一种车用空调控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种车用空调控制系统，电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统分别与控制器连接；数据采集模块获取状态信息，并将信息传输至控制器；控制器根据车内温度和车外温度控制电驱动空调子系统运行，对车内的温度进行调节控制，当车内温度超出阈值时，控制器控制电驱动空调子系统调节车内温度。可以实现双系统切换或同步控制工作，使得电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统形成一个统一控制的系统，在使用过程中控制器统一协调，实现共同控制。在室内温度高于特定限值是自动开启双系统，提高舒适性。控制器还可以自主选择COP值高的系统工作，达到节能的目的。

A control system of vehicle air conditioner

【技术实现步骤摘要】
一种车用空调控制系统
本专利技术涉及汽车用空调系统的
,尤其涉及一种车用空调控制系统。
技术介绍
目前卡车同时装备电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统的比例越来越高，这样可以提升卡车司机驾驶的舒适性以及发动机运行的稳定性。但是电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统只能单独进行操作，无法形成一个统一控制的系统，造成在使用过程中无法统一协调，无法实现共同控制。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中的不足，本专利技术提供一种车用空调控制系统，包括：数据采集模块，控制器，电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统；电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统分别与控制器连接；数据采集模块用于获取车内温度，车外温度，发动机转速，冷凝器风速，电驱动空调子系统工作状态信息以及发动机驱动空调子系统工作状态信息，并将上述信息传输至控制器；控制器根据车内温度和车外温度控制电驱动空调子系统运行，对车内的温度进行调节控制，当车内温度超出阈值时，控制器控制电驱动空调子系统调节车内温度。进一步需要说明的是，控制器还用于在发动机工作时，实时获取发动机转速，发动机温度，并控制发动机驱动空调子系统开启，在发动机工作时发动机驱动空调子系统工作，关闭发动机时自动切换至电驱动空调子系统工作。还用于在发动机工作时，如果车内温度高于预设限值范围，则电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统同时启动。还用于在发动机工作时，电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统分别达到预设的制冷量时，控制器获取两种系统的COP值，并控制开启COP值高的系统，关闭COP值低的系统。进一步需要说明的是，控制器通过CAN总线分别与数据采集模块，电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统连接。控制器通过反馈信号线连接电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统，获取两个系统的运行状态信息。进一步需要说明的是，电驱动空调子系统设有空调控制装置；状态信息显示屏，温度调节按钮，制冷制热模式控制按钮，车内外循环控制按钮，空调开关以及出风量控制按钮。空调控制装置设置在车内靠近驾驶位设置。从以上技术方案可以看出，本专利技术具有以下优点：车用空调控制系统可以实现双系统切换或同步控制工作，使得电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统形成一个统一控制的系统，在使用过程中控制器统一协调，实现共同控制。在室内温度高于特定限值是自动开启双系统，提高舒适性。控制器还可以自主选择COP值高的系统工作，达到节能的目的。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为车用空调控制系统整体示意图；图2为空调控制装置示意图。具体实施方式本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本专利技术的范围。附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器2装置中实现这些功能实体。本专利技术提供一种车用空调控制系统，如图1至2所示，包括：数据采集模块1，控制器2，电驱动空调子系统3和发动机驱动空调子系统4；电驱动空调子系统3和发动机驱动空调子系统4分别与控制器2连接；数据采集模块1用于获取车内温度，车外温度，发动机转速，冷凝器风速，电驱动空调子系统3工作状态信息以及发动机驱动空调子系统4工作状态信息，并将上述信息传输至控制器2；控制器2根据车内温度和车外温度控制电驱动空调子系统3运行，对车内的温度进行调节控制，当车内温度超出阈值时，控制器2控制电驱动空调子系统3调节车内温度。可以理解的是，汽车配置了两天空调系统一个是给发动机制冷的系统，一套是给车内制冷制热的系统。当然两套系统可以共用一套压缩机，还可以分别配置两套压缩机冷凝器等等设备。为了能够实现两套系统的切换，通过控制器2来进行切换控制，可以根据车内温度，车外温度，以及发动机的运行状态来进行控制。本专利技术中，控制器2还用于在发动机工作时，实时获取发动机转速，发动机温度，并控制发动机驱动空调子系统4开启，在发动机工作时发动机驱动空调子系统4工作，关闭发动机时自动切换至电驱动空调子系统3工作。在发动机工作时，如果车内温度高于预设限值范围，则电驱动空调子系统3和发动机驱动空调子系统4同时启动。在发动机工作时，电驱动空调子系统3和发动机驱动空调子系统4分别达到预设的制冷量时，控制器2获取两种系统的COP值，并控制开启COP值高的系统，关闭COP值低的系统。COP值制冷行业经常用到，是coefficientofperformance的首字母缩写，中文叫做性能系数，定义为COP＝制冷量(或制热量)/消耗的能量(可以是电、热或燃料)。基于对COP值的参考，可以根据两个系统的COP值状态，来对系统的压缩机工作状态进行控制。本专利技术中，控制器2通过CAN总线5分别与数据采集模块1，电驱动空调子系统3和发动机驱动空调子系统4连接。控制器2通过反馈信号线连接电驱动空调子系统3和发动机驱动空调子系统4，获取两个系统的运行状态信息。电驱动空调子系统3设有空调控制装置；状态信息显示屏11，温度调节按钮12，制冷制热模式控制按钮13，车内外循环控制按钮14，空调开关以及出风量控制按钮15。空调控制装置设置在车内靠近驾驶位设置。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本专利技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调控制系统，其特征在于，包括：数据采集模块，控制器，电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统；/n电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统分别与控制器连接；/n数据采集模块用于获取车内温度，车外温度，发动机转速，冷凝器风速，电驱动空调子系统工作状态信息以及发动机驱动空调子系统工作状态信息，并将上述信息传输至控制器；/n控制器根据车内温度和车外温度控制电驱动空调子系统运行，对车内的温度进行调节控制，当车内温度超出阈值时，控制器控制电驱动空调子系统调节车内温度。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用空调控制系统，其特征在于，包括：数据采集模块，控制器，电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统；
电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统分别与控制器连接；
数据采集模块用于获取车内温度，车外温度，发动机转速，冷凝器风速，电驱动空调子系统工作状态信息以及发动机驱动空调子系统工作状态信息，并将上述信息传输至控制器；
控制器根据车内温度和车外温度控制电驱动空调子系统运行，对车内的温度进行调节控制，当车内温度超出阈值时，控制器控制电驱动空调子系统调节车内温度。


2.根据权利要求1所述的车用空调控制系统，其特征在于，
控制器还用于在发动机工作时，实时获取发动机转速，发动机温度，并控制发动机驱动空调子系统开启，在发动机工作时发动机驱动空调子系统工作，关闭发动机时自动切换至电驱动空调子系统工作。


3.根据权利要求1所述的车用空调控制系统，其特征在于，
控制器还用于在发动机工作时，如果车内温度高于预设限值范围，则电驱动空调子系统和发动机驱动空调子系统同时启动。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰双，杨春风，邹玉霞，张春豹，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37