缓冲、防粘型自卸车车厢结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种缓冲、防粘型自卸车车厢结构，其包括由横梁、纵梁焊接成的横截面为“U”型的框架和分别焊接于框架内前端的前板、左侧和右侧的侧板、底部底板，所述前板、侧板和底板上均焊接有若干缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端可拆卸连接面板，所述面板的上表面铺设有超高分子量聚乙烯板。本实用新型专利技术在车厢内通过若干缓冲弹簧连接面板，且所述面板与车厢的内壁之间还设有缓冲橡胶垫板，使砸入的货料能得到有效缓冲，防止了车厢被砸得坑洼不平影响车厢的使用寿命；所述面板利用超高分子量聚乙烯板优异性能，不仅能有效保护面板被砸坏，也能吸收冲击能，进一步对落入的货料进行缓冲，还能大大降低货料与面板的摩擦，保证车厢能完全卸货。

Structure of buffer and anti sticking dump truck

【技术实现步骤摘要】
缓冲、防粘型自卸车车厢结构
本技术涉及特种车辆
，尤其涉及一种缓冲、防粘型自卸车车厢结构。
技术介绍
自卸车是运输货料的主要运输工具，由于其具有自动卸料的功能，在建筑工程、工矿工程等行业中被广泛运用。现有自卸车的车厢结构不具备缓冲性能，在工矿工程等地装载矿料时，由于落差高、重量大，矿料对车厢的冲击力也很大，极易导致车厢被砸得坑洼不平，降低车厢的使用寿命，长期使用甚至会使车厢报废。此外，被砸得坑洼不平的车厢对于一些碎料也难以排出，而现有的车厢不具防粘性，一些具有粘性的碎料直接粘附于车厢内，使车内货料卸不干净。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种具有缓冲功能的、且车厢具有良好的防粘性能的自卸车车厢结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述缓冲、防粘型自卸车车厢结构包括由横梁、纵梁焊接成的横截面为“U”型的框架和分别焊接于框架内前端的前板、左侧和右侧的侧板、底部底板，所述前板、侧板和底板上均焊接有若干缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端可拆卸连接面板，所述面板的上表面铺设有超高分子量聚乙烯板。在本技术提供的缓冲、防粘型自卸车车厢结构的一种较佳实施例中，所述面板的形状与前板、侧板和底板围合成的形状相同，包括与前板相匹配的前面板、与左侧和右侧的侧板相匹配的侧面板和与底板相匹配的底面板，所述前面板、侧面板和底面板的交汇处焊接。在本技术提供的缓冲、防粘型自卸车车厢结构的一种较佳实施例中，所述前面板、侧面板和底面板上均设有用于安装缓冲弹簧的通孔，所述缓冲弹簧在靠近面板的端部焊接有承板，所述承板螺钉固定于面板、且所述承板沉入所述面板、且与面板的表面共面。在本技术提供的缓冲、防粘型自卸车车厢结构的一种较佳实施例中，所述前面板、侧面板和底面板与前板、侧板和底板之间还设有缓冲橡胶垫板，所述缓冲橡胶垫板上设有容纳所述缓冲弹簧穿过的避让孔。在本技术提供的缓冲、防粘型自卸车车厢结构的一种较佳实施例中，所述超高分子量聚乙烯板的厚度为5～20mm。在本技术提供的缓冲、防粘型自卸车车厢结构的一种较佳实施例中，所述侧板包括竖直板和连接竖直板与底板的倾斜板。与现有技术相比，本技术提供的缓冲、防粘型自卸车车厢结构的有益效果是：本技术在车厢内通过若干缓冲弹簧连接面板，且所述面板与车厢的内壁之间还设有缓冲橡胶垫板，使砸入的货料能得到有效缓冲，防止了车厢被砸得坑洼不平影响车厢的使用寿命；所述面板上铺设超高分子量聚乙烯板，利用超高分子量聚乙烯板优异的耐磨性、耐冲击性、自润滑性(防粘)、耐化学药品性和耐低温性，不仅能有效保护面板被砸坏，也能吸收冲击能，进一步对落入的货料进行缓冲，还能大大降低货料与面板的摩擦，保证车厢能完全卸货。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本技术提供的缓冲、防粘型自卸车车厢结构的断面结构示意图；图2是图1提供的缓冲、防粘型自卸车车厢结构的局部放大图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请一并参阅图1及图2，所述缓冲、防粘型自卸车车厢结构1包括由横梁11、纵梁12和竖梁10焊接成的横截面为“U”型的框架和分别焊接于框架内前端的前板13、左侧和右侧的侧板14、底部底板15，所述前板13、侧板14和底板15上均焊接有若干缓冲弹簧16，所述缓冲弹簧16的另一端可拆卸连接面板17，所述面板17的上表面铺设有超高分子量聚乙烯板18，本实施例中的所述超高分子量聚乙烯板18的厚度为5～20mm，所述超高分子量聚乙烯板18通过若干螺钉沉头式地固定安装于面板17，或通过粘胶的形式固定安装于面板17。超高分子量聚乙烯板的原料，就是分子量在150万以上的超高分子量聚乙烯(UHMWPE)，具有良好的耐磨性、耐冲击性、自润滑性、耐化学药品性、冲击能吸收性、耐低温性、卫生无毒、不粘性，且吸水性小、拉伸强度高。其冲击强度约为耐冲击PC的2倍，ABS的5倍，POM和PBTP的10余倍；极低的摩擦因数(0.05～0.11)，故自润滑性优异；有优异的冲击能吸收性，因而噪声阻尼性能很好，具有优良的削音效果；表面吸附能力非常微弱，其抗粘附能力仅次于塑料中不粘性最好的PTFE，因而制品表面与其它材料不易粘附，利用其良好的抗粘附能力，包装车厢内的货料能完全卸下；利用缓冲弹簧的作用和超高分子量聚乙烯板的冲击能吸收性，能有效缓冲货料的冲击，提高车厢的使用寿命。在本实施例中，所述面板17的形状与前板13、侧板14和底板15围合成的形状相同，包括与前板13相匹配的前面板171、与左侧和右侧的侧板14相匹配的侧面板172和与底板15相匹配的底面板173，所述前面板171、侧面板172和底面板173的交汇处焊接，使前面板171、侧面板172和底面板173形成一个整体。在本实施例中，所述缓冲弹簧16的另一端与面板17的可拆卸连接结构具体为：所述前面板171、侧面板172和底面板173上均设有用于安装缓冲弹簧16的通孔170，所述缓冲弹簧16在靠近面板17的端部焊接有承板20，所述承板20螺钉固定于面板17、且所述承板20沉入所述面板17、且与面板17的表面共面。对本实施例的进一步改进，所述前面板171、侧面板172和底面板173与前板13、侧板14和底板15之间还设有缓冲橡胶垫板19，所述缓冲橡胶垫板19上设有容纳所述缓冲弹簧16穿过的避让孔190，利用缓冲橡胶垫板的缓冲性能，进一步对落入的货料进行缓冲，降低冲击力，同时缓冲橡胶垫板也能作为支撑物支撑面板，同时也可以降低弹簧的弹性形变量，提高弹簧的使用寿命。在上述实施例中，所述侧板14包括竖直板141和连接竖直板141与底板15的倾斜板142。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓冲、防粘型自卸车车厢结构，包括由横梁、纵梁焊接成的横截面为″U″型的框架和分别焊接于框架内前端的前板、左侧和右侧的侧板、底部底板，其特征在于：所述前板、侧板和底板上均焊接有若干缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端可拆卸连接面板，所述面板的上表面铺设有超高分子量聚乙烯板。/n

【技术特征摘要】
1.一种缓冲、防粘型自卸车车厢结构，包括由横梁、纵梁焊接成的横截面为″U″型的框架和分别焊接于框架内前端的前板、左侧和右侧的侧板、底部底板，其特征在于：所述前板、侧板和底板上均焊接有若干缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端可拆卸连接面板，所述面板的上表面铺设有超高分子量聚乙烯板。


2.根据权利要求1所述的缓冲、防粘型自卸车车厢结构，其特征在于：所述面板的形状与前板、侧板和底板围合成的形状相同，包括与前板相匹配的前面板、与左侧和右侧的侧板相匹配的侧面板和与底板相匹配的底面板，所述前面板、侧面板和底面板的交汇处焊接。


3.根据权利要求2所述的缓冲、防粘型自卸车车厢结构，其特征在于：所述前面板、...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丹，
申请(专利权)人：华晨兴达特种车辆大连有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21