一种备胎安装总成制造技术

本发明专利技术公开了一种备胎安装总成，涉及汽车备胎安装技术领域。其包括驱动机构组件、固定支架、备胎上固定架、备胎下托架和钢丝绳，所述驱动机构组件安装在车辆的底部，所述钢丝绳的一端可盘绕设置在驱动机构组件内，另一端穿过所述固定支架、备胎上固定架后与备胎下托架连接，所述固定支架固定安装在车辆的底部，所述备胎上固定架与所述固定支架固定连接，所述备胎下托架与所述备胎上固定架之间用于安装备胎本体并对所述备胎本体进行限位固定。本发明专利技术提供的一种备胎安装总成，整个机构保持特定的预紧力，防止颠簸路面产生异响，且使用寿命长、操作省力方便。

Spare wheel mounting assembly

【技术实现步骤摘要】
一种备胎安装总成
本专利技术涉及汽车备胎安装
，尤其涉及一种备胎安装总成。
技术介绍
车辆用的备胎安装总成是用于拆放、升起、固定备胎以及在汽车行驶中保护备胎的一种装置。目前现有的备胎安装总成多为链条式和传动管焊接的拖架式机构。其中链条式结构一般直接使用钢索链条固定备胎，由于没有固定的移动轨迹以及没有精确的预紧装置造成机构在使用时传动不平稳，没有明显的锁紧特征，无法提供锁紧保护，操作耗时费力，噪音较大。而传动管焊接的拖架式机构，一般由钢管折弯后组合焊接或者由支架折弯焊接而成，虽然此种结构较简单，但拆解和安装使用不方便，容易损坏备胎。另外，此两者的行程都无法调整，适用车型单一，而且在过坏面时容易出现异响。
技术实现思路
为了解决现有技术的不足，本专利技术的主要目的在于提供一种备胎安装总成，通过合理设计的整体布局和传动机构，实现了操作省力，传动平顺稳定的目的，整个机构保持特定的预紧力，防止颠簸路面产生异响。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：一种备胎安装总成，包括驱动机构组件、固定支架、备胎上固定架、备胎下托架和钢丝绳，所述驱动机构组件安装在车辆的底部，所述钢丝绳的一端可盘绕设置在驱动机构组件内，另一端穿过所述固定支架、备胎上固定架后与备胎下托架连接，所述固定支架固定安装在车辆的底部，所述备胎上固定架与所述固定支架固定连接，所述备胎下托架与所述备胎上固定架之间用于安装备胎本体并对所述备胎本体进行限位固定。可选地，所述备胎下托架包括下托架本体、第一钢丝绳护套、弹性件和连接杆，所述下托架本体中心设有穿孔，所述第一钢丝绳护套安装在所述穿孔内，所述钢丝绳的一端穿过所述第一钢丝绳护套，并与所述连接杆连接，所述弹性件套设在所述连接杆上，所述弹性件的顶部与所述第一钢丝绳护套相抵。可选地，所述第一钢丝绳护套为内有通孔的T字型结构。可选地，所述弹性件为压缩弹簧，所述连接杆为T字型结构。可选地，所述下托架本体与备胎本体接触部位为锥形结构。可选地，所述第一钢丝绳护套通过过盈配合安装于所述下托架本体的穿孔。可选地，还包括导向杆，所述导向杆的一端与所述驱动机构组件固定连接，所述导向杆的另一端与所述固定支架固定连接，所述钢丝绳穿设于所述导向杆内部。可选地，所述导向杆的另一端与所述固定支架固定连接后弯折并设置于所述备胎上固定架中心，所述导向杆的端口处设有喇叭口状的第二钢丝绳护套。可选地，所述第一钢丝绳护套和所述第二钢丝绳护套采用橡胶材料制成。可选地，所述备胎上固定架设有与备胎本体相适配的阶梯状的固定台阶，以用于对备胎本体进行限位固定。本专利技术提供的一种备胎安装总成，包括驱动机构组件、固定支架、备胎上固定架、备胎下托架和钢丝绳，通过备胎上固定架和备胎下托架将备胎本体进行固定限位，防止备胎本体晃动产生异响；通过在下托架本体上过盈配合安装的第一钢丝绳护套，将下托架本体与弹性件隔离，防止金属碰撞产生异响；第一钢丝绳护套和第二钢丝绳护套的设置还能够防止下托架本体的穿孔或导向杆的断口处对钢丝绳的冲击摩擦，防止割伤钢丝绳，增加备胎安装总成的使用寿命和安全性能。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的一种备胎安装总成的结构示意图；图2是根据图1所示的一种备胎安装总成的仰视结构示意图；图3是根据图2所示的一种备胎安装总成的A-A截面结构示意图；图4是根据图1所示的一种备胎安装总成的侧视结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“X轴”“Y轴”“Z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1-图4所示，本专利技术提供的一种备胎安装总成，一般性地可以包括驱动机构组件1、固定支架2、备胎上固定架3、备胎下托架4和钢丝绳5。驱动机构组件1通过支架或者直接固定安装在车辆的底部。钢丝绳5的一端盘绕设置在驱动机构组件1内，另一端穿过固定支架2、备胎上固定架3后与备胎下托架4连接。固定支架2和/或备胎上固定架3固定安装在车辆的底部。备胎上固定架3与固定支架2固定连接。备胎下托架4与备胎上固定架3之间用于安装备胎本体(图中未示出)。当备胎本体安装后，备胎本体的下侧托在备胎下托架4上侧，备胎本体的上侧与备胎上固定架3的下侧抵靠接触，从而使得备胎下托架4与备胎上固定架3将备胎本体夹紧固定，以对备胎本体的进行限位固定，防止在行进中或颠簸路面时备胎本体的晃动产生的异响。具体地，如图2所示，备胎下托架4包括下托架本体41、第一钢丝绳护套42、弹性件43和连接杆44。下托架本体41的中心位置设有一个穿孔。第一钢丝绳护套42为内有通孔的T字型结构。第一钢丝绳护套42通过过盈配合安装在穿孔内，使得第一钢丝绳护套42与下托架本体41之间为零间隙配合，可以使得第一钢丝绳护套42安装更加稳固，防止晃动，更加美观可靠。钢丝绳5的一端穿过第一钢丝绳护套42的通孔后，与连接杆44固定连接。连接杆44为T字型结构，或者连接杆44为钢丝绳铆接头。连接杆44用于固定钢丝绳5，防止钢丝绳5脱落。弹性件43套设在连接杆44上。弹性件43的一端与连接杆44抵靠，另一端即弹性件43的顶部与第一钢丝绳护套42的底部相抵接触。可选地，弹性件43为压缩弹簧。弹性件43的设置可以使得当备胎本体安装后的收紧，使得整个机构保持特定的预紧力，防止颠簸路面产生本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种备胎安装总成，其特征在于，包括驱动机构组件、固定支架、备胎上固定架、备胎下托架和钢丝绳，所述驱动机构组件安装在车辆的底部，所述钢丝绳的一端可盘绕设置在驱动机构组件内，另一端穿过所述固定支架、备胎上固定架后与备胎下托架连接，所述固定支架固定安装在车辆的底部，所述备胎上固定架与所述固定支架固定连接，所述备胎下托架与所述备胎上固定架之间用于安装备胎本体并对所述备胎本体进行限位固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种备胎安装总成，其特征在于，包括驱动机构组件、固定支架、备胎上固定架、备胎下托架和钢丝绳，所述驱动机构组件安装在车辆的底部，所述钢丝绳的一端可盘绕设置在驱动机构组件内，另一端穿过所述固定支架、备胎上固定架后与备胎下托架连接，所述固定支架固定安装在车辆的底部，所述备胎上固定架与所述固定支架固定连接，所述备胎下托架与所述备胎上固定架之间用于安装备胎本体并对所述备胎本体进行限位固定。


2.根据权利要求1所述的一种备胎安装总成，其特征在于，所述备胎下托架包括下托架本体、第一钢丝绳护套、弹性件和连接杆，所述下托架本体中心设有穿孔，所述第一钢丝绳护套安装在所述穿孔内，所述钢丝绳的一端穿过所述第一钢丝绳护套，并与所述连接杆连接，所述弹性件套设在所述连接杆上，所述弹性件的顶部与所述第一钢丝绳护套相抵。


3.根据权利要求2所述的一种备胎安装总成，其特征在于，所述第一钢丝绳护套为内有通孔的T字型结构。


4.根据权利要求2所述的一种备胎安装总成，其特征在于，所述弹性件为压缩弹簧，所述连接杆为T字型结构。

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【专利技术属性】
技术研发人员：周林，李文轩，何礼，黄杨，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50