一种双级递进式控制的空气净化系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种双级递进式控制的空气净化系统及方法。过程为：在车窗处于闭合状态时，实时检测车内空气中的污染气体浓度，根据污染气体浓度确定空气质量指数，将空气质量指数与设定的不同阈值进行比较判断车内空气质量指数是否超标，若超标则根据超标的不同程度控制车内空调和扶手箱净化器采用不同方式净化车内空气。本发明专利技术能够根据空气质量指数判断车内污染气体是否超标，在超标时能根据超标的不同程度智能的选择有效的递进式净化方式，方法简单，设计合理。

A kind of air purification system and method of two-stage progressive control

【技术实现步骤摘要】
一种双级递进式控制的空气净化系统及方法
本专利技术属于汽车控制
，具体涉及一种双级递进式控制的空气净化系统及方法。
技术介绍
用户越来越关注车内空气质量，虽然主机厂会对车内所用材料进行严格把关，但是用户自行添置的一些像脚垫、坐垫这些东西也会污染车内空气。目前为提高车内空气一般是采用在车内放置活性炭包或类似结构，来吸收车内污染气体，活性炭包吸收效率低，无法在短时间内改善车内空气质量；还有是在车内额外增加净化装置净化车内空气，新增净化装置不仅成本高，还会占用车内大量空间，同时净化装置的开启和关闭必须靠人工手动进行，智能化较低。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种双级递进式控制的空气净化系统及方法。本专利技术采用的技术方案是：一种双级递进式控制的空气净化系统，包括空气质量检测模块，用于检测车内空气中的污染气体浓度发送至中央控制器；中央控制器，用于根据接收的污染气体浓度确定空气质量指数，将空气质量指数与设定的不同阈值进行比较，当判断车内空气质量指数超标时，根据超标的不同程度分别发送不同的净化信号至空调；空调，用于根据接收到不同净化信号分别采用不同方式进行净化车内空气。进一步地，所述空气质量检测模块包括PM传感器，用于检测车内空气中的PM1.0浓度X1、PM2.5浓度X2、PM10浓度X3；甲醛传感器，用于检测车内空气中的甲醛浓度Y；CO2传感器，用于检测车内空气中的CO2浓度Z；CO传感器，用于检测车内空气中的CO浓度M。进一步地，还包括扶手箱净化器，所述中央控制器判断车内空气质量指数超标且达到最大阈值时，发送净化信号至扶手箱净化器，扶手箱净化器接收到净化信号后启动净化车内空气。更进一步地，还包括车身控制器，用于检测车窗的闭合状态，当检测到车窗闭合程度超过设定值时发送车窗闭合信号至中央控制器；所述中央控制器在接收到车窗闭合信号后发送检测信号至空气质量检测模块，所述空气质量检测模块接收检测信号后检测车内空气中的污染气体浓度。一种双级递进式控制的空气净化方法，在车窗处于闭合状态时，实时检测车内空气中的污染气体浓度，根据污染气体浓度确定空气质量指数，将空气质量指数与设定的不同阈值进行比较判断车内空气质量指数是否超标，若超标则根据超标的不同程度控制车内空调和扶手箱净化器采用不同方式净化车内空气。进一步地，所述空气质量指数包括PM质量指数和碳化物质量指数，所述不同的阈值包括第一阈值、第二阈值和第三阈值，所述PM质量指数大于第一阈值和/或碳化物质量指数大于第三阈值时，判断空气质量指数超标。进一步地，所述PM质量指数小于第一阈值且碳化物质量指数大于第三阈值时，判断超标程度为轻度超标，控制空调开启外循环净化车内空气。进一步地，所述PM质量指数大于等于第一阈值小于第二阈值时，判断超标程度为中度超标，控制空调开启内循环净化车内空气。进一步地，所述PM质量指数大于等于第二阈值时，判断超标程度为重度超标，控制空调开启内循环以及开启扶手箱净化器净化车内空气。更进一步地，通过车身控制器检测车窗的闭合状态，当检测到车窗闭合程度超过设定值时，判断车窗处于闭合状态。本专利技术的有益效果是：1、在车内设置能够检测空气中各种污染气体浓度的传感器，中央控制器将污染气体浓度转换成空气质量指数在仪表上进行显示，方便驾驶员及时知晓车内空气质量。2、中央控制器能够根据空气质量指数判断车内污染气体是否超标，在超标时能根据超标的不同程度智能的选择有效的递进式净化方式，方法简单，设计合理。3、采用车内已有的设备自动进行空气净化，不需要额外增加净化设备，成本低，占据车内空间小。附图说明图1为本专利技术空气净化系统的原理图。图2为本专利技术空气净化方法的流程图。图中：1-中央控制器；2-PM1.0传感器；3-PM2.5传感器；4-PM10传感器；5-甲醛传感器；6-CO传感器；7-CO2传感器；8-空调；9-扶手箱净化器；10-车身控制器；11-仪表。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。如图1所示，本专利技术提供一种双级递进式控制的空气净化系统，包括空气质量检测模块，用于检测车内空气中的污染气体浓度发送至中央控制器。空气质量检测模块包括PM传感器包含PM1.0传感器2、PM2.5传感器3、PM10传感器4，用于分别检测车内空气中PM1.0浓度X1ug/m3、PM2.5浓度X2ug/m3、PM10浓度X3ug/m3；甲醛传感器5，用于检测车内空气中甲醛浓度Yug/m3；CO传感器6，用于检测车内空气中CO浓度Mug/m3；CO2传感器7，用于检测车内空气中CO2浓度Zug/m3；上述各传感器通过串口通信与中央控制器通信。中央控制器1，用于根据接收的各污染气体浓度确定空气质量指数，将空气质量指数与设定的不同阈值进行比较，当判断车内空气质量指数超标时，根据超标的不同程度分别发送不同的净化信号至空调8和扶手箱净化器9。中央控制器1会对接受到的各浓度信号X1、X2、X3、Y、Z、M进行处理，用特殊算法计算出各自的空气质量分指数IAQI1、IAQI2、IAQI3、IAQI4、IAQI5、IAQI6，将IAQI1、IAQI2、IAQI3、IAQI4、IAQI5、IAQI6进行比较，选择最高值作为第一空气质量指数AQI，中央控制器通过CAN与仪表进行通信，中央控制器将计算出的IAQI1、IAQI2、IAQI3、IAQI4、IAQI5、IAQI6值和第一空气质量指数AQI值传送给仪表11，进行图形化显示。中央控制器1通过CAN与空调8进行通信，中央控制器将IAQI1、IAQI2、IAQI3、IAQI4进行比较，选择最高值作为PM质量指数PAQI，并与空气质量指数的第一阈值PQI1和第二阈值PQI2进行比较；中央控制器将IAQI5、IAQI6进行比较，选择最高值作为碳化物质量指数CAQI，并与第三阈值CQI2进行比较，将比较结果发送给空调和扶手箱净化器。空调8，用于根据接收到不同净化信号分别采用不同方式进行净化车内空气。空调内滤网更换为特殊高效滤网，具有阻挡空气中PM1.0、PM2.5、PM10和净化甲醛的功能。手箱净化器9，中央控制器1判断车内空气质量指数超标且达到最大阈值时，发送净化信号至扶手箱净化器9，扶手箱净化器9接收到净化信号后启动净化车内空气。扶手箱净化器中装置负离子发生器，产生小粒径负离子。车身控制器10，通过CAN与中央控制器1进行通信，用于检测车窗的闭合状态，当检测到车窗闭合程度超过设定值时发送车窗闭合信号至中央控制器；所述中央控制器在接收到车窗闭本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双级递进式控制的空气净化系统，其特征在于：包括/n空气质量检测模块，用于检测车内空气中的污染气体浓度发送至中央控制器；/n中央控制器，用于根据接收的污染气体浓度确定空气质量指数，将空气质量指数与设定的不同阈值进行比较，当判断车内空气质量指数超标时，根据超标的不同程度分别发送不同的净化信号至空调；/n空调，用于根据接收到不同净化信号分别采用不同方式进行净化车内空气。/n

【技术特征摘要】
1.一种双级递进式控制的空气净化系统，其特征在于：包括
空气质量检测模块，用于检测车内空气中的污染气体浓度发送至中央控制器；
中央控制器，用于根据接收的污染气体浓度确定空气质量指数，将空气质量指数与设定的不同阈值进行比较，当判断车内空气质量指数超标时，根据超标的不同程度分别发送不同的净化信号至空调；
空调，用于根据接收到不同净化信号分别采用不同方式进行净化车内空气。


2.根据权利要求1所述的双级递进式控制的空气净化系统，其特征在于：所述空气质量检测模块包括
PM传感器，用于检测车内空气中的PM1.0浓度X1、PM2.5浓度X2、PM10浓度X3；
甲醛传感器，用于检测车内空气中的甲醛浓度Y；
CO2传感器，用于检测车内空气中的CO2浓度Z；
CO传感器，用于检测车内空气中的CO浓度M。


3.根据权利要求1所述的双级递进式控制的空气净化系统，其特征在于：还包括扶手箱净化器，所述中央控制器判断车内空气质量指数超标且达到最大阈值时，发送净化信号至扶手箱净化器，扶手箱净化器接收到净化信号后启动净化车内空气。


4.根据权利要求1所述的双级递进式控制的空气净化系统，其特征在于：还包括车身控制器，用于检测车窗的闭合状态，当检测到车窗闭合程度超过设定值时发送车窗闭合信号至中央控制器；所述中央控制器在接收到车窗闭合信号后发送检测信号至空气质量检测模块，所述空气质量检测模块接收检测信号后检测车内空气中的污染气体浓度。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永宏，张巧娥，陈雪松，崔良浩，徐昊，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42