【技术实现步骤摘要】
一种液压换挡结构、换挡方法及变速器
本专利技术属于变速器领域，涉及一种液压换挡结构、换挡方法及变速器。
技术介绍
随着汽车工业的不断发展，对汽车变速器的性能要求越来越高，其中可操纵性是评价变速器性能的一项重要指标。传统机械变速器换挡时，通过换挡操纵机构使变速器挂入所需要的任一档位工作，一般由变速器杆、拨块、拨叉轴、拨叉及安装装置组成，结构简单，操纵方便。但是，上述换挡操纵机构在使用过程中，换挡操纵机构内部的自锁装置由于其自身的钢球或拨叉轴的磨损，存在掉档的风险，以及由于换挡操纵机构各部件之间的摩擦使得变速器换档手感差等缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术中换挡操纵机构存在掉档风险，以及换档手感差的缺点，提供一种液压换挡结构、换挡方法及变速器。为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：本专利技术第一方面，一种液压换挡结构，包括油泵、拨叉轴、拨叉、第一电磁阀、第二电磁阀、第一油腔机构和第二油腔机构；拨叉轴与变速器壳体连接，拨叉与拨叉轴固定连接，拨...
【技术保护点】
1.一种液压换挡结构，其特征在于，包括油泵(1)、拨叉轴(2)、拨叉(3)、第一电磁阀(9)、第二电磁阀(10)、第一油腔机构(11)和第二油腔机构(12)；/n拨叉轴(2)与变速器壳体(4)连接，拨叉(3)与拨叉轴(2)固定连接，拨叉轴(2)两端分别油密封连接第一油腔机构(11)和第二油腔机构(12)；/n油泵(1)输出端与第一电磁阀(9)和第二电磁阀(10)的一端均连接，第一电磁阀(9)的另一端与第一油腔机构(11)内部连通，第二电磁阀(10)的另一端与第二油腔机构(12)内部连通。/n
【技术特征摘要】
1.一种液压换挡结构，其特征在于，包括油泵(1)、拨叉轴(2)、拨叉(3)、第一电磁阀(9)、第二电磁阀(10)、第一油腔机构(11)和第二油腔机构(12)；
拨叉轴(2)与变速器壳体(4)连接，拨叉(3)与拨叉轴(2)固定连接，拨叉轴(2)两端分别油密封连接第一油腔机构(11)和第二油腔机构(12)；
油泵(1)输出端与第一电磁阀(9)和第二电磁阀(10)的一端均连接，第一电磁阀(9)的另一端与第一油腔机构(11)内部连通，第二电磁阀(10)的另一端与第二油腔机构(12)内部连通。
2.根据权利要求1所述的液压换挡结构，其特征在于，所述第一油腔机构(11)和第二油腔机构(12)均包括堵头(5)、密封圈(7)和油腔壳体(8)；油腔壳体(8)一端与拨叉轴(2)端部通过密封圈(7)连接，另一端与堵头(5)连接。
3.根据权利要求1所述的液压换挡结构，其特征在于，所述第一油腔机构(11)和第二油腔机构(12)的内部均设置调整垫(6)，调整垫(6)与第一油腔机构(11)远离拨叉...
【专利技术属性】
技术研发人员：王子龙，严鉴铂，刘义，邱辉鹏，张海涛，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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