电源系统及电动汽车技术方案

一种电源系统(20)，搭载于车辆(10)，具备：高压蓄电池(21A、21B)；第一电动机(25A)，从高压蓄电池(21A、21B)接受电力的供给而对车辆(10)的前轮(11A)侧进行驱动；第一继电器(22A)，配置于高压蓄电池(21A、21B)与第一电动机(25A)之间的第一电力供给路径(30A)上，对第一电力供给路径(30A)的通电进行接通断开；第二电动机(25B)，从高压蓄电池(21A、21B)接受电力的供给而对车辆(10)的后轮(11B)侧进行驱动；第二继电器(22B)，配置于高压蓄电池(21A、21B)与第一电动机(25A)之间的第二电力供给路径(30B)上，对第二电力供给路径(30B)的通电进行接通断开；检测部(27)，检测第一电力供给路径(30A)及第二电力供给路径(30B)的异常；及控制部(28)，控制第一继电器(22A)及第二继电器(22B)的接通断开，在由检测部(27)未检测到第一电力供给路径(30A)及第二电力供给路径(30B)的异常时，控制部(28)使第一继电器(22A)及第二继电器(22B)为接通状态而能够进行第一电力供给路径(30A)及第二电力供给路径(30B)的通电，在由检测部(27)检测到第一电力供给路径(30A)的异常时，控制部(28)使第一继电器(22A)为断开状态而切断第一电力供给路径(30A)的通电，在由检测部(27)检测到第二电力供给路径(30B)的异常时，控制部(28)使第二继电器(22B)为断开状态而切断第二电力供给路径(30B)的通电。

Power system and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电源系统及电动汽车
在本说明书中，公开涉及电源系统的技术。
技术介绍
以往，已知有将蓄电元件中蓄积的电力经由继电器向电动机输出，通过电动机的驱动力来行驶的电动汽车。专利文献1中，具备高电压蓄电池、将高电压蓄电池的直流电压转换成交流电压的逆变器、被供给从逆变器输出的交流电压的驱动用电动机，在高电压蓄电池与逆变器之间夹有系统主继电器。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-318849号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，在设置从高电压蓄电池至驱动用电动机的电力供给路径的结构中，可想到电力供给路径由于某些原因而发生断线或接地故障等异常的情况。在专利文献1的结构中，在高电压蓄电池与驱动用电动机之间发生了断线或接地故障的情况下，无法从高电压蓄电池向驱动用电动机供给电力，因此存在无法使电动汽车的行驶继续这样的问题。本说明书记载的技术基于上述那样的情况而完成，其目的在于提供一种即使从蓄电元件向电动机的电力供给路径发生了断线或接地故障等异常的情况下也能够使车辆的行驶继续的电源系统及电动汽车。用于解决课题的方案本说明书记载的技术涉及电源系统，搭载于车辆，其中，具备：蓄电元件；第一电动机，从所述蓄电元件接受电力的供给而对所述车辆的前轮侧进行驱动；第一继电器，配置于所述蓄电元件与所述第一电动机之间的第一电力供给路径上，对所述第一电力供给路径的通电进行接通断开；第二电动机，从所述蓄电元件接受电力的供给而对所述车辆的后轮侧进行驱动；第二继电器，配置于所述蓄电元件与所述第一电动机之间的第二电力供给路径上，对所述第二电力供给路径的通电进行接通断开；检测部，检测所述第一电力供给路径及所述第二电力供给路径的异常；及控制部，控制所述第一继电器及所述第二继电器的接通断开，在由所述检测部未检测到所述第一电力供给路径及所述第二电力供给路径的异常时，所述控制部使所述第一继电器及所述第二继电器为接通状态而能够进行所述第一电力供给路径及所述第二电力供给路径的通电，在由所述检测部检测到所述第一电力供给路径的异常时，所述控制部使所述第一继电器为断开状态而切断所述第一电力供给路径的通电，在由所述检测部检测到所述第二电力供给路径的异常时，所述控制部使所述第二继电器为断开状态而切断所述第二电力供给路径的通电。根据本结构，在从蓄电元件向第一电动机及第二电动机进行电力供给的第一电力供给路径及第二电力供给路径中的一方发生了断线或接地故障等异常的情况下，将检测到异常的一侧的电力供给路径的通电切断，并通过未检测到异常的一侧的电力供给路径的通电能够使前轮及后轮中的一方的驱动继续，因此能够使车辆的行驶继续。由此，即使在从蓄电元件向电动机的电力供给路径发生了断线或接地故障等异常的情况下也能够使车辆的行驶继续。作为本说明书记载的技术的实施方案而优选以下的方案。所述电源系统具备具有第一蓄电元件和第二蓄电元件的多个所述蓄电元件，通过所述第一电力供给路径的通电，将所述第一蓄电元件的电力向所述第一电动机供给，通过所述第二电力供给路径的通电，将所述第二蓄电元件的电力向所述第二电动机供给。这样的话，在由于第一蓄电元件和第二蓄电元件中的一方的不良而在一方的电力供给路径产生了异常时，切断从一方的电力供给路径向一方的电动机的电力供给，通过进行从另一方的电力供给路径向另一方的电动机的电力供给而能够使另一方的电动机的驱动继续。由此，即使在第一蓄电元件和第二蓄电元件中的一方发生了不良的情况下也能够使车辆的行驶继续，因此与蓄电元件为一个的情况相比，能够可靠地使车辆的行驶继续。所述电源系统具备：连接导电通路，将所述第一电力供给路径与所述第二电力供给路径之间连接；及分离继电器，配置于所述连接导电通路上并对所述连接导电通路的通电进行接通断开，在所述检测部检测到所述第一电力供给路径及所述第二电力供给路径未产生异常时，所述控制部通过使所述分离继电器为接通状态而使所述连接导电通路通电，并且在所述检测部检测到所述第一电力供给路径及所述第二电力供给路径中的至少一方产生了异常时，所述控制部通过使所述分离继电器为断开状态而切断所述连接导电通路的通电。这样的话，在第一电力供给路径及第二电力供给路径未产生异常时，分离继电器为接通状态而连接导电通路通电，因此能够使用第一蓄电元件及第二蓄电元件这双方的电力进行第一电动机及第二电动机的驱动。而且，在第一电力供给路径及第二电力供给路径中的至少一方产生了异常时，分离继电器为断开状态而切断连接导电通路的通电，因此一方的电力供给路径的异常不会波及到正常的另一方的电力供给路径，由于通过正常的电力供给路径向电动机供给电力，因此能够使车辆的驱动继续。电动汽车具备所述电源系统，通过所述第一电动机及所述第二电动机对所述前轮侧及所述后轮侧进行驱动从而能够行驶。专利技术效果根据本说明书记载的技术，即使在从蓄电元件向电动机的电力供给路径发生了断线或接地故障等异常的情况下也能够使车辆的行驶继续。附图说明图1是表示搭载于车辆的电源系统的结构的图。图2是表示电源系统的电气的结构的图。图3是表示通常时和异常时的车辆的驱动系统的图。图4是表示系统控制ECU的处理的流程图。具体实施方式<实施方式>本实施方式的电源系统20搭载于例如作为电动汽车的车辆10，通过来自2个(多个)高压蓄电池21A、21B的电力而车辆10的前轮11A及后轮11B进行驱动。如图1所示，电源系统20具备第一高压蓄电池21A(“第一蓄电元件”的一例)、第二高压蓄电池21B(“第二蓄电元件”的一例)、对车辆10的前轮11A进行驱动的第一电动机25A、对车辆10的后轮11B进行驱动的第二电动机25B。第一高压蓄电池21A及第二高压蓄电池21B在本实施方式中设为锂离子二次电池，可蓄积能够供车辆10行驶的电力。第一电动机25A及第二电动机25B都设为在减速时等能够发电(再生)的电动发电机。第一电动机25A固定于将前轮11A的一对车轮间连结的驱动轴12而使前轮11A旋转，并且第二电动机25B固定于将后轮11B的一对车轮间连结的驱动轴12而使后轮11B旋转。第一电动机25A及第二电动机25B可以设为直流电动机或交流电动机。需要说明的是，电动机25A、25B并不局限于固定于驱动轴12的结构，例如，也可以设为在车轮上一体地安装的轮毂电动机。将高压蓄电池21A、21B与电动机25A、25B之间连接的导电通路(从高压蓄电池21A、21B至电动机25A、25B的导电通路)具有：将第一高压蓄电池21A与第一电动机25A之间电连接的第一电力供给路径30A；将第二高压蓄电池21B与第二电动机25B之间电连接的第二电力供给路径30B；及将第一电力供给路径30A与第二电力供给路径30B之间电连接的连接导电通路31。在第一电力供给路径30A串联连接有第一继电器22A，通过第一继电器22A的接通断开来切换第一电力供给路径30的通电与断电。在第二电力供给路径30B串联本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电源系统，搭载于车辆，其中，具备：/n蓄电元件；/n第一电动机，从所述蓄电元件接受电力的供给而对所述车辆的前轮侧进行驱动；/n第一继电器，配置于所述蓄电元件与所述第一电动机之间的第一电力供给路径上，对所述第一电力供给路径的通电进行接通断开；/n第二电动机，从所述蓄电元件接受电力的供给而对所述车辆的后轮侧进行驱动；/n第二继电器，配置于所述蓄电元件与所述第一电动机之间的第二电力供给路径上，对所述第二电力供给路径的通电进行接通断开；/n检测部，检测所述第一电力供给路径及所述第二电力供给路径的异常；及/n控制部，控制所述第一继电器及所述第二继电器的接通断开，/n在由所述检测部未检测到所述第一电力供给路径及所述第二电力供给路径的异常时，所述控制部使所述第一继电器及所述第二继电器为接通状态而能够进行所述第一电力供给路径及所述第二电力供给路径的通电，在由所述检测部检测到所述第一电力供给路径的异常时，所述控制部使所述第一继电器为断开状态而切断所述第一电力供给路径的通电，在由所述检测部检测到所述第二电力供给路径的异常时，所述控制部使所述第二继电器为断开状态而切断所述第二电力供给路径的通电。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170824 JP 2017-1608111.一种电源系统，搭载于车辆，其中，具备：
蓄电元件；
第一电动机，从所述蓄电元件接受电力的供给而对所述车辆的前轮侧进行驱动；
第一继电器，配置于所述蓄电元件与所述第一电动机之间的第一电力供给路径上，对所述第一电力供给路径的通电进行接通断开；
第二电动机，从所述蓄电元件接受电力的供给而对所述车辆的后轮侧进行驱动；
第二继电器，配置于所述蓄电元件与所述第一电动机之间的第二电力供给路径上，对所述第二电力供给路径的通电进行接通断开；
检测部，检测所述第一电力供给路径及所述第二电力供给路径的异常；及
控制部，控制所述第一继电器及所述第二继电器的接通断开，
在由所述检测部未检测到所述第一电力供给路径及所述第二电力供给路径的异常时，所述控制部使所述第一继电器及所述第二继电器为接通状态而能够进行所述第一电力供给路径及所述第二电力供给路径的通电，在由所述检测部检测到所述第一电力供给路径的异常时，所述控制部使所述第一继电器为断开状态而切断所述第一电力供给路径的通电，在由所述检测部检测到所述第二电力供给路径的异常时，所述控制部使所述第二继电器为断开状态而...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤慎一郎，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP