用于机动车辆的保险杠组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的保险杠组件，其包括横梁(2)和两个减震器，该横梁(2)包括布置在减震器的延伸中的两个侧向部分(5)之间的中央部分(4)，横梁(2)的中央部分(4)由第一半壳(8)和第二半壳(9)共同形成，所述第一半壳(8)和第二半壳(9)构造成一旦组装便产生中空体(19)。

Bumper assembly for motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的保险杠组件
本专利技术涉及用于机动车辆的保险杠组件的领域。
技术介绍
机动车辆通常配备有布置在车辆的前部和/或后部的保险杠组件，以便在发生撞击时保护该车辆。这些保险杠组件构造成吸收在这种撞击期间释放的动能，因此使得可以限制这些撞击对车辆的用户及车辆本身造成的损害。通常，保险杠组件至少部分地由钢制成。尽管这些保险杠组件不贵，但它们的缺点是非常重，特别是其结果是增加了集成有它们的车辆的总重量，因此增加了这些车辆的燃油消耗，然而，环境限制促使汽车行业的参与者限制车辆对环境的影响，特别是在燃油消耗方面。这些保险杠组件由铝或铝合金制成也是已知的。这些保险杠组件则更轻，但制造起来要昂贵得多，因此不能满足汽车行业的要求和约束。因此，近年来，已经开发了由复合材料制成的保险杠组件，特别是基于热塑性材料。复合材料的使用使得可以以合理的成本获得轻质的保险杠组件。然而，不可能用复合材料生产复杂的零件。这些保险杠组件因此在组装在一起之前被分解成彼此独立生产的多个零件。这样的设计需要制造与要制造的零件数量一样多的工具，结果是耗时长且昂贵，并且不能获得足够有利可图的生产率。另外，如此组装的各个零件之间的每个接合区域成了以此方式生产的保险杠组件的弱点。
技术实现思路
本专利技术在这种情况下出现并且提出一种保险杠组件，该保险杠组件分解成彼此固定的两个主要部分，这使得可以提高这些保险杠组件的生产链的盈利能力并减少这些保险杠组件会被削弱的接合区域的数量。因此，本专利技术的一个目的涉及一种用于机动车辆的保险杠组件，其包括特别设计成主要沿机动车辆的横向轴线延伸的横梁，以及两个减震器，也称为冲击吸收器，横梁包括布置在减震器的延伸中的两个侧向部分之间的中央部分，并且横梁的中央部分由第一半壳和第二半壳共同形成，第一半壳和第二半壳构造成一旦组装便产生中空体。侧向部分由第一半壳在第二半壳的任一侧上的横向延伸形成。换句话说，第一半壳的横向尺寸大于第二半壳的横向尺寸。术语“横向尺寸”应理解为是指平行于保险杠组件旨在集成在其上的车辆的横向轴线测量的尺寸。根据本专利技术，第一半壳和第二半壳可以具有相同的形状或不同的形状，只要这两个半壳构造为产生中空体即可。当该保险杠组件安装在车辆上时，第一半壳是后半壳，第二半壳是前半壳，其中术语“前”和“后”应当相对于所述车辆的运动方向理解。因此，应理解，车辆可能遭受的正面碰撞将首先被位于车辆更前方的第二半壳吸收。这些正面碰撞即使在低速时也对车辆驾驶员及其乘客特别危险。因此，重要的是，位于车辆前部的保险杠组件能够至少部分地吸收在这种碰撞过程中释放的能量。通过将根据本专利技术的保险杠组件的第一半壳和第二半壳接合而形成的中空体有利地允许该保险杠组件的横梁在发生碰撞时变形并吸收一些能量，由此保护安装有其的车辆的结构，从而保护驾驶员及其乘客的身体完整性。应理解的是，根据本专利技术，该中空体形成在横梁的中央部分，即在车辆最可能遭受正面碰撞的地方。根据本专利技术的一个特征，第一半壳包括中央部分和至少一个侧向部分，该中央部分和该至少一个侧向部分形成整体组件。术语“整体组件”是指第一半壳的中央部分和至少一个侧向部分形成在不损坏中央部分或至少一个侧向部分的情况下不能分开的单个组件。应当理解，中央部分和侧向部分具有不同的截面，换句话说具有不同的形状。根据本专利技术的一个特征，第一半壳和第二半壳分别包括面向另一半壳并由外围边缘界定的内面，第一半壳和第二半壳在其内部面的外围边缘处在外围连接表面中彼此接合。根据本专利技术，第一半壳的内面和第二半壳的内面均具有中空形状。当第一半壳和第二半壳彼此接合时，这些中空形状彼此面对，从而在这两个半壳之间形成中空体。根据本专利技术的另一特征，第一半壳和第二半壳在形成在至少一个半壳上的至少一个肋处固定在内部连接表面中。根据该特征，至少一个肋构造成在两个半壳接合时形成的中空体中延伸，也就是说，该至少一个肋从这些半壳之一的内面延伸到另一半壳的内面。根据本专利技术的一个示例性实施方式，至少一个肋形成在第二半壳上。有利地，第二半壳和形成在该第二半壳上的至少一个肋可以形成在不损坏一个或另一个的情况下不能分开的单个组件。根据本专利技术的一方面，保险杠组件可包括从第二半壳延伸到第一半壳的一排肋。该排肋可以是横向排肋，具有沿横向轴线连续布置的多个肋的布置。根据本专利技术的该方面，加强突起部可以在该排肋中的两个连续肋之间横向延伸，特别是在横向排肋的两个连续肋之间。因此，该排肋中的两个相邻肋通过加强突起部彼此连接。这些加强突起部特别可以使在其上形成该排肋的半壳的结构加固并因此得到增强。根据本专利技术的一个特征，可以在第一半壳上形成至少一个主带，该主带在该第一半壳的中央部分的整个横向尺寸上延伸，并且该主带配置为允许将第二半壳固定到第一半壳上。例如，当两个半壳彼此组装在一起时，该至少一个主带可以布置在加强突起部的背向第二半壳的相对端部。该主带与加强突起部的这些端部之间的接触区域参与至少部分地形成两个半壳之间的内部连接表面。累积地或可替代地，可以在第一半壳的外围边缘之一处形成至少一个其他主带，该至少一个其他主带则有助于至少部分地形成用于与第二半壳外围连接的表面。根据本专利技术的另一特征，在第一半壳上形成至少一个副带，当两个半壳彼此组装在一起时，该至少一个副带布置成与在第二半壳上产生的至少一个肋相对。有利地，第一半壳可包括与第二半壳包括肋一样多的副带。应当理解，形成在第一半壳上的这些主带和这些副带在所述第一半壳上形成多余的材料，从而有利于通过焊接组装第一半壳和第二半壳，包括针对这些厚度增加的区域的热变形。根据本专利技术的一方面，主带和/或副带与第一半壳成一体。根据本专利技术的一个特征，由两个半壳的组装形成的中空体在横梁的中央部分的整个横向尺寸上延伸。可以理解，根据该特征，横梁的侧向部分在该中空体之后立即开始。固定在这些侧向部分上的减震器也是如此。因此，中空体用于吸收横梁的中央部分所经受的碰撞，而减震器用于吸收该横梁的侧向部分所经受的碰撞。因此，根据本专利技术的保险杠组件为安装有该保险杠组件的车辆的整个正面提供有效的保护。表述“吸收碰撞”旨在表示中央部分和减震器构造成通过变形吸收在碰撞期间释放的能量，从而保护安装有它们的车辆的结构。应当理解，根据本专利技术的保险杠组件基本上用于保护车辆免受低速碰撞。根据本专利技术，减震器可以通过可逆附接装置安装在横梁的侧向部分上。有利地，这些可逆附接装置允许更换附接有减震器的横梁。在碰撞损坏横梁的情况下，横梁可以独立于减震器而更换，从而可以降低安装有根据本专利技术的保险杠组件的车辆的最终用户的维修成本。根据本专利技术，第一半壳和/或第二半壳包括复合材料。例如，该复合材料可以是有机基质复合材料。复合材料也可以是用玻璃纤维增强的热塑性复合物。复合材料可以选自汽车工业中通常使用的树脂(聚丙烯、聚酰胺6)，增强件有时可以选自其他类型的纤维，比如碳纤维、芳纶纤维、植物/天然本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的保险杠组件(1)，其包括横梁(2)和两个减震器(3)，其中，所述横梁(2)具有布置在两个侧向部分(5)之间的中央部分(4)，所述侧向部分(5)布置在减震器(3)的延伸部中，且其中所述横梁(2)的中央部分(4)由第一半壳(8)和第二半壳(9)共同形成，所述第一半壳(8)和所述第二半壳(9)构造成一旦组装便产生中空体(19)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170901 FR 17580811.一种用于机动车辆的保险杠组件(1)，其包括横梁(2)和两个减震器(3)，其中，所述横梁(2)具有布置在两个侧向部分(5)之间的中央部分(4)，所述侧向部分(5)布置在减震器(3)的延伸部中，且其中所述横梁(2)的中央部分(4)由第一半壳(8)和第二半壳(9)共同形成，所述第一半壳(8)和所述第二半壳(9)构造成一旦组装便产生中空体(19)。


2.如前权利要求1所述的保险杠组件(1)，其中，所述第一半壳(8)包括中央部分(80)和至少一个侧向部分(81)，该中央部分(80)和该至少一个侧向部分(81)形成整体组件。


3.如前述权利要求中任一项所述的保险杠组件(1)，其中，所述第一半壳(8)和所述第二半壳(9)分别包括面向另一半壳(8、9)并且由外围边缘(11、12、13、14、110、120、130、140)界定的内部面，所述第一半壳(8)和所述第二半壳(9)在其内部面的外围边缘(11、12、13、14、110、120、130、140)处在外围连接表面(18)中彼此接合。


4.如前述权利要求中任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：H特拉贝尔西，S达科斯塔皮托，S安德雷，JP赫莱姆，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR