车辆的供电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆的供电装置，此供电装置能够在供电时实现稳定的无线方式的供电，并且在非供电时避免供电线圈与路上的障碍物发生干扰，而防止所述供电线圈的损伤。车辆的供电装置(1)具备沿着车辆的行驶方向埋设于道路(4)的多个路面线圈(磁场产生部件)(5)、及相对于路面平行地配置于车辆底部的供电线圈(6)，通过所述路面线圈(5)产生的磁场所致的电磁感应而所述供电线圈(6)产生电能，将此电能提供给搭载于车辆的电池(7)，并且将所述供电线圈(6)设于后轮(车轮)(Wr)的立柱，且所述车辆的供电装置(1)设有退避机构，此退避机构在非供电时使所述供电线圈(6)退避至避免与路上的障碍物发生干扰的位置。

Power supply device of vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆的供电装置
本技术涉及一种用于对搭载于电动汽车等车辆的电池进行供电的供电装置。
技术介绍
例如，在将电动马达作为驱动源而行驶的电力汽车(ElectricVehicle，EV车)中，利用蓄积于锂离子电池等电池的电能将电动马达旋转驱动，但这种电力汽车有与以发动机(engine)作为驱动源而行驶的车辆相比而续航距离短，及电池的充电时间长等缺点。因此，例如专利文献1中提出了一种无线型供电装置，此无线型供电装置在车辆的行驶中，从外部以无线(wireless)的方式对电池进行供电而将所述电池充电。所述无线型供电装置具备沿着车辆的行驶方向埋设于道路的多个磁场产生部件、及相对于路面平行地配置于车辆底部的供电线圈(感应线圈)，以将通过这些磁场产生部件与供电线圈发生电磁感应而产生的电能以无线方式提供给搭载于车辆的电池的方式而构成。此处，对于磁场产生部件，使用永磁石、或通过向线圈通电而产生磁场的电磁石。[现有技术文献][专利文献][专利文献1]日本专利特开2013-051744号公报
技术实现思路
[技术所要解决的问题]然而，现有的无线型供电装置中，车辆侧的供电线圈是以与路面平行的方式水平地设置于车体的底面，因而存在下述问题，即：当悬架(suspension)上下冲击(stroke)而车高变动时，埋设于道路的磁场产生部件与车辆侧的供电线圈的距离变化，对电池的供电不稳定。为了解决所述问题，考虑到将车辆侧的供电线圈安装于车轮的立柱(upright)(用于安装轮子(wheel)的轮毂(hub)的转向节(Knuckle))的结构。根据这种结构，即便悬架上下冲击而车高变动，也将埋设于道路的磁场产生部件与车辆侧的供电线圈的距离保持于一定，因而稳定地进行对电池的供电。但是，当采用所述结构时，产生有可能在非供电时车辆侧的供电线圈与路上的障碍物发生碰撞而损伤的问题。本技术是鉴于所述问题而成，其目的在于提供一种车辆的供电装置，此车辆的供电装置能够在供电时实现稳定的无线方式的供电，并且在非供电时避免供电线圈与路上的障碍物发生干扰而防止所述供电线圈的损伤。[解决问题的技术手段]为了达成所述目的，本技术是一种车辆的供电装置1，包括相对于路面平行地配置于车辆的底部的供电线圈6，且将通过沿着车辆的行驶方向埋设于道路4的多个磁场产生部件5与所述供电线圈6发生电磁感应而产生的电能提供给搭载于车辆的电池7，所述车辆的供电装置1是将所述供电线圈6设于车轮Wr的立柱，且所述车辆的供电装置1设有：退避机构，在非供电时使所述供电线圈6退避至避免与路上的障碍物发生干扰的位置。此处，所述退避机构可具备固设于车轮Wr的立柱的L字状的轨道17、及使所述供电线圈6沿着所述轨道17移动的致动器(actuator)，所述致动器在非供电时使所述供电线圈6垂直地竖起。而且，可采用下述结构：使所述供电线圈6的前后方向一端可移动地卡合保持于沿着所述轨道17而形成的L字状的导槽17a，并且将所述供电线圈6的前后方向另一端连结于所述致动器。进而，所述致动器可包含安装于所述供电线圈6的电动马达19、由所述电动马达19旋转驱动的第一齿轮20、沿着所述轨道17刻设的齿条17b、及与所述齿条17b和所述第一齿轮20两者啮合的第二齿轮21而构成。而且，可由所述第二齿轮21、与沿着所述轨道17的外周面转动的辊22来夹持所述轨道17。[技术的效果]根据本技术的车辆的供电装置，能够在供电时实现稳定的无线方式的供电，并且在非供电时避免供电线圈与路上的障碍物发生干扰而防止所述供电线圈的损伤。附图说明图1的(a)、图1的(b)是示意性地表示具备本技术的一实施方式的供电装置的车辆的后视图。图2是表示供电装置的基本结构的图1的(a)的A部放大详细图。图3是表示供电装置的退避机构的结构的车轮内侧的部分立体图。图4是从外侧观看供电装置的退避机构的部分立体图。图5是构成供电装置的退避机构的轨道的侧视图。图6是图5的B-B线截面图。图7是表示由供电装置的退避机构所得的供电线圈的退避路径的侧视图。图8是表示由供电装置的退避机构所得的供电线圈的退避状态的车轮内侧的部分立体图。符号的说明1：供电装置4：道路5：路面线圈(磁场产生部件)6：供电线圈7：电池17：轨道17a：轨道的导槽17b：轨道的齿条19：电动马达20：第一齿轮21：第二齿轮22：辊Wr：后轮(车轮)具体实施方式以下，基于附图对本技术的实施方式进行说明。[供电装置]首先，基于图1的(a)、图1的(b)及图2对本技术的一实施方式的无线型供电装置的基本结构作以下说明。图1的(a)、图1的(b)是示意性地表示具备本技术的一实施方式的供电装置的车辆的后视图，图2是表示所述供电装置的基本结构的图，且是图1的(a)的A部放大详细图。这些图所示的供电装置1分别设于电力汽车等车辆的左右的车轮(本实施方式中为后轮)Wr的各内侧。此外，图1的(a)、图1的(b)中，2为车辆的车体，3为相对于车体2悬挂左右的后轮Wr的悬架。另外，如图1的(a)、图1的(b)所示，供电装置1包含下述部分而构成：多个作为磁场产生部件的路面线圈(一次线圈)5，在道路4的规定的供电区域中沿着车辆的行驶方向(图1的(a)、图1的(b)的纸面垂直方向)而埋设；及供电线圈(二次线圈)6，以与左右的路面线圈5相向的方式，水平(与路面平行)地安装于车辆左右的后轮Wr的未图示的立柱(转向节)。此处，作为磁场产生部件的路面线圈5分别埋设于道路4的左右的后轮Wr的内侧，当如后述那样车辆在规定的供电区域中行驶时，通过路面线圈5产生的磁场所致的电磁感应而车辆侧的供电线圈6产生电能，所述电能蓄积于图2所示的电池(电容器)7而将所述电池7充电。若如以上那样将供电线圈6安装于车辆的后轮Wr的立柱，则无论是如图1的(a)所示那样悬架3向上方冲击而导致车体2与路面的距离变大时，还是如图1的(b)所示那样悬架3向下方冲击而导致车体2与路面的距离变小时，均将路面线圈5与供电线圈6的距离保持于一定，也就是与车辆的车高变化无关地将路面线圈5与供电线圈6的距离保持于一定。此处，基于图2对本技术的供电装置1的详细结构进行说明。此外，设于车辆的后轮Wr的内侧的供电装置1的基本结构在左右相同，因而以下仅对其中一个(右侧)的供电装置1进行图示及说明。如图2所示，在后轮Wr的轮子8的内侧，配置有作为旋转驱动所述后轮Wr的驱动源的电动马达(以下称为“驱动马达”)9、及经由逆变器10电连接于所述驱动马达9的电池7。而且，对于电池7，经由逆变器10而连接有供电线圈6，供电线圈6如上文所述那样安装于后轮Wr的未图示的立柱。此外，对于电池7，使用锂离子的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的供电装置，包括：/n供电线圈，相对于路面平行地配置于车辆的底部，且/n将通过沿着车辆的行驶方向埋设于道路的多个磁场产生部件与所述供电线圈发生电磁感应而产生的电能，提供给搭载于车辆的电池，所述车辆的供电装置，其特征在于，/n将所述供电线圈设于车轮的立柱，且/n所述车辆的供电装置设有：退避机构，在非供电时使所述供电线圈退避至避免与路上的障碍物发生干扰的位置。/n

【技术特征摘要】
20181002 JP 2018-1874451.一种车辆的供电装置，包括：
供电线圈，相对于路面平行地配置于车辆的底部，且
将通过沿着车辆的行驶方向埋设于道路的多个磁场产生部件与所述供电线圈发生电磁感应而产生的电能，提供给搭载于车辆的电池，所述车辆的供电装置，其特征在于，
将所述供电线圈设于车轮的立柱，且
所述车辆的供电装置设有：退避机构，在非供电时使所述供电线圈退避至避免与路上的障碍物发生干扰的位置。


2.根据权利要求1所述的车辆的供电装置，其特征在于，所述退避机构包括固设于车轮的立柱的L字状的轨道、及使所述供电线圈沿着所述轨道移动的致动...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德瑞彼丁，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP