本实用新型专利技术公开了一种动车组客室座椅旋转试验装置，涉及试验设备技术领域。一种动车组客室座椅旋转试验装置，包括两个第一箱体、座椅本体和座椅底座，两个第一箱体为左右设置，两个第一箱体之间设有移动板，两个移动板顶部固定连接有伺服电机，移动板下方设有第一夹板，座椅本体位于第二箱体下方，座椅底座位于座椅本体底部。通过第一夹板对座椅本体进行固定，并通过第二液压缸和第二夹板对座椅底座进行固定，同时通过第一固定板、第二固定板和插销对固定座进行固定，从而使座椅本体旋转时，座椅底座不会跟随座椅本体转动，减小误差出现。本实用新型专利技术通过一系列的结构使得本装置具有座椅不易脱离等特点。具有座椅不易脱离等特点。具有座椅不易脱离等特点。
【技术实现步骤摘要】
一种动车组客室座椅旋转试验装置
[0001]本技术涉及试验设备
，具体为一种动车组客室座椅旋转试验装置。
技术介绍
[0002]动车组，又称“动车组列车”，为现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆(动车)和不带动力的车辆(拖车)组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行，为了使乘客在乘坐动车时更加舒适，动车组上安装有大量的座椅，并且为了方便乘客调整方向，这些座椅是可以旋转调换方向的，因此座椅与底座之间通过转轴和轴套进行连接，转轴与轴套会随着座椅换向次数的增多而损耗，所以，座椅在生产出后会对其进行旋转试验，从而获取合格产品，现有的试验装置大多结构简单，在试验时对座椅或底座的固定不稳定，使得座椅或底座容易与固定机构分离，影响试验的进行。
技术实现思路
[0003]本技术解决的技术问题在于克服现有技术的座椅易脱离等缺陷，提供一种动车组客室座椅旋转试验装置。所述一种动车组客室座椅旋转试验装置具有座椅不易脱离等特点。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种动车组客室座椅旋转试验装置，包括两个第一箱体、座椅本体和座椅底座，两个所述第一箱体为左右设置，两个所述第一箱体之间设有移动板，两个所述移动板顶部固定连接有伺服电机，所述移动板下方设有第一夹板，所述座椅本体位于第二箱体下方，所述座椅底座位于座椅本体底部；
[0005]所述座椅本体与座椅底座之间设有连接轴，所述座椅本体与座椅底座之间通过连接轴活动连接；
[0006]两个所述第一箱体内腔底部均固定连接有第一液压缸，所述第一液压缸顶部固定连接有固定块，所述固定块靠近移动板的一侧固定连接有连接块，所述第一箱体(1)靠近座椅本体的一侧开设有第一滑槽，所述连接块贯穿第一滑槽，并与移动板固定连接；
[0007]所述第一夹板设有两个，两个所述第一夹板分别位于座椅本体前后两侧，且与座椅本体贴合，所述移动板下方设有张合机构，所述张合机构与第一夹板固定连接，所述移动板上开设有开孔，所述伺服电机底部输出轴贯穿开孔，并与张合机构固定连接，所述伺服电机底部输出轴上安装有霍尔传感器；
[0008]所述座椅本体下方设有固定座，所述固定座上开设有第一开槽，所述座椅底座位于第一开槽内腔，所述第一开槽内腔前后两侧均开设有若干个第一凹槽，若干个所述第一凹槽内腔均固定连接有第二液压缸，所述座椅底座前后两侧均设有第二夹板，所述第二夹板与座椅底座贴合，所述第二液压缸靠近座椅底座的一侧均延伸至第一开槽内腔，并与第二夹板固定连接，所述固定座上开设有空腔，所述空腔位于第一开槽左侧，所述空腔右侧开设有与第一开槽相通的通槽，所述空腔通过转轴活动连接有活动板，所述空腔底部固定连接有第三液压缸，所述第三液压缸顶端与活动板底部贴合，所述活动板右侧贯穿通槽，并延
伸至座椅底座的踏板上方，所述活动板与踏板贴合。
[0009]优选的，所述张合机构包括第二箱体，所述第二箱体位于移动板下方，且与伺服电机输出轴固定连接，所述第二箱体内腔靠近左右两侧处均设置有两个前后设置的竖板，两个所述竖板顶部和底部均与第二箱体内壁固定连接，两个所述竖板相互远离的一侧均设有转动板，所述转动板通过连接板和转轴与相邻的竖板活动连接，所述第二箱体底部开设有与转动板相匹配的第二滑槽，所述转动板底部贯穿第二滑槽，并延伸至第二箱体下方，且与第一夹板固定连接，所述转动板靠近竖板的一侧设有第四液压缸，所述第四液压缸靠近竖板的一端贯穿竖板，所述转动板顶部开设有第二开槽，所述第二开槽内腔设有球体，所述第二开槽内腔左右两侧均开设有与球体相匹配的第二凹槽，所述第四液压缸靠近转动板的一端插接在第二开槽内腔，并与球体固定连接。
[0010]优选的，所述固定座左右两侧均固定连接有两个前后设置的第一固定板，两个所述第一固定板下方设有第二固定板，所述第二固定板与相邻的第一箱体固定连接，所述第一固定板和第二固定板上均开设有穿孔，所述第一固定板上方设有插销，所述插销贯穿相邻的上下两个穿孔。
[0011]优选的，所述固定座底部靠近四角处均固定连接有万向轮。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过第一夹板对座椅本体进行固定，并通过第二液压缸和第二夹板对座椅底座进行固定，同时通过第一固定板、第二固定板和插销对固定座进行固定，从而使座椅本体旋转时，座椅底座不会跟随座椅本体转动，减小误差出现。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术左侧结构图；
[0015]图3为本技术固定座俯视结构图；
[0016]图4为图1中A处放大图。
[0017]图中标号：1、第一箱体；2、第一液压缸；3、座椅本体；4、第一夹板；5、转动板；6、固定块；7、移动板；8、伺服电机；9、固定座；10、座椅底座；11、插销；12、第四液压缸；13、第二箱体；14、第二夹板；15、第二液压缸；16、竖板；17、第一固定板；18、活动板；19、第二固定板；20、第三液压缸。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种动车组客室座椅旋转试验装置，包括两个第一箱体1、座椅本体3和座椅底座10，两个第一箱体1为左右设置，两个第一箱体1之间设有移动板7，两个移动板7顶部固定连接有伺服电机8，移动板7下方设有第一夹板4，座椅本体3位于第二箱体13下方，座椅底座10位于座椅本体3底部；
[0020]座椅本体3与座椅底座10之间设有连接轴，座椅本体3与座椅底座10 之间通过连接轴活动连接；
[0021]两个第一箱体1内腔底部均固定连接有第一液压缸2，第一液压缸2顶部固定连接有固定块6，固定块6靠近移动板7的一侧固定连接有连接块，第一箱体(1)靠近座椅本体3的一侧开设有第一滑槽，连接块贯穿第一滑槽，并与移动板7固定连接；
[0022]第一夹板4设有两个，两个第一夹板4分别位于座椅本体3前后两侧，且与座椅本体3贴合，移动板7下方设有张合机构，张合机构与第一夹板4 固定连接，移动板7上开设有开孔，伺服电机8底部输出轴贯穿开孔，并与张合机构固定连接，伺服电机8底部输出轴上安装有霍尔传感器；
[0023]张合机构包括第二箱体13，第二箱体13位于移动板7下方，且与伺服电机8输出轴固定连接，第二箱体13内腔靠近左右两侧处均设置有两个前后设置的竖板16，两个竖板16顶部和底部均与第二箱体13内壁固定连接，两个竖板16相互远离的一侧均设有转动板5，转动板5通过连接板和转轴与相邻的竖板16活动连接，第二箱体13底部开设有与转动板5相匹配的第二滑槽，转动板5底部贯穿第二滑槽，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动车组客室座椅旋转试验装置，包括两个第一箱体(1)、座椅本体(3)和座椅底座(10)，其特征在于：两个所述第一箱体(1)为左右设置，两个所述第一箱体(1)之间设有移动板(7)，两个所述移动板(7)顶部固定连接有伺服电机(8)，所述移动板(7)下方设有第一夹板(4)，所述座椅本体(3)位于第二箱体(13)下方，所述座椅底座(10)位于座椅本体(3)底部；所述座椅本体(3)与座椅底座(10)之间设有连接轴，所述座椅本体(3)与座椅底座(10)之间通过连接轴活动连接；两个所述第一箱体(1)内腔底部均固定连接有第一液压缸(2)，所述第一液压缸(2)顶部固定连接有固定块(6)，所述固定块(6)靠近移动板(7)的一侧固定连接有连接块，所述第一箱体(1)靠近座椅本体(3)的一侧开设有第一滑槽，所述连接块贯穿第一滑槽，并与移动板(7)固定连接；所述第一夹板(4)设有两个，两个所述第一夹板(4)分别位于座椅本体(3)前后两侧，且与座椅本体(3)贴合，所述移动板(7)下方设有张合机构，所述张合机构与第一夹板(4)固定连接，所述移动板(7)上开设有开孔，所述伺服电机(8)底部输出轴贯穿开孔，并与张合机构固定连接，所述伺服电机(8)底部输出轴上安装有霍尔传感器；所述座椅本体(3)下方设有固定座(9)，所述固定座(9)上开设有第一开槽，所述座椅底座(10)位于第一开槽内腔，所述第一开槽内腔前后两侧均开设有若干个第一凹槽，若干个所述第一凹槽内腔均固定连接有第二液压缸(15)，所述座椅底座(10)前后两侧均设有第二夹板(14)，所述第二夹板(14)与座椅底座(10)贴合，所述第二液压缸(15)靠近座椅底座(10)的一侧均延伸至第一开槽内腔，并与第二夹板(14)固定连接，所述固定座(9)上开设有空腔，所述空腔位于第一开槽左侧，所述空腔右侧开设有与第一开槽相通的通槽，所述空腔通过转轴活动连接有活动板(18)，所述空腔底部...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗宏，毛永光，
申请(专利权)人：上海玛曲检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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