一种汽车制动器连杆模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动器连杆模具，包括工作台，所述工作台顶部的中心处通过螺栓固定连接有下模，所述下模的顶部卡接有上模，所述下模和上模内腔的中心处均填充有模芯，所述工作台的顶部焊接有固定架，所述固定架内腔顶部的中心处固定连接有推杆气缸，所述推杆气缸的底部焊接有固定板，所述固定架的内腔设置有冷却机构。本实用新型专利技术通过制冷机和连接管的配合，达到制造冷气的目的，通过风泵、连通管、两通和歧管的配合，可对冷气进行输送，通过通风管和喷嘴的配合，可对上模和下模进行冷却降温，使模芯内的连杆配件快速降温冷却成型，缩短连杆的成型时间，提高连杆的成型速率。

A kind of mould for connecting rod of automobile brake

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动器连杆模具
本技术涉及一种汽车制动器，具体是一种汽车制动器连杆模具。
技术介绍
汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。在汽车制动器中会用到连杆作为部件之间的连接，然而使用者对连杆进行加工成型时，需要用到模具，然而传统的模具不具备快速成型功能，大多为静置冷却或水冷，大大延长连杆配件的成型时间，降低连杆的加工速率，易造成连杆加工出现工作等待。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车制动器连杆模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车制动器连杆模具，包括工作台，所述工作台顶部的中心处通过螺栓固定连接有下模，所述下模的顶部卡接有上模，所述下模和上模内腔的中心处均填充有模芯，所述工作台的顶部焊接有固定架，所述固定架内腔顶部的中心处固定连接有推杆气缸，所述推杆气缸的底部焊接有固定板，所述固定架的内腔设置有冷却机构。作为本技术进一步的方案：所述冷却机构包括制冷机、连接管、风泵、连通管、两通、歧管、通风管和喷嘴，所述固定架顶部的左侧固定连接有制冷机，所述制冷机的右侧连通有连接管，所述连接管的右端连通有风泵，所述风泵的底部与固定架的顶部固定连接，所述风泵的右侧连通有连通管，所述连通管的右端连通有两通，所述两通的顶端和底端均连通有歧管，所述歧管远离两通的一端依次贯穿固定架和固定板并连通有通风管，所述通风管的顶部与固定板的底部固定连接，所述通风管的内侧从上至下依次连通有喷嘴。作为本技术再进一步的方案：所述下模两侧的顶部均焊接有下座，所述上模两侧的底部均焊接有上座，所述上座的顶部设置有螺杆，所述螺杆的底部依次贯穿上座和下座并螺纹连接有螺帽。作为本技术再进一步的方案：所述固定板相对应的一侧从前至后依次竖向开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的内侧贯穿滑槽并与固定板的外侧焊接。作为本技术再进一步的方案：所述喷嘴设置为阵列状，所述喷嘴位于上模和下模的外侧。作为本技术再进一步的方案：所述上座的顶部设置有螺杆，所述螺杆的底部依次贯穿上座和下座并螺纹连接有螺帽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过制冷机和连接管的配合，达到制造冷气的目的，通过风泵、连通管、两通和歧管的配合，可对冷气进行输送，通过通风管和喷嘴的配合，可对上模和下模进行冷却降温，使模芯内的连杆配件快速降温冷却成型，缩短连杆的成型时间，提高连杆的成型速率，通过下座、上座、螺杆和螺帽的配合，可对上模和下模进行密封固定，通过滑块和滑槽，增强固定板升降的稳定性，通过喷嘴设置为阵列状，可对上模和下模的外侧进行均匀通风冷却。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术固定架的结构局部右视图；图3为本技术图1结构中A的局部放大图。图中：1、工作台；2、下模；3、上模；4、模芯；5、固定架；6、推杆气缸；7、固定板；8、冷却机构；801、制冷机；802、连接管；803、风泵；804、连通管；805、两通；806、歧管；807、通风管；808、喷嘴；9、下座；10、上座；11、螺杆；12、螺帽；13、滑槽；14、滑块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～3，本技术实施例中，一种汽车制动器连杆模具，包括工作台1，工作台1顶部的中心处通过螺栓固定连接有下模2，下模2两侧的顶部均焊接有下座9，上模3两侧的底部均焊接有上座10，上座10的顶部设置有螺杆11，螺杆11的底部依次贯穿上座10和下座9并螺纹连接有螺帽12，通过下座9、上座10、螺杆11和螺帽12的配合，可对上模3和下模2进行密封固定，下模2的顶部卡接有上模3，下模2和上模3内腔的中心处均填充有模芯4，工作台1的顶部焊接有固定架5，固定架5内腔顶部的中心处固定连接有推杆气缸6，推杆气缸6的底部焊接有固定板7，固定板7相对应的一侧从前至后依次竖向开设有滑槽13，滑槽13的内腔滑动连接有滑块14，滑块14的内侧贯穿滑槽13并与固定板7的外侧焊接，通过滑块14和滑槽13，增强固定板7升降的稳定性，固定架5的内腔设置有冷却机构8，冷却机构8包括制冷机801、连接管802、风泵803、连通管804、两通805、歧管806、通风管807和喷嘴808，固定架5顶部的左侧固定连接有制冷机801，制冷机801的右侧连通有连接管802，连接管802的右端连通有风泵803，风泵803的底部与固定架5的顶部固定连接，风泵803的右侧连通有连通管804，连通管804的右端连通有两通805，两通805的顶端和底端均连通有歧管806，歧管806远离两通805的一端依次贯穿固定架5和固定板7并连通有通风管807，通风管807的顶部与固定板7的底部固定连接，通风管807的内侧从上至下依次连通有喷嘴808，喷嘴808设置为阵列状，喷嘴808位于上模3和下模2的外侧，通过喷嘴808设置为阵列状，可对上模3和下模2的外侧进行均匀通风冷却，通过制冷机801和连接管802的配合，达到制造冷气的目的，通过风泵803、连通管804、两通805和歧管806的配合，可对冷气进行输送，通过通风管807和喷嘴808的配合，可对上模3和下模2进行冷却降温，使模芯4内的连杆配件快速降温冷却成型，缩短连杆的成型时间，提高连杆的成型速率。本技术的工作原理是：通过外设控制器和电源开启制冷机801、推杆气缸6和风泵803，使用者预先使用工具将螺杆11和螺帽12进行拧紧，继而通过上座10和下座9对上模3和下模2进行密封固定，接着使用者从模芯4顶端注入胚件浆液，待规定时间连杆配件成型后，由于滑块14在滑槽13内滑动的配合，继而推杆气缸6带动固定板7和两个通风管807向下移动至上模3和下模2的外侧，制冷机801开启制冷作业，风泵803通过连接管802将冷气供入连通管804，冷气从连通管804依次经过两通805和通风管807由多个喷嘴808均匀喷至上模3和下模2表面，使模芯4内部连杆配件冷却成型。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动器连杆模具，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)顶部的中心处通过螺栓固定连接有下模(2)，所述下模(2)的顶部卡接有上模(3)，所述下模(2)和上模(3)内腔的中心处均填充有模芯(4)，所述工作台(1)的顶部焊接有固定架(5)，所述固定架(5)内腔顶部的中心处固定连接有推杆气缸(6)，所述推杆气缸(6)的底部焊接有固定板(7)，所述固定架(5)的内腔设置有冷却机构(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器连杆模具，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)顶部的中心处通过螺栓固定连接有下模(2)，所述下模(2)的顶部卡接有上模(3)，所述下模(2)和上模(3)内腔的中心处均填充有模芯(4)，所述工作台(1)的顶部焊接有固定架(5)，所述固定架(5)内腔顶部的中心处固定连接有推杆气缸(6)，所述推杆气缸(6)的底部焊接有固定板(7)，所述固定架(5)的内腔设置有冷却机构(8)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器连杆模具，其特征在于：所述冷却机构(8)包括制冷机(801)、连接管(802)、风泵(803)、连通管(804)、两通(805)、歧管(806)、通风管(807)和喷嘴(808)，所述固定架(5)顶部的左侧固定连接有制冷机(801)，所述制冷机(801)的右侧连通有连接管(802)，所述连接管(802)的右端连通有风泵(803)，所述风泵(803)的底部与固定架(5)的顶部固定连接，所述风泵(803)的右侧连通有连通管(804)，所述连通管(804)的右端连通有两通(805)，所述两通(805)的顶端和底端均连通有歧管(806)，所述歧管(80...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡光剑，马勤俭，朱静波，傅周恩，
申请(专利权)人：宁波锡安模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33