乘用车轮罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种乘用车轮罩，包括具有容置腔体的轮罩本体，在所述容置腔体的顶部设置有用于固定减震器的减震器固定件；所述减震器固定件包括第一连接件、第二连接件和用于支撑所述减震器的圆盘件；所述第一连接件、所述第二连接件的底端分别焊接在所述圆盘件的边缘上；所述第一连接件、所述第二连接件分别与所述轮罩本体焊接在一起；所述圆盘件通过所述第一连接件和所述第二连接件悬挂在所述容置腔体内。本实用新型专利技术提供的乘用车轮罩，整体上无焊接过孔，结构强度高，将减震器固定件一分为三，其可灵活调整个别零件料厚提升减震器固定点局部刚度，并便于组装，可同时提升多个车身性能，提高了结构效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及乘用车零部件
，尤其涉及一种乘用车轮罩。
技术介绍
减震器是底盘后悬架关键零件，在车辆行驶中主要用于抑制弹簧对车体的震荡和来自路面的冲击，是影响整车操控和舒适性的重要零部件。由于该零件经常面对高载荷冲击工况，因此设计上对其位于车身的固定点局部刚度要求非常高，是整车开发过程中的关键性局部性能之一。如图1所示，早期车身结构多采用轮罩局部料片加强增厚作为减震器固定结构的设计方案，具体为，在轮罩本体1′上设置有增强厚度的帽体2′作为减震器固定结构。此结构简单易于实现，但无法完全过滤车辆高速运动中的高载荷冲击，影响车辆的舒适性，且易发生疲劳断裂。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构强度高，并便于组装的乘用车轮罩。本技术技术方案提供的一种乘用车轮罩，包括具有容置腔体的轮罩本体，在所述容置腔体的顶部设置有用于固定减震器的减震器固定件；所述减震器固定件包括第一连接件、第二连接件和用于支撑所述减震器的圆盘件；所述第一连接件、所述第二连接件的底端分别焊接在所述圆盘件的边缘上；所述第一连接件、所述第二连接件分别与所述轮罩本体焊接在一起；所述圆盘件通过所述第一连接件和所述第二连接件悬挂在所述容置腔体内。进一步地，所述圆盘件水平悬挂在所述容置腔体内。进一步地，所述第一连接件和所述第二连接件相对地设置在所述圆盘件的两侧。进一步地，所述第一连接件和所述第二连接件的底端分别具有弧形焊接翻边，所述弧形焊接翻边焊接在所述圆盘件的圆周面上。进一步地，在所述轮罩本体上靠近乘用车车舱的一侧还设置有轮罩加强件；所述轮罩加强件与所述第一连接件设置在所述轮罩本体的相对的两侧，且所述轮罩加强件、轮罩本体和所述第一连接件焊接在一起。进一步地，在所述轮罩本体上靠近所述乘用车车舱的一侧还设置有安全带卷收器固定支架；所述安全带卷收器固定支架与所述第二连接件设置在所述轮罩本体的相对的两侧，且所述安全带卷收器固定支架、轮罩本体和所述第二连接件焊接在一起。进一步地，所述轮罩本体包括底板和设置在所述底板上的侧板；所述容置腔体由所述底板与所述侧板围成；所述第一连接件和所述第二连接件分别焊接在所述侧板上。进一步地，所述侧板上还设置有挡板；所述挡板、所述侧板和所述底板一体成型。进一步地，在所述圆盘件的中部设置有中部通孔。采用上述技术方案，具有如下有益效果：通过将减震器固定件设置为第一连接件、第二连接件和用、圆盘件，第一连接件和第二连接件用于将圆盘件悬挂在容置腔体内，圆盘件用于支撑减震器。由于减震器固定件一分为三，可灵活调整个别零件料厚提升减震器固定点局部刚度，此外，本结构焊接边外露可以方便的实施焊接制造。附图说明图1为现有技术中的乘用车轮罩的示意图；图2为本技术一实施例提供的乘用车轮罩的示意图；图3为轮罩本体与减震器固定件的爆炸示意图；图4为轮罩加强件、安全带卷收器固定支架、轮罩本体与减震器固定件的爆炸示意图；图5为轮罩加强件、安全带卷收器固定支架、轮罩本体、减震器固定件与减震器的爆炸示意图。附图标记对照表：1′-轮罩本体；2′-帽体；1-轮罩本体；11-容置腔体；12-底板；13-侧板；14-挡板；2-减震器固定件；21-第一连接件；22-第二连接件；23-圆盘件；3-轮罩加强件；4-安全带卷收器固定支架；5-减震器。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图2-5所示，本技术一实施例提供的一种乘用车轮罩，包括具有容置腔体11的轮罩本体1，在容置腔体11的顶部设置有用于固定减震器5的减震器固定件2。其中，减震器固定件2包括第一连接件21、第二连接件22和用于支撑减震器5的圆盘件23。第一连接件21、第二连接件22的底端分别焊接在圆盘件23的边缘上，第一连接件21、第二连接件22分别与轮罩本体1焊接在一起。圆盘件23通过第一连接件21和第二连接件22悬挂在容置腔体11内。容置腔体11为用于容置轮胎的空间，通过将减震器固定件2设置为三个零件组成，便于组装。组装时，先将第一连接件21、第二连接件22分别与圆盘件23焊接在一起，形成减震器固定件2。然后将第一连接件21、第二连接件22分别在容置腔体11内与轮罩本体1焊接在一起，从而将圆盘件5悬挂在容置腔体11内用于支撑减震器5。由于将减震器固定件一分为三，其可灵活调整个别零件料厚提升减震器固定点局部刚度，并便于组装，可同时提升多个车身性能，提高了结构效率。较佳地，如图2-5所示，圆盘件23水平悬挂在容置腔体11内，便于对垂直设置的减震器5进行有效支撑。较佳地，如图3-5所示，第一连接件21和第二连接件22相对地设置在圆盘件23的两侧，使得圆盘件23可以被牢固地悬挂在容置腔体11内，并可以与两侧的零部件焊接。较佳地，第一连接件21和第二连接件22的底端分别具有弧形焊接翻边，弧形焊接翻边焊接在圆盘件23的圆周面上，便于焊接组装。较佳地，如图4-5所示，在轮罩本体1上靠近乘用车车舱的一侧还设置有轮罩加强件3，轮罩加强件3与第一连接件21设置在轮罩本体1的相对的两侧，且轮罩加强件3、轮罩本体1和第一连接件21焊接在一起，从而无需在轮罩本体1上开孔，将轮罩加强件3、轮罩本体1和第一连接件21焊接在一起形成封闭结构，提高了结构强度。较佳地，如图4-5所示，在轮罩本体1上靠近乘用车车舱的一侧还设置有安全带卷收器固定支架4。安全带卷收器固定支架4与第二连接件22设置在轮罩本体1的相对的两侧，且安全带卷收器固定支架4、轮罩本体1和第二连接件22焊接在一起，从而无需在轮罩本体1上开孔，将安全带卷收器固定支架4、轮罩本体1和第二连接件22焊接在一起形成封闭结构，提高了结构强度。较佳地，如图3所示，轮罩本体1包括底板12和设置在底板12上的侧板13，容置腔体11由底板12与侧板13围成，第一连接件21和第二连接件22分别焊接在侧板13上。侧板13为一个半封闭结构，其设置在轮罩本体1的周边上，从而围成一个半封闭结构的容置腔体11。较佳地，侧板13上还设置有挡板14，挡板14用于与乘用车车舱侧接触。挡板14、侧板13和底板12一体成型，提高了结构强度。较佳地，在圆盘件23的中部设置有中部通孔，可以观察与减震器5对齐程度，也可以起到减重效果。综上所述，本技术提供的乘用车轮罩，整体上无焊接过孔，结构强度高，将减震器固定件一分为三，其可灵活调整个别零件料厚提升减震器固定点局部刚度，并便于组装，可同时提升多个车身性能，提高了结构效率。根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘用车轮罩，包括具有容置腔体的轮罩本体，在所述容置腔体的顶部设置有用于固定减震器的减震器固定件；其特征在于，所述减震器固定件包括第一连接件、第二连接件和用于支撑所述减震器的圆盘件；所述第一连接件、所述第二连接件的底端分别焊接在所述圆盘件的边缘上；所述第一连接件、所述第二连接件分别与所述轮罩本体焊接在一起；所述圆盘件通过所述第一连接件和所述第二连接件悬挂在所述容置腔体内。

【技术特征摘要】
1.一种乘用车轮罩，包括具有容置腔体的轮罩本体，在所述容置腔体的顶部设置有用于固定减震器的减震器固定件；其特征在于，所述减震器固定件包括第一连接件、第二连接件和用于支撑所述减震器的圆盘件；所述第一连接件、所述第二连接件的底端分别焊接在所述圆盘件的边缘上；所述第一连接件、所述第二连接件分别与所述轮罩本体焊接在一起；所述圆盘件通过所述第一连接件和所述第二连接件悬挂在所述容置腔体内。2.根据权利要求1所述的乘用车轮罩，其特征在于，所述圆盘件水平悬挂在所述容置腔体内。3.根据权利要求2所述的乘用车轮罩，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件相对地设置在所述圆盘件的两侧。4.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的乘用车轮罩，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件的底端分别具有弧形焊接翻边，所述弧形焊接翻边焊接在所述圆盘件的圆周面上。5.根据权利要求4所述的乘用车轮罩，其特征在于，在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙一鹏，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31