一种铁路车辆活动车窗启闭疲劳试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆活动车窗启闭疲劳试验装置，包括模拟内翻式车窗、车窗启闭执行机构、PLC控制器、红外发射器以及红外接收器；车窗启闭执行机构同时与PLC控制器和模拟内翻式车窗连接，用于在PLC控制器的控制下打开或关闭模拟内翻式车窗；红外发射器和红外接收器均与PLC控制器连接，并分列于模拟内翻式车窗的两侧；当车窗启闭执行机构打开模拟内翻式车窗时，红外接收器接收到红外发射器发射的红外光，并反馈至PLC控制器记录一次车窗开启；反之当车窗启闭执行机构关闭模拟内翻式车窗时，红外光被阻挡，红外接收器不能接收到红外光，反馈至PLC控制器记录一次车窗关闭。本实用新型专利技术结构设计简单、操作方便，无需整车试验，很好地降低了成本。

A fatigue test device for the opening and closing of movable windows of railway vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆活动车窗启闭疲劳试验装置
本技术涉及铁路车辆部件试验设备，具体涉及的是一种铁路车辆活动车窗启闭疲劳试验装置。
技术介绍
铁路车辆车窗是客车设计中的重要部件之一，是车体侧墙的组成部分，铁路车辆车窗分为活动式车窗和固定式车窗，其中活动室车窗又可以分为内翻式、向上开启式、向下开启式车窗。对于活动车窗(例如内翻式车窗)来说，其启闭性能将直接影响到行车安全以及旅客乘坐的舒适度，因此需要对活动车窗的开关疲劳进行试验，为活动车窗的选材、工艺等设计提供参考。现有的铁路车辆活动车窗疲劳试验装置，主要存在的问题是结构复杂，且一般采用整车试验，不仅操作不便，而且成本高。因此，有必要对此状况进行改进。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种铁路车辆活动车窗启闭疲劳试验装置，其主要针对内翻式车窗的启闭进行疲劳试验，解决现有技术存在结构复杂、操作不便、成本高的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种铁路车辆活动车窗启闭疲劳试验装置，包括模拟内翻式车窗、车窗启闭执行机构、PLC控制器、红外发射器以及红外接收器；所述车窗启闭执行机构同时与PLC控制器和模拟内翻式车窗连接，用于在PLC控制器的控制下打开或关闭模拟内翻式车窗；所述红外发射器和红外接收器均与PLC控制器连接，并分列于模拟内翻式车窗的两侧；当车窗启闭执行机构打开模拟内翻式车窗时，红外接收器接收到红外发射器发射的红外光，并反馈至PLC控制器记录一次车窗开启；反之当车窗启闭执行机构关闭模拟内翻式车窗时，红外光被阻挡，红外接收器不能接收到红外光，反馈至PLC控制器记录一次车窗关闭。具体地，所述模拟内翻式车窗包括外框、窗玻璃和手柄；所述窗玻璃固定在外框中，其包括固定窗玻璃，以及与该固定窗玻璃合页连接的活动窗玻璃；所述手柄设置在活动窗玻璃上并与车窗启闭执行机构连接；所述红外发射器和红外接收器分列于活动窗玻璃两侧。进一步地，所述活动窗玻璃上还设有遮光膜。具体地，所述车窗启闭执行机构为机械手。优选地，所述PLC控制器型号为西门子S7-224XP。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：(1)本技术通过设计模拟内翻式车窗、车窗启闭执行机构、PLC控制器、红外发射器以及红外接收器，利用车窗启闭执行机构模拟人手对等比例缩小的模拟车窗进行启闭操作，然后根据模拟车窗是否遮挡红外光的方式判断车窗的启、闭状态，最后由PLC控制器完成车窗启、闭次数的记录和分析，从而实现对车窗的启闭疲劳试验。本技术结构设计简单、操作方便，无需整车试验，很好地降低了成本。(2)本技术所设计的模拟内翻式车窗，其上设计有遮光膜，可进一步避免红外光的穿透，使记录更加精确。(3)本技术中的车窗启闭执行机构采用机械手，配合西门子S7-224XP的PLC控制器，控制方便、精准，执行效率高。附图说明图1为本技术的示意图。图2为模拟内翻式车窗的结构示意图。其中，附图标记对应的名称为：1-外框，2-固定窗玻璃，3-活动窗玻璃，4-遮光膜，5-手柄。具体实施方式下面结合附图说明和实施例对本技术作进一步说明，本技术的方式包括但不仅限于以下实施例。实施例本技术提供了一种铁路车辆活动车窗启闭疲劳试验装置，其主要由模拟内翻式车窗、车窗启闭执行机构、PLC控制器、红外发射器以及红外接收器，如图1所示。所述的车窗启闭执行机构用于在PLC控制器的控制下打开或关闭模拟内翻式车窗。本技术中的模拟内翻式车窗采用真实车窗等比例缩小的方式设计，如图2所示，具体地说，该模拟内翻式车窗包括外框1、窗玻璃和手柄5；所述窗玻璃固定在外框1中，其包括固定窗玻璃2，以及与该固定窗玻璃2合页连接的活动窗玻璃3；所述手柄5设置在活动窗玻璃3上并与车窗启闭执行机构连接。所述红外发射器和红外接收器均与PLC控制器连接，并且红外发射器和红外接收器分列于活动窗玻璃两侧。本技术进行车窗启闭疲劳试验的主要过程如下：初始时，模拟内翻式车窗关闭，红外发射器发射红外光，此时红外接收器无法接收到红外光，在PLC控制器中记录为0，代表车窗关闭。为了进一步避免红外接收器接收到红外光，本技术中，所述的活动窗玻璃3上还设有遮光膜4。当车窗启闭执行机构打开活动窗玻璃时，红外接收器接收到红外发射器发射的红外光，并反馈至PLC控制器，此时PLC控制器记录为1，代表车窗开启。反之，当车窗启闭执行机构关闭活动窗玻璃时，红外光被阻挡，红外接收器不能接收到红外光，反馈至PLC控制器，PLC控制器记录为0。为了便于打开和关闭活动窗玻璃的操作，本实施例中，所述车窗启闭执行机构为机械手，所述PLC控制器型号为西门子S7-224XP，二者配合具有控制方便、精准，执行效率高的特点。按照上述方式反复循环，直至车窗启闭疲劳试验完毕，然后分别统计0和1的次数，实现启闭次数的记录，并进行后续分析(例如采用有限元的方式进行分析)。本技术通过调整模拟车窗的结构，亦可适用于其它诸如向上开启式、向下开启式车窗的启闭疲劳试验。本技术采用现有成熟的控制技术，结合结构上的设计，很好地实现了对车窗的启闭疲劳试验。相比现有技术来说，本技术结构设计简单、操作方便，无需整车试验，很好地降低了成本，因此，其与现有技术相比，具有实质性的特点和进步。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路车辆活动车窗启闭疲劳试验装置，其特征在于，包括模拟内翻式车窗、车窗启闭执行机构、PLC控制器、红外发射器以及红外接收器；所述车窗启闭执行机构同时与PLC控制器和模拟内翻式车窗连接，用于在PLC控制器的控制下打开或关闭模拟内翻式车窗；所述红外发射器和红外接收器均与PLC控制器连接，并分列于模拟内翻式车窗的两侧；当车窗启闭执行机构打开模拟内翻式车窗时，红外接收器接收到红外发射器发射的红外光，并反馈至PLC控制器记录一次车窗开启；反之当车窗启闭执行机构关闭模拟内翻式车窗时，红外光被阻挡，红外接收器不能接收到红外光，反馈至PLC控制器记录一次车窗关闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆活动车窗启闭疲劳试验装置，其特征在于，包括模拟内翻式车窗、车窗启闭执行机构、PLC控制器、红外发射器以及红外接收器；所述车窗启闭执行机构同时与PLC控制器和模拟内翻式车窗连接，用于在PLC控制器的控制下打开或关闭模拟内翻式车窗；所述红外发射器和红外接收器均与PLC控制器连接，并分列于模拟内翻式车窗的两侧；当车窗启闭执行机构打开模拟内翻式车窗时，红外接收器接收到红外发射器发射的红外光，并反馈至PLC控制器记录一次车窗开启；反之当车窗启闭执行机构关闭模拟内翻式车窗时，红外光被阻挡，红外接收器不能接收到红外光，反馈至PLC控制器记录一次车窗关闭。


2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆活动车窗启闭疲劳试验装置，其特征在于，所述模拟内翻式...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗宏，张川，袁鑫华，朱海彬，
申请(专利权)人：上海玛曲检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31