【技术实现步骤摘要】
本技术涉及列车车门检测设备，尤其涉及一种检测列车司机室门的泄露面积的装置。
技术介绍
1、高速铁路由于时速较高，在经过隧道或者高原时，列车内部气压会有所变化。而气压的变化会影响乘客的乘坐舒适性，所以动车组的门对密封性有一定的要求。不同于列车车厢的门对气密性要求较高，列车内部的门对气密性要求并不高，通常门扇与门之间是允许留有间隙的，具体要求以主机厂的技术文件为准。
2、传统测试门扇的密封性，使用的方法都是向密封腔内打入一定压强的压缩空气，并保压一定的时间，观察压强变化值，由于司机室门的门扇与门框之间密封性不是很好，传统打压并保压的方式不适用，因为气压会在一瞬间降为常压。
技术实现思路
1、本技术提供了一种检测列车司机室门的泄露面积的装置，通过在进气端增加流量计的方式，通过检测腔体气压和输入流量的数据来计算试件的泄露面积，从而很好的评估了门的密封性是否符合要求，综上解决了
技术介绍
中的问题。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种检测列车司机室门的泄露面积的装置，包括密封腔；
4、所述密封腔的表面安装有试样门，且试样门的表面安装有压条，所述密封腔的表面开设有t型槽；
5、所述密封腔的一侧安装有第一法兰，且第一法兰的一侧安装有气压传感器，所述气压传感器通过连接线连接有数据采集仪；
6、所述密封腔的一侧安装有第二法兰，且第二法兰的一侧安装有数显流量计，所述数显流量计的一侧安装有调压阀，所述调压阀的一侧
7、作为上述技术方案的进一步描述：
8、所述试样门与密封腔之间通过结构胶密封，所述压条通过t型螺栓与t型槽之间相连接。
9、作为上述技术方案的进一步描述：
10、所述第一法兰内部为中空，所述第一法兰的一端为法兰另一端为管螺纹，且第一法兰与气压传感器通过管螺纹连接。
11、作为上述技术方案的进一步描述：
12、所述第二法兰的内部为中空，且第二法兰的一端为法兰另一端为管螺纹，所述第二法兰与数显流量计通过管螺纹连接，且第二法兰与数显流量计之间通过生料带密封。
13、作为上述技术方案的进一步描述：
14、所述气压传感器为压电式传感器。
15、综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
16、本技术中，通过在进气端增加流量计的方式，通过检测腔体气压和输入流量的数据来计算试件的泄露面积，从而很好的评估了门的密封性是否符合要求，结构合理，设计新颖，能够有效的检测动车组的司机室门的泄露面积。
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1.一种检测列车司机室门的泄露面积的装置，包括密封腔(1)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种检测列车司机室门的泄露面积的装置，其特征在于：所述试样门(2)与密封腔(1)之间通过结构胶密封，所述压条(3)通过T型螺栓与T型槽(4)之间相连接。
3.根据权利要求1所述的一种检测列车司机室门的泄露面积的装置，其特征在于：所述第一法兰(5)内部为中空，所述第一法兰(5)的一端为法兰另一端为管螺纹，且第一法兰(5)与气压传感器(6)通过管螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种检测列车司机室门的泄露面积的装置，其特征在于：所述第二法兰(8)的内部为中空，且第二法兰(8)的一端为法兰另一端为管螺纹，所述第二法兰(8)与数显流量计(9)通过管螺纹连接，且第二法兰(8)与数显流量计(9)之间通过生料带密封。
5.根据权利要求1所述的一种检测列车司机室门的泄露面积的装置，其特征在于：所述气压传感器(6)为压电式传感器。
【技术特征摘要】
1.一种检测列车司机室门的泄露面积的装置，包括密封腔(1)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种检测列车司机室门的泄露面积的装置，其特征在于：所述试样门(2)与密封腔(1)之间通过结构胶密封，所述压条(3)通过t型螺栓与t型槽(4)之间相连接。
3.根据权利要求1所述的一种检测列车司机室门的泄露面积的装置，其特征在于：所述第一法兰(5)内部为中空，所述第一法兰(5)的一端为法兰另一端为管螺纹，且第一法兰...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗宏，毛永光，
申请(专利权)人：上海玛曲检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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