【技术实现步骤摘要】
一种非接触式动力电池低温加热和充电的装置
动力电池低温加热和充电领域,尤其涉及一种非接触式动力电池低温加热、阻抗测量和充电的装置。
技术介绍
现有电池预热技术大多以PTC加热为主,但是PTC加热存在加热效率低,均匀性不好、安全隐患高、控制精确性差、升温速率慢等缺点;传统的液体加热会大幅度降低动力电池的能量密度,同时也存在加热效率低、升温速率慢等问题;近年来的最新的电池内部加热电阻的技术虽然提升了加热速率,但是也存在着管控成本过高,控制过于复杂等问题,目前现有方法还无法短时间内有效解决电池预热问题。现有的非接触式动力电池充电装置如CN10774504A,都是将接受线圈收到的电磁能转换为交流电,再将交流电转换为直流电来给动力电池充电,功能单一。
技术实现思路
现有技术中无人想到利用非接触式动力电池充电装置中的交流电,而本专利技术正是跳出了现有技术的常规使用偏见;利用非接触式动力电池充电装置中的交流电对动力电池进行交流激励加热,使得无增加外部设备的情况下,解决上述现有技术存在的技术问题,实现了电池交流电加热无需增加设备,成本低,效果好。附图说明图1为本专利技术的动力电池低温加热和充电装置示意图;具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本专利技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属 ...
【技术保护点】
1.一种非接触式动力电池低温加热和充电的装置,/n包括安装于车辆的车载端和安装于车位的车位端;/n所述车位端包括发射装置、外部电源和主控制器;/n发射装置,产生高频交变磁场;/n所述车载端包括充电继电器、第一整流滤波器、多个电池模组和接收装置;/n接收装置,将感应到的所述发射装置发出的高频交变磁场转变为高频交流电;/n多个电池模组选择开关,所述电池模组选择开关与电池模组一一对应;/n其特征在于,车载端还包括加热继电器;/n充电继电器与第一整流滤波器串联后与加热继电器并联,并联后的第一端连接所述接收装置,并联后的第二端连接到每一个所述电池模组选择开关;/n加热继电器通断及特定的所述电池模组选择开关的通断,决定是否利用所述高频交流电为特定的电池模组加热;/n计算电池模组所需的加热电流频率和加热电流功率,从而主控制器控制发射装置发出的高频交变磁场的状态,实现以所述加热电流频率和加热电流功率为电池模组加热。/n
【技术特征摘要】
1.一种非接触式动力电池低温加热和充电的装置,
包括安装于车辆的车载端和安装于车位的车位端;
所述车位端包括发射装置、外部电源和主控制器;
发射装置,产生高频交变磁场;
所述车载端包括充电继电器、第一整流滤波器、多个电池模组和接收装置;
接收装置,将感应到的所述发射装置发出的高频交变磁场转变为高频交流电;
多个电池模组选择开关,所述电池模组选择开关与电池模组一一对应;
其特征在于,车载端还包括加热继电器;
充电继电器与第一整流滤波器串联后与加热继电器并联,并联后的第一端连接所述接收装置,并联后的第二端连接到每一个所述电池模组选择开关;
加热继电器通断及特定的所述电池模组选择开关的通断,决定是否利用所述高频交流电为特定的电池模组加热;
计算电池模组所需的加热电流频率和加热电流功率,从而主控制器控制发射装置发出的高频交变磁场的状态,实现以所述加热电流频率和加热电流功率为电池模组加热。
2.根据权利要求1所述的装置,其特征在于:所述车载端还包括从控制器,从控制器控制加热继电器和所述多个电池模组选择开关的通断,进而控制为特定的电池模组加热。
3.根据权利要求1所述的装置,其特征在于:所述车载端还包括从控制器,主控制器与从控制器通信获取电池电压、电流、温度、SOC,并计算电池模组所需的加热电...
【专利技术属性】
技术研发人员:熊瑞,张奎,王存斌,
申请(专利权)人:北京理工大学,
类型:发明
国别省市:北京;11
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