一种悬架减震器活塞杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬架减震器活塞杆，包括缸筒，所述缸筒内设置有活塞，所述活塞的上端面开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内竖直固定连接有活塞杆，所述活塞杆的上端贯穿缸筒上端面，所述缸筒的上端面开设有与活塞杆相匹配的通孔。本实用新型专利技术，当活塞杆在缸筒上端面的通孔内滑动的过程中，滚珠减小了活塞杆与通孔内壁之间的摩擦力，并且当滚珠在活塞杆表面的滑槽内滚动的过程中，油腔内的润滑油会流经和出油管并通过滚珠均匀的涂抹在活塞杆的表面的滑槽内，减小了滚珠与活塞杆侧壁之间的摩擦，进一步的减小了活塞杆与通孔内壁之间的摩擦力，减小了活塞杆与通孔之间的磨损，延长了活塞杆和缸筒的使用寿命，进而延长了减震器的使用寿命。

Piston rod of suspension shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种悬架减震器活塞杆
本技术涉及活塞杆
，尤其涉及一种悬架减震器活塞杆。
技术介绍
是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件，以液压油缸为例，由:缸筒、活塞杆(油缸杆)、活塞、端盖几部分组成，其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性，活塞杆加工要求高，对同轴度、耐磨性要求严格，油缸杆的基本特征是细长轴加工，其加工难度大，一直困扰加工人员。现有的活塞杆由于活塞杆外表面经常与缸筒滑动，导致活塞杆与缸筒之间磨损严重，导致活塞杆的表面容易损坏，进而导致减震器的损坏，进而缩短了减震器的使用寿命。为此我们提出一种架减震器活塞杆解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的活塞杆由于活塞杆外表面经常与缸筒滑动，导致活塞杆与缸筒之间磨损严重，导致活塞杆的表面容易损坏，进而导致减震器的损坏，进而缩短了减震器的使用寿命。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种悬架减震器活塞杆，包括缸筒，所述缸筒内设置有活塞，所述活塞的上端面开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内竖直固定连接有活塞杆，所述活塞杆的上端贯穿缸筒上端面，所述缸筒的上端面开设有与活塞杆相匹配的通孔，所述活塞杆滑动连接在通孔内，所述缸筒的上端面内对称开设有两个油腔，所述缸筒的上端面内设置有出油环形通道，所述通孔内设置有密封圈，所述密封圈的内环列设置有多个出油管，每个所述出油管的一端通过滚珠抵在活塞杆的侧壁上，所述活塞杆的侧边上设置有多个与滚珠相匹配的滑槽，每个所述滚珠均滑动连接在滑槽内，每个所述出油管的另一端均与出油环形通道相互连通。优选的，所述油腔的上端固定连接有进油管，所述进油管处设置有密封塞。优选的，所述活塞杆的下半部分的侧壁上套设有弹簧，所述弹簧的上端面固定连接在缸筒内的上端面，所述弹簧的下端面固定连接在弹簧槽内。优选的，所述活塞杆的上端面固定安装有连接环。优选的，所述活塞滑动连接在缸筒内。优选的，所述油腔内注射有适量的润滑油。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、当活塞杆在缸筒上端面的通孔内滑动的过程中，滚珠减小了活塞杆与通孔内壁之间的摩擦力，并且当滚珠在活塞杆表面的滑槽内滚动的过程中，油腔内的润滑油会流经和出油管并通过滚珠均匀的涂抹在活塞杆的表面的滑槽内，减小了滚珠与活塞杆侧壁之间的摩擦，进一步的减小了活塞杆与通孔内壁之间的摩擦力，减小了活塞杆与通孔之间的磨损，延长了活塞杆和缸筒的使用寿命，进而延长了减震器的使用寿命；2、弹簧可以对活塞杆竖直方向上的运动进行缓冲，避免了活塞杆的上下两端与其它零件之间发生过大的碰撞而损坏。附图说明图1为本技术提出的一种悬架减震器活塞杆的正面结构示意图；图2为本技术提出的一种悬架减震器活塞杆中通孔的俯视剖面图；图3为图1中A处的放大结构示意图。图中：1活塞、2缸筒、3油腔、4密封塞、5活塞杆、6连接环、7弹簧、8弹簧槽、9密封圈、10出油管、11通孔、12滚珠、13出油环形通道。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种悬架减震器活塞杆，包括缸筒2，缸筒2内设置有活塞1，活塞1滑动连接在缸筒2内，活塞1的上端面开设有弹簧槽8，弹簧槽8的内竖直固定连接有活塞杆5，活塞杆5的上端面固定安装有连接环6，活塞杆5的下半部分的侧壁上套设有弹簧7，弹簧7的上端面固定连接在缸筒2内的上端面，弹簧7的下端面固定连接在弹簧槽8内，弹簧7可以对活塞杆5竖直方向上的运动进行缓冲，避免了活塞杆5的上下两端与其它零件之间发生过大的碰撞而损坏，活塞杆5的上端贯穿缸筒2上端面，缸筒2的上端面开设有与活塞杆5相匹配的通孔11，活塞杆5滑动连接在通孔11内，缸筒2的上端面内对称开设有两个油腔3，油腔3内注射有适量的润滑油，油腔3的上端固定连接有进油管，进油管处设置有密封塞4，缸筒2的上端面内设置有出油环形通道13，通孔11内设置有密封圈9，密封圈9的内环列设置有多个出油管10，每个出油管10的一端通过滚珠12抵在活塞杆5的侧壁上，活塞杆5的侧边上设置有多个与滚珠12相匹配的滑槽，每个滚珠12均滑动连接在滑槽内，滚珠12减小了活塞杆5与通孔11内壁之间的摩擦力，并且当滚珠12在活塞杆5表面的滑槽内滚动的过程中，油腔3内的润滑油会流经出油环形通道13和出油管10并通过滚珠12均匀的涂抹在活塞杆5的表面的滑槽内，减小了滚珠12与活塞杆5侧壁之间的摩擦，进一步的减小了活塞杆5与通孔11内壁之间的摩擦力，减小了活塞杆5与通孔11之间的磨损，每个出油管10的另一端均与出油环形通道13相互连通。本技术中，使用者使用该装置时，当活塞杆5在缸筒2上端面的通孔11内滑动的过程中，滚珠12减小了活塞杆5与通孔11内壁之间的摩擦力，并且当滚珠12在活塞杆5表面的滑槽内滚动的过程中，油腔3内的润滑油会流经出油环形通道13和出油管10并通过滚珠12均匀的涂抹在活塞杆5的表面的滑槽内，减小了滚珠12与活塞杆5侧壁之间的摩擦，进一步的减小了活塞杆5与通孔11内壁之间的摩擦力，减小了活塞杆5与通孔11之间的磨损，延长了活塞杆5和缸筒2的使用寿命，进而延长了减震器的使用寿命，弹簧7可以对活塞杆5竖直方向上的运动进行缓冲，避免了活塞杆5的上下两端与其它零件之间发生过大的碰撞而损坏。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架减震器活塞杆，包括缸筒(2)，其特征在于，所述缸筒(2)内设置有活塞(1)，所述活塞(1)的上端面开设有弹簧槽(8)，所述弹簧槽(8)的内竖直固定连接有活塞杆(5)，所述活塞杆(5)的上端贯穿缸筒(2)上端面，所述缸筒(2)的上端面开设有与活塞杆(5)相匹配的通孔(11)，所述活塞杆(5)滑动连接在通孔(11)内，所述缸筒(2)的上端面内对称开设有两个油腔(3)，所述缸筒(2)的上端面内设置有出油环形通道(13)，所述通孔(11)内设置有密封圈(9)，所述密封圈(9)的内环列设置有多个出油管(10)，每个所述出油管(10)的一端通过滚珠(12)抵在活塞杆(5)的侧壁上，所述活塞杆(5)的侧边上设置有多个与滚珠(12)相匹配的滑槽，每个所述滚珠(12)均滑动连接在滑槽内，每个所述出油管(10)的另一端均与出油环形通道(13)相互连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬架减震器活塞杆，包括缸筒(2)，其特征在于，所述缸筒(2)内设置有活塞(1)，所述活塞(1)的上端面开设有弹簧槽(8)，所述弹簧槽(8)的内竖直固定连接有活塞杆(5)，所述活塞杆(5)的上端贯穿缸筒(2)上端面，所述缸筒(2)的上端面开设有与活塞杆(5)相匹配的通孔(11)，所述活塞杆(5)滑动连接在通孔(11)内，所述缸筒(2)的上端面内对称开设有两个油腔(3)，所述缸筒(2)的上端面内设置有出油环形通道(13)，所述通孔(11)内设置有密封圈(9)，所述密封圈(9)的内环列设置有多个出油管(10)，每个所述出油管(10)的一端通过滚珠(12)抵在活塞杆(5)的侧壁上，所述活塞杆(5)的侧边上设置有多个与滚珠(12)相匹配的滑槽，每个所述滚珠(12)均滑动连接在滑槽内，每个所述出油管(10)的另一端均与出油环形通道(13)相互连通。...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘阿宝，
申请(专利权)人：江苏保力佳汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32