16设置有箱压力传感器(箱压力检测部分)17，用于检测燃料箱101内的压力。净化管道14设置有净化阀(第一打开/关闭部分)18，用于打开和关闭燃料蒸发气体向进气通道102的流动(进气通道102和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料蒸发气体排放抑制装置，其特征在于，包括：/n第一连通路径，所述第一连通路径用于使车辆发动机的进气通道与碳罐连通；/n第二连通路径，所述第二连通路径从设置在所述第一连通路径中的分支部分支，并与燃料箱连通；/n第三连通路径，所述第三连通路径用于使所述碳罐和外部空气连通；/n第一打开/关闭部分，所述第一打开/关闭部分设置在所述第一连通路径中，在所述进气通道和所述分支部之间，用于打开和关闭与所述进气通道的连通；/n第二打开/关闭部分，所述第二打开/关闭部分设置在所述第二连通路径中，用于打开和关闭与所述燃料箱的连通；/n第三打开/关闭部分，所述第三打开/关闭部分设置在所述第一连通路径中，在所述分支部和所述碳罐之间，用于打开和关闭与所述碳罐的连通；/n第四打开/关闭部分，所述第四打开/关闭部分设置在所述第三连通路径中，用于打开和关闭与所述外部空气的连通；/n压力生成部分，所述压力生成部分设置在所述第三连通路径中，用于在所述碳罐中生成压力；/n碳罐压力检测部分，所述碳罐压力检测部分用于检测所述碳罐的所述压力；以及/n控制部分，所述控制部分用于控制所述第一打开/关闭部分、所述第二打开/关闭部分、所述第三打开/关闭部分和所述第四打开/关闭部分的打开和关闭，/n其中，所述控制部分具有泄漏判定单元，所述泄漏判定单元用于基于第一压力和第二压力判定所述燃料蒸发气体排放抑制装置中的燃料蒸发气体泄漏的存在或不存在，所述第一压力是在所述第一打开/关闭部分和所述第二打开/关闭部分关闭，所述第三打开/关闭部分打开，所述第四打开/关闭部分关闭并且所述压力生成部分被操作的状态下已经经过第一预定时期时所述碳罐的所述压力；所述第二压力是经过第一预定时期之后，在所述第三打开/关闭部分关闭的状态下已经经过第二预定时期时所述碳罐内的所述压力。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170915 JP 2017-1782291.一种燃料蒸发气体排放抑制装置，其特征在于，包括：
第一连通路径，所述第一连通路径用于使车辆发动机的进气通道与碳罐连通；
第二连通路径，所述第二连通路径从设置在所述第一连通路径中的分支部分支，并与燃料箱连通；
第三连通路径，所述第三连通路径用于使所述碳罐和外部空气连通；
第一打开/关闭部分，所述第一打开/关闭部分设置在所述第一连通路径中，在所述进气通道和所述分支部之间，用于打开和关闭与所述进气通道的连通；
第二打开/关闭部分，所述第二打开/关闭部分设置在所述第二连通路径中，用于打开和关闭与所述燃料箱的连通；
第三打开/关闭部分，所述第三打开/关闭部分设置在所述第一连通路径中，在所述分支部和所述碳罐之间，用于打开和关闭与所述碳罐的连通；
第四打开/关闭部分，所述第四打开/关闭部分设置在所述第三连通路径中，用于打开和关闭与所述外部空气的连通；
压力生成部分，所述压力生成部分设置在所述第三连通路径中，用于在所述碳罐中生成压力；
碳罐压力检测部分，所述碳罐压力检测部分用于检测所述碳罐的所述压力；以及
控制部分，所述控制部分用于控制所述第一打开/关闭部分、所述第二打开/关闭部分、所述第三打开/关闭部分和所述第四打开/关闭部分的打开和关闭，
其中，所述控制部分具有泄漏判定单元，所述泄漏判定单元用于基于第一压力和第二压力判定所述燃料蒸发气体排放抑制装置中的燃料蒸发气体泄漏的存在或不存在，所述第一压力是在所述第一打开/关闭部分和所述第二打开/关闭部分关闭，所述第三打开/关闭部分打开，所述第四打开/关闭部分关闭并且所述压力生成部分被操作的状态下已经经过第一预定时期时所述碳罐的所述压力；所述第二压力是经过第一预定时期之后，在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：松永英雄，植松亨介，古田贤宽，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP