燃料蒸气处理装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种燃料蒸气处理装置，其包括控制器，该控制器配置成基于由压力检测器检测到的压力来检测第一止回阀、第二止回阀、第二清污通路、增压通路和喷射器中的至少一者的异常。

Fuel vapor treatment unit

【技术实现步骤摘要】
燃料蒸气处理装置
本专利技术涉及燃料蒸气处理装置。
技术介绍
燃料箱中产生的燃料蒸气被暂时吸附到炭罐上。所吸附的燃料蒸气通过使用进气通路中的负压而从炭罐清除到进气通路中，然后在内燃发动机中燃烧。在一些情况下，内燃发动机配备有涡轮增压器。当涡轮增压器运转时，进气的压力升高，这使得难以使用负压来清除燃料蒸气。存在一种技术，其中在进气通路中设置喷射器，并且通过在涡轮增压运转期间启动该喷射器来将燃料蒸气清除到进气通路中(参见日本特开专利申请公报No.2013-160108)。这种系统使用阀和通路，可能存在异常，例如阀的故障、通路的闭塞以及通路的脱落。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种能够检测异常的燃料蒸气处理装置。上述目的通过一种燃料蒸气处理装置实现，该燃料蒸气处理装置包括：吸附单元，用于吸附燃料箱中产生的燃料蒸气；第一清污通路，其连接在所述吸附单元与内燃发动机的进气通路的在节气门下游侧的部分之间；第一止回阀，其设置在所述第一清污通路中并且通过所述进气通路中的负压而被打开；阀，其设置在所述第一清污通路中并且位于所述吸附单元与所述第一止回阀之间；喷射器，其包括在涡轮增压器的上游侧连接到所述进气通路的排气口；增压通路(chargingpassage)，其连接在所述喷射器的导入口与所述进气通路的在所述节气门与所述涡轮增压器之间的部分之间；第二清污通路，其连接在所述喷射器的吸入口与所述第一清污通路的在所述第一止回阀和所述阀之间的部分之间；第二止回阀，其设置在所述第二清污通路中并且通过所述喷射器的作动而被打开；压力检测器，其检测所述第二清污通路中的压力；和控制器，其配置成基于由所述压力检测器检测到的压力来检测所述第一止回阀、所述第二止回阀、所述第二清污通路、所述增压通路和所述喷射器中的至少一者的异常。专利技术效果根据本专利技术，可以提供一种能够检测异常的燃料蒸气处理装置。附图说明图1是示出了燃料蒸气处理装置的示意图；图2是示出了由ECU执行的处理的流程图；图3是示出了由ECU执行的处理的流程图；图4是示出了由ECU执行的处理的流程图；图5A至5C是示出了压力举动的示意图；图6是示出了压力举动的示意图。具体实施方式在下文中，将参考附图对根据本实施例的控制装置进行描述。图1是示出了燃料蒸气处理装置100的示意图。燃料蒸气处理装置100应用于内燃发动机10(发动机)，并且包括箱30、炭罐32(吸附单元)、压力传感器46(压力检测器)、喷射器48和电子控制单元(ECU)50。内燃发动机10例如是汽油发动机，并且与进气通路12和排气通路14连接。在进气通路12中从上游侧依次设置有空气滤清器20、空气流量计22、喷射器48、压力传感器23、压力传感器24、中间冷却器25和节气门26。在排气通路14中从上游侧依次设置有空燃比传感器27和催化剂28。涡轮增压器18包括彼此连接的涡轮18a和压缩机18b。涡轮18a在空燃比传感器27的上游侧位于排气通路14中。压缩机18b在压力传感器23的下游侧并且在压力传感器24的上游侧位于进气通路12中。绕过压缩机18b的旁通通路13连接到进气通路12。在旁通通路13中设置有阀11。绕过涡轮机18a的旁通通路15连接到排气通路14。在旁通通路15中设置有阀16。进气通过进气通路12，由空气滤清器20净化，由中间冷却器25冷却，并被导入内燃发动机10的燃烧室。燃料喷射阀喷射燃料以形成进气与燃料的空燃混合物。空燃混合物在内燃发动机10中燃烧，由燃烧产生的废气排放到排气通路14。废气通过排气通路14中的催化剂28净化，并且被排出。催化剂28例如是三元催化剂，其净化废气中的CO、HC、NOx等。当涡轮18a被排气旋转时，连接到涡轮18a的压缩机18b也旋转，这压缩进气。因此，压缩机18b下游侧的进气压力变得高于上游侧的进气压力。压力传感器23检测涡轮增压器18上游侧的进气压力。压力传感器24检测涡轮增压器18下游侧的进气压力。空气流量计22检测进气流量。进气流量响应于节气门26的开度而变化。空燃比传感器27检测空燃混合物的空燃比。箱30储存诸如汽油的燃料，并且通过通路33连接到炭罐32。在箱30中蒸发的燃料产生燃料蒸气(气化燃料)。炭罐32包括诸如活性炭的吸附剂，并且吸附从箱30流过通路33的燃料蒸气。通路34的一端连接到炭罐32。通路34的另一端被释放到大气。在通路34中设置有泵35和过滤器36。清污通路37(第一清污通路)的一端连接到炭罐32。清污通路37的另一端在节气门26的下游侧连接到进气通路12。在清污通路37中从炭罐32开始依次设置有阀40和止回阀42(第一止回阀)。清污通路38(第二清污通路)的一端连接到清污通路37的在阀40与止回阀42之间的部分。清污通路38的另一端连接到喷射器48的吸入口48a。在清污通路38中从清污通路37开始依次设置有止回阀44(第二止回阀)和压力传感器46。阀40例如是常闭电磁阀，其在未通电时处于关闭状态，而在通电时处于打开状态。止回阀42容许气体从炭罐32流向进气通路12，并禁止气体从进气通路12流向炭罐32。止回阀44容许气体从清污通路37流向喷射器48，并禁止气体从喷射器48流向清污通路37。增压通路39的一端在压缩机18b的下游侧与节气门26的上游侧之间连接到进气通路12。增压通路39的另一端连接到喷射器48的导入口48b。喷射器48结合到进气通路12中，其排气口48c在不使用配管的情况下在压缩机18b的上游侧连接到进气通路12。ECU50包括中央处理单元(CPU)以及诸如随机存取存储器(RAM)和只读存储器(ROM)的存储装置。ECU50通过执行存储在诸如ROM的存储装置中的程序来实现各种控制。ECU50调节阀11、16和40以及节气门26各自的开度。ECU50使内燃发动机10通过例如完全关闭阀11和16来执行不进气涡轮增压的自然进气运转(自然吸气(NA)运转，非涡轮增压运转)，并且通过打开阀11和16来借助于涡轮增压器18执行涡轮增压运转。此外，ECU50从空气流量计22获得进气流量，从空燃比传感器27获得空燃比，从压力传感器23和24获得进气通路12中的压力，并从压力传感器46获得清污通路38中的压力。在本实施例中，大气压不仅包括大气压力，还包括在经过进气通路12和空气滤清器20等之后变动的进气压力。负压低于大气压。增压压力是通过涡轮增压器18增压之后的压力，其高于大气压。(燃料蒸气的清除)接下来，将描述燃料蒸气的清除。炭罐32吸附燃料蒸气。燃料蒸气被清除到清污通路37或38中并被导入进气通路12中，使得燃料蒸气与进气一起在内燃发动机10中燃烧。在NA运转期间，节气门26下游侧的进气通路12中的压力是低于大气压的负压。因此，当止回阀42打开并且ECU50打开阀40时，燃料蒸气从炭罐32经清污通路37流入进气通路12中，然后被供应到内燃发动机10。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料蒸气处理装置，包括：/n吸附单元，其用于吸附燃料箱中产生的燃料蒸气；/n第一清污通路，其连接在所述吸附单元与内燃发动机的进气通路的在节气门下游侧的部分之间；/n第一止回阀，其设置在所述第一清污通路中并且通过所述进气通路中的负压而被打开；/n阀，其设置在所述第一清污通路中并且位于所述吸附单元与所述第一止回阀之间；/n喷射器，其包括在涡轮增压器的上游侧连接到所述进气通路的排气口；/n增压通路，其连接在所述喷射器的导入口与所述进气通路的在所述节气门和所述涡轮增压器之间的部分之间；/n第二清污通路，其连接在所述喷射器的吸入口与所述第一清污通路的在所述第一止回阀与所述阀之间的部分之间；/n第二止回阀，其设置在所述第二清污通路中并且通过所述喷射器的作动而被打开；/n压力检测器，其检测所述第二清污通路中的压力；和/n控制器，其配置成基于由所述压力检测器检测到的压力来检测所述第一止回阀、所述第二止回阀、所述第二清污通路、所述增压通路和所述喷射器中的至少一者的异常。/n

【技术特征摘要】
20181016 JP 2018-1950511.一种燃料蒸气处理装置，包括：
吸附单元，其用于吸附燃料箱中产生的燃料蒸气；
第一清污通路，其连接在所述吸附单元与内燃发动机的进气通路的在节气门下游侧的部分之间；
第一止回阀，其设置在所述第一清污通路中并且通过所述进气通路中的负压而被打开；
阀，其设置在所述第一清污通路中并且位于所述吸附单元与所述第一止回阀之间；
喷射器，其包括在涡轮增压器的上游侧连接到所述进气通路的排气口；
增压通路，其连接在所述喷射器的导入口与所述进气通路的在所述节气门和所述涡轮增压器之间的部分之间；
第二清污通路，其连接在所述喷射器的吸入口与所述第一清污通路的在所述第一止回阀与所述阀之间的部分之间；
第二止回阀，其设置在所述第二清污通路中并且通过所述喷射器的作动而被打开；
压力检测器，其检测所述第二清污通路中的压力；和
控制器，其配置成基于由所述压力检测器检测到的压力来检测所述第一止回阀、所述第二止回阀、所述第二清污通路、所述增压通路和所述喷射器中的至少一者的异常。


2.根据权利要求1所述的燃料蒸气处理装置，其中，
所述控制器配置成，当所述内燃发动机处于涡轮增压运转中、所述阀打开和关闭并且由所述压力检测器检测到的压力不脉动时，检测出所述第二止回阀、所述第二清污通路、所述增压通路和所述喷射器中的至少一者的异常。


3.根据权利要求2所述的燃料蒸气处理装置，其中，
当所述内燃发动机处于涡轮增压运转中、所述阀打开和关闭并且由所述压力检测器检测到的压力不脉动时，由所述控制器检测出的所述第二止回阀的异常为卡滞关闭。


4.根据权利要求2或3所述的燃料蒸气处理装置，其中，
当所述内燃发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：秋田龙彦，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP