适应燃料经济性的改进的车辆控制的方法和设备技术

本公开提供了“适应燃料经济性的改进的车辆控制的方法和设备”。一种系统，其包括处理器，所述处理器被配置为确定存在反映先前行驶的行驶数据以用于即将到来的路线段。所述处理器还被配置为基于所述行驶数据中反映的节能高效行为，得出针对所述即将到来的路段的节能高效控制策略。所述处理器被进一步配置为当车辆在所述路线段上行驶时在所述车辆中执行所述控制策略，以根据所述路段的至少一部分的所述控制策略来命令车辆控制。

【技术实现步骤摘要】
适应燃料经济性的改进的车辆控制的方法和设备
说明性实施例总体上涉及适应燃料经济性的改进的车辆控制的方法和设备。
技术介绍
由于燃料价格居高不下，驾驶员一直在寻找节省燃料的方法。尽管车辆具有估计的每加仑英里数(MPG)，但这些数字通常容纳非常特定的一组驾驶参数。在变化的路线、速度、加速度、交通和天气状况之间，驾驶员可能难以最大化燃料经济性。车辆充电也是如此，可能会持续显著更长的时间，但考虑到充电所需的时间和充电站的可用性，驾驶员进行再充电也可能更加不便。由于车辆通常可以在家充电，因此驾驶员可能希望优化电荷消耗，以确保他们有机会在家进行再充电。车辆能够显示瞬时燃料消耗量，这可对驾驶员有所帮助。但是，随着驾驶员加速和/或巡航(无加速行驶)，该数字可能会发生巨大变化。这样，即使人们频繁检查这些数字，也可能难以计量出准确的消耗量。
技术实现思路
在第一说明性实施例中，一种系统包括处理器，该处理器被配置为确定存在反映先前行驶的行驶数据以用于即将到来的路线段。该处理器还被配置为基于所述行驶数据中反映的节能高效行为，得出针对所述即将到来的路段的节能高效控制策略。该处理器被进一步配置为当车辆在所述路线段上行驶时在所述车辆中执行所述控制策略，以根据所述路段的至少一部分的所述控制策略来命令车辆控制。在第二说明性实施例中，一种计算机实现的方法包括：响应于接收到路线数据，根据预定义分段策略，将所述路线分成一个或多个预定义路段。该方法还包括确定从反映给定路段上的先前车辆行驶的一组数据中得出的所述给定路段的最佳车辆行为。该方法还包括对于对其确定了最佳行为的每个路段，生成控制策略以根据所述最佳车辆行为命令车辆控制。在第三说明性实施例中，一种系统包括处理器，该处理器被配置为访问表示识别的驾驶员在识别的路线段上的驾驶员行驶的行驶数据记录。处理器还被配置为基于所述记录中反映的燃料使用，从所述记录中确定表示最佳燃料使用的沿所述路段的先前行驶的实例。处理器被进一步配置为基于所确定的实例，创建命令车辆控制以优化燃料使用的行驶策略。附图说明图1示出了说明性车辆计算系统；图2示出了经济性跟踪的说明性过程；图3示出了改善燃料经济性的说明性过程；图4示出了行程段数据处理的说明性过程；图5示出了以组为中心的燃料经济性处理的说明性过程；以及图6示出了基于建模的剩余能量可行驶距离计算的说明性过程。具体实施方式按照需要，本文公开详细实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是说明性的，并且可以各种形式和替代形式并入。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用所要求保护的主题的代表性基础。图1示出了车辆31的基于车辆的计算系统1(VCS)的示例性框拓扑。此类基于车辆的计算系统1的示例是由福特汽车公司(THEFORDMOTORCOMPANY)制造的SYNC系统。利用基于车辆的计算系统启用的车辆可以包含位于车辆中的视觉前端接口4。如果接口设置有例如触摸屏显示器，则用户还能够与接口交互。在另一个说明性实施例中，交互通过按钮按压、具有自动语音识别的口语对话系统以及语音合成来进行。在图1所示的说明性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的操作中的至少某部分。由于设置在车辆内，处理器允许在车上处理命令和例程。此外，处理器连接到非永久性存储装置5和永久性存储装置7两者。在此说明性实施例中，非永久性存储装置是随机存取存储器(RAM)，而永久性存储装置是硬盘驱动器(HDD)或快闪存储器。一般来说，永久性(非暂时性)存储器可包括在计算机或其他装置断电时维护数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于HDD、光盘(CD)、数字化视频光盘(DVD)、磁带、固态驱动器、便携式通用串行总线(USB)驱动器以及任何其他合适形式的永久性存储器。处理器还设置有允许用户与处理器交互的许多不同的输入端。在此说明性实施例中，传声器29、辅助输入端25(用于输入33)、USB输入端23、GPS输入端24、屏幕4(其可以是触摸屏显示器)和蓝牙输入端15均被提供。还提供输入选择器51，以允许用户在各种输入之间更换。传声器和辅助连接器的输入在被传递到处理器之前由转换器27从模拟转换为数字。虽然未示出，但与VCS通信的许多车辆部件和辅助部件可使用车辆网络(诸如但不限于控制器局域网(CAN)总线)来向和从VCS(或其部件)传递数据。所述系统的输出可包括但不限于可视显示器4和扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可沿着分别在19和21处示出的双向数据流将输出传输到诸如个人导航装置(PND)54的远程蓝牙装置或诸如车辆导航装置60的USB装置。在一个说明性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的漫游装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接的任何其他装置)通信17。然后，可使用漫游装置(在下文中称为ND)53来通过例如与蜂窝塔57进行的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，塔57可以是Wi-Fi接入点。ND53与蓝牙收发器15之间的示例性通信由信号14表示。将ND53和蓝牙收发器15进行配对可通过按钮52或类似输入端来命令。因此，CPU被命令车载蓝牙收发器将与漫游装置中的蓝牙收发器进行配对。可利用例如数据计划、声载数据或与ND53相关联的双音多频(DTMF)音调在中央处理器(CPU)3与网络61之间传送数据。可替代地，可能期望包括具有天线18的车载调制解调器63，以便通过音频带在CPU3与网络61之间传送16数据。然后，可使用ND53来通过例如与蜂窝塔57进行的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，调制解调器63可与塔57建立通信20，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。在一个说明性实施例中，处理器设置有操作系统，所述操作系统包括用于与调制解调器应用软件进行通信的应用程序接口(API)。调制解调器应用软件可以访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与远程蓝牙收发器(诸如存在于漫游装置中的蓝牙收发器)的无线通信。蓝牙是IEEE802PAN(个人区域网络)协议的子集。IEEE802LAN(局域网)协议包括Wi-Fi，并且与IEEE802PAN具有相当多的交叉功能性。两者都适用于车辆内的无线通信。可以在该领域中使用的另一种通信手段是自由空间光通信(诸如IrDA)和非标准化的消费者IR协议。在另一个实施例中，ND53包括用于音频带或宽带数据通信的调制解调器。在声载数据实施例中，当漫游装置的所有者能够在传输数据时通过装置进行谈话时，可实施称为频分复用的技术。在其他时间，当所有者不使用所述装置时，数据传输可以使用整个带宽(在一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种系统，其包括：/n处理器，所述处理器被配置为：/n确定存在反映先前行驶的行驶数据以用于即将到来的路线段；/n基于所述行驶数据中反映的节能高效行为，得出针对所述即将到来的路段的节能高效控制策略；以及/n当车辆在所述路线段上行驶时在所述车辆中执行所述控制策略，以根据所述路段的至少一部分的所述控制策略来命令车辆控制。/n

【技术特征摘要】
20181015 US 16/160,4871.一种系统，其包括：
处理器，所述处理器被配置为：
确定存在反映先前行驶的行驶数据以用于即将到来的路线段；
基于所述行驶数据中反映的节能高效行为，得出针对所述即将到来的路段的节能高效控制策略；以及
当车辆在所述路线段上行驶时在所述车辆中执行所述控制策略，以根据所述路段的至少一部分的所述控制策略来命令车辆控制。


2.如权利要求1所述的系统，其中所述处理器被进一步配置为确定存在反映所述车辆的驾驶员的先前行驶的驾驶员行驶数据作为所述行驶数据。


3.如权利要求1所述的系统，其中所述处理器被进一步配置为确定存在反映所述车辆以外的车辆的驾驶员的先前行驶但与所述车辆共享预定相似性的组行驶数据作为所述行驶数据。


4.如权利要求3所述的系统，其中所述相似性包括车型。


5.如权利要求1所述的系统，其中所述处理器被配置为执行所述控制策略以使用自适应巡航控制来命令车辆控制。


6.如权利要求1所述的系统，其中所述处理器被配置为执行所述控制策略以经由至驾驶员的输出来命令车辆控制。


7.一种计算机实现的方法，其包括：
响应于接收到路线数据，根据预定义分段策略，将所述路线分成一个或多个预定义路段；
确定从反映给定路段上的先前车辆行驶的一组数据中得出的所述给定路段的最佳车辆行为；以及
对于对其确定了最佳行为的每...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿里·索罗克莫夫拉德，丹尼尔·刘易斯·波士顿，阿明·阿尔卡法吉，莫森·莱克哈尔阿亚特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US