商用车备胎架电动提升机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种商用车备胎架电动提升机构，不仅可以缩短出厂时备胎的安装时间，还可降低人工成本及劳动强度。第一齿轮穿过本体并连接备胎架，第一、二、三轴平行于本体内，轴线与第一齿轮垂直；第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮分别套设在第三轴、第二轴、第一轴上；第二齿轮的锥齿轮部分与第一齿轮啮合，第二齿轮与第三齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮相啮合；驱动电机的输出轴套设在第四齿轮上后并固定，当需要安装备胎时，即提升备胎，驱动电机正转驱动第四齿轮，第四齿轮、第三齿轮、第二齿轮、第一齿轮依次带动，第一齿轮驱动备胎架本体，备胎架本体带动铰链总成完成提升备胎的动作；如一个人双手稳住备胎、配合脚控开关可达到更优的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种商用车备胎架电动提升机构，属于商用车底盘领域。
技术介绍
汽车作为一个机电一体化产品，其便捷性已经被越来越多的人所重视。备胎的安装是否方便，直接关系到整车的便捷性。商用车的备胎不仅体积大，而且质量大，一个人要完成备胎安装或者拆卸十分不易，尤其是备胎安装到备胎架上时就更加困难，其中最大的困难就是十字托架总成上的螺栓需要穿过备胎架底板上的孔，此时，不仅要将螺栓和孔对齐，同时还要通过转动摇杆来提升备胎，安装难度极大，劳动强度也非常高，一般人是很难完成的，大多数的客户都是两人配合来完成的。如果能有一种备胎架电动提升机构，只需一个人双手稳住备胎，使得十字托架总成上的螺栓对准备胎架底板上的孔，再踩下脚控开关或使用其他控制装置，便可完成备胎的提升，即安装备胎最难部分的工作，那么，不仅可以缩短出厂时备胎的安装时间，提高安装效率，降低人工成本，更可以在很大程度上降低客户的劳动强度，让客户更加满意，提升市场竞争力，最终为企业带来效益。
技术实现思路
针对现有技术中的一个或多个不足，本技术旨在提供一种商用车备胎架电动提升机构，不仅可以缩短出厂时备胎的安装时间，提高安装效率，降低人工成本，更可以在很大程度上降低客户的劳动强度，让客户更加满意，提升市场竞争力，最终为企业带来效益。为了解决上述问题，本技术的技术方案为：一种商用车备胎架电动提升机构，包括本体(1)、端盖(2)、第一轴(3)、第二轴(4)、第三轴(5)、第一齿轮(6)、第二齿轮(11)、第三齿轮(13)、第四齿轮(17)和驱动电机(19)；第一齿轮的轴穿过本体(1)右端凸台的凹槽，第一齿轮的齿轮为锥齿轮并位于本体腔内，第一齿轮(6)的轴的端部套设并固定连接在备胎架本体上；第一轴(3)、第二轴(4)、第三轴(5)平行设置于本体的腔内，第一轴(3)、第二轴(4)、第三轴(5)的轴线方向与第一齿轮的轴线方向垂直；第二齿轮(11)套设在第三轴(5)上，第三齿轮(13)套设在第二轴(4)上，第四齿轮(17)套设在第一轴上；第二齿轮(11)的锥齿轮部分与第一齿轮(6)啮合，第二齿轮(11)的直齿轮部分与第三齿轮(13)啮合；第三齿轮(13)与第四齿轮(17)相啮合；驱动电机(19)的输出轴套设在第四齿轮(17)上后并固定，驱动电机连接控制装置。优选地，包括多个轴承，具体地：第一轴承(7)和第二轴承(8)分别套设在本体(1)右端凸台的凹槽内，第一齿轮(6)套设在第一轴承(7)和第二轴承(8)的内径上，锁紧螺母(9)旋入第一齿轮(6)的轴端并抵住第二轴承(8)；第三轴承(10)和第四轴承(12)分别套设在第二齿轮(11)锥齿端和直齿端的凹槽内，第三轴(5)穿过第三轴承(10)和第四轴承(12)，第三轴(5)的两端套设在本体(1)的右边的相应的凸台上；第五轴承(14)和第六轴承(15)分别套设在第三齿轮(13)的大齿轮端和小齿轮端，第二轴(4)套入第五轴承(14)和第六轴承(15)，第二轴(4)的两端套设在本体(1)的中部相应的凸台上；第八轴承(18)套设在本体(1)的左边的第一凸台上，第四齿轮(17)套设在第八轴承(18)的内径上，第七轴承(16)套设在第四齿轮(17)的凹槽内，第一轴(3)的一端旋入本体(1)左边的第二凸台内，另一端套设在第七轴承(16)的内径上；端盖(2)扣在本体(1)上，并构成了一个分总成；第一齿轮(6)套设在备胎架本体上，用销子将第一齿轮(6)和备胎架本体连接在一起，分总成通过螺栓固定在备胎架的侧板上；驱动电机(19)的输出轴套设在第四齿轮(17)上后用螺栓固定在备胎架的侧板上。优选地，所述控制装置采用脚控开关。优选地，本体采用铸件加工而成，在矩形箱体内部左、中、右三个位置设有凸台，右侧的侧面设有单独的凸台，左下方为第一凸台，左上方为第二凸台；第一凸台的高度以能安装轴承的高度为准，第一凸台与第二凸台之间的距离大于第四齿轮(17)的长度，第二凸台轴向距离大于等于第一轴(3)的悬臂长度的一半；第一凸台中心加工有阶梯孔，第二凸台中心加工为螺纹孔；中间和右边上下凸台的外扩均相同，上面凸台中心加工为螺纹孔，下面凸台中心为加工光滑凹槽；右侧的侧面的凸台的中心加工有阶梯孔。优选地，端盖(2)为塑料件。优选地，第一轴(3)一端为外螺纹，内部加工成内六方凹槽，第二轴(4)、第三轴(5)与第一轴(3)结构相同。优选地，第一齿轮(6)一端为锥齿，另一端为带有径向通孔的轴，销子穿过该通孔，中间一段加工有外螺纹。优选地，第一轴承(7)、第二轴承(8)、第三轴承(10)、第四轴承(12)、第五轴承(14)、第六轴承(15)、第七轴承(16)和第八轴承(18)均采用圆锥滚子轴承。优选地，第二齿轮(11)一端为锥齿，另一端为直齿，中心有通孔，方便第三轴(5)的套入，中心靠近两端处各有一个凹槽用于第五轴承(14)和第六轴承(15)的套设；第三齿轮(13)两端各有一组齿，中心有供第二轴(4)套入的通孔，两端处各有一个凹槽用于第五轴承(14)和第六轴承(15)的套入。优选地，第四齿轮(17)的齿轮端中心有阶梯凹槽用于第七轴承(16)套入，非齿轮端中心有内六方凹槽用于驱动电机(19)输出轴的套入。当需要安装备胎时，即提升备胎，驱动电机(19)正转驱动第四齿轮(17)，第四齿轮(17)带动第三齿轮(13)，第三齿轮(13)带动第二齿轮(11)，第二齿轮(11)带动第一齿轮(6)，第一齿轮(6)驱动备胎架本体，备胎架本体带动铰链总成完成提升备胎的动作；当需要拆下备胎时，即下落备胎，驱动电机(19)反转驱动第四齿轮(17)，第四齿轮(17)带动第三齿轮(13)，第三齿轮(13)带动第二齿轮(11)，第二齿轮(11)带动第一齿轮(6)，第一齿轮(6)驱动备胎架本体，备胎架本体带动铰链总成，在备胎自动的作用下，完成下落备胎的动作；以上总成配合脚控开关能达到更优的效果，即一个人双手稳住备胎，使得十字托架总成上的螺栓对准备胎架底板上的孔，再踩下脚控开关，便可完成备胎的提升。附图说明图1为本技术商用车备胎架电动提升机构分总成的主视图；图2为本技术商用车备胎架电动提升机构分总成的A-A方向的剖视图；图3为本技术商用车备胎架电动提升机构的端盖的主视图；图4为本技术商用车备胎架电动提升机构的端盖的俯视图；图5为本技术商用车备胎架电动提升机构的端盖B-B方向的剖视图；图6为本技术商用车备胎架电动提升机构的本体的主视图；图7为本技术商用车备胎架电动提升机构的本体C-C方向的剖视图；图8为本技术商用车备胎架电动提升机构安装到备胎架上的视图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步地说明。结合图1至图8，商用车备胎架电动提升机构，包括：本体1、端盖2、第一轴3、第二轴4、第三轴5、第一齿轮6、第一轴承7、第二轴承8、锁紧螺母9、第三轴承10、第二齿轮11、第四轴承12、第三齿轮13、第五轴承14、第六轴承15、第七轴承16、第四齿轮17、第八轴承18和驱动电机19；具体连接关系为：第一轴承7和第二轴承8分别套设在本体1右端凸台的凹槽内，第一齿轮6套设在第一轴承7和第二轴承8的内径上，锁紧螺母9旋入第一齿轮6的轴端直到抵住第二轴承8为止；第三轴承10和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车备胎架电动提升机构，其特征在于，包括本体(1)、端盖(2)、第一轴(3)、第二轴(4)、第三轴(5)、第一齿轮(6)、第二齿轮(11)、第三齿轮(13)、第四齿轮(17)和驱动电机(19)；第一齿轮的轴穿过本体(1)右端凸台的凹槽，第一齿轮的齿轮为锥齿轮并位于本体腔内，第一齿轮(6)的轴的端部套设并固定连接在备胎架本体上；第一轴(3)、第二轴(4)、第三轴(5)平行设置于本体的腔内，第一轴(3)、第二轴(4)、第三轴(5)的轴线方向与第一齿轮的轴线方向垂直；第二齿轮(11)套设在第三轴(5)上，第三齿轮(13)套设在第二轴(4)上，第四齿轮(17)套设在第一轴上；第二齿轮(11)的锥齿轮部分与第一齿轮(6)啮合，第二齿轮(11)的直齿轮部分与第三齿轮(13)啮合；第三齿轮(13)与第四齿轮(17)相啮合；驱动电机(19)的输出轴套设在第四齿轮(17)上后并固定，驱动电机连接控制装置。

【技术特征摘要】
1.一种商用车备胎架电动提升机构，其特征在于，包括本体(1)、端盖(2)、第一轴(3)、第二轴(4)、第三轴(5)、第一齿轮(6)、第二齿轮(11)、第三齿轮(13)、第四齿轮(17)和驱动电机(19)；第一齿轮的轴穿过本体(1)右端凸台的凹槽，第一齿轮的齿轮为锥齿轮并位于本体腔内，第一齿轮(6)的轴的端部套设并固定连接在备胎架本体上；第一轴(3)、第二轴(4)、第三轴(5)平行设置于本体的腔内，第一轴(3)、第二轴(4)、第三轴(5)的轴线方向与第一齿轮的轴线方向垂直；第二齿轮(11)套设在第三轴(5)上，第三齿轮(13)套设在第二轴(4)上，第四齿轮(17)套设在第一轴上；第二齿轮(11)的锥齿轮部分与第一齿轮(6)啮合，第二齿轮(11)的直齿轮部分与第三齿轮(13)啮合；第三齿轮(13)与第四齿轮(17)相啮合；驱动电机(19)的输出轴套设在第四齿轮(17)上后并固定，驱动电机连接控制装置。2.根据权利要求1所述的一种商用车备胎架电动提升机构，其特征在于，包括多个轴承，具体地：第一轴承(7)和第二轴承(8)分别套设在本体(1)右端凸台的凹槽内，第一齿轮(6)套设在第一轴承(7)和第二轴承(8)的内径上，锁紧螺母(9)旋入第一齿轮(6)的轴端并抵住第二轴承(8)；第三轴承(10)和第四轴承(12)分别套设在第二齿轮(11)锥齿端和直齿端的凹槽内，第三轴(5)穿过第三轴承(10)和第四轴承(12)，第三轴(5)的两端套设在本体(1)的右边的相应的凸台上；第五轴承(14)和第六轴承(15)分别套设在第三齿轮(13)的大齿轮端和小齿轮端，第二轴(4)套入第五轴承(14)和第六轴承(15)，第二轴(4)的两端套设在本体(1)的中部相应的凸台上；第八轴承(18)套设在本体(1)的左边的第一凸台上，第四齿轮(17)套设在第八轴承(18)的内径上，第七轴承(16)套设在第四齿轮(17)的凹槽内，第一轴(3)的一端旋入本体(1)左边的第二凸台内，另一端套设在第七轴承(16)的内径上；端盖(2)扣在本体(1)上，并构成了一个分总成；第一齿轮(6)套设在备胎架本体上，用销子将第一齿轮(6)和备胎架本体连接在一起，分总成通过螺栓固定在备胎架的侧板上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春虎，赵卫艳，谷雪松，吴润汉，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61