整车电源系统配置方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种整车电源系统配置方法及装置，方法包括获取目标车辆中电子器件的已配置参数；根据目标车辆中电子器件的已配置参数，计算得到整车电源系统中至少一个电子器件的未配置参数的需求值，至少一个电子器件的未配置参数的需求值包括起动机的最小功率、蓄电池的最小容量、蓄电池的最大低温电阻值和发电机的输出电流平均值的最小值中的至少一个，进而选择符合要求的起动机、蓄电池和/或发电机。本发明专利技术通过正向配置，只需通过分析和台架测试就可以得到符合车辆行驶要求的整车电源系统，不需要通过其它车型的配置反推，优化了整车电源系统的配置和匹配程度，缩短了配置时间且降低了配置成本。

Configuration method and device of vehicle power system

【技术实现步骤摘要】
整车电源系统配置方法及装置
本专利技术涉及整车开发
，更具体地说，涉及整车电源系统配置方法及装置。
技术介绍
整车电源系统包括发电机、蓄电池和起动机等。目前对于整车电源系统的配置是选择相似车型使用的整车电源系统，等车辆制造出来以后，通过测试验证的方式，对整车电源系统中不合理的地方进行调节，导致时间较长，且成本较高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提出整车电源系统配置方法及装置，欲提高整车电源系统与车辆的匹配度，缩短配置时间以及降低配置成本。为了实现上述目的，现提出的方案如下：第一方面，本专利技术提供一种整车电源系统配置方法，包括：获取目标车辆中电子器件的已配置参数；根据所述已配置参数，计算得到所述整车电源系统中至少一个电子器件的未配置参数的需求值，所述至少一个电子器件的未配置参数的需求值包括：起动机的最小功率、蓄电池的最小容量、蓄电池的最大低温电阻值和发电机的输出电流平均值的最小值中的至少一个。可选的，所述根据所述已配置参数，计算得到所述整车电源系统中至少一个电子器件的未配置参数的需求值，包括：根据发动机的启动扭矩和启动转速，计算得到发动机的启动功率；根据所述整车电源系统中的起动机与所述发动机之间的传动效率和所述启动功率，计算得到所述起动机的最小功率。可选的，所述根据所述已配置参数，计算得到所述整车电源系统中至少一个电子器件的未配置参数的需求值，包括：根据整车控制器的静态电流、所述整车电源系统中的蓄电池的自放电电流、整车的静止时间目标以及所述蓄电池的荷电状态变化量，计算得到所述蓄电池的最小容量；根据目标低温环境时蓄电池的开路电压、启动系统的回路压降、起动机的最低电压需求、启动电流以及整车启动阶段的所有负载电流的总和，计算得到所述蓄电池的最大低温电阻值。可选的，所述根据所述已配置参数，计算得到所述整车电源系统中至少一个电子器件的未配置参数的需求值，包括：根据所述已配置参数，分别统计得到怠速工况和行驶工况下的负载平均工作电流；确定所述整车电源系统中的发电机的第一输出电流平均值的最小值为所述行驶工况下的负载平均工作电流，并确定所述发电机的第二输出电流平均值的最小值为所述怠速工况下的负载平均工作电流；所述第一输出电流平均值为在所述行驶工况下所述发电机的输出电流平均值，所述第二输出电流平均值为在所述怠速工况下所述发电机的输出电流平均值。可选的，所述发电机的第二输出电流平均值的最小值为所述怠速工况下的负载平均工作电流的1.1倍；所述发电机的第二输出电流平均值的最大值为所述怠速工况下的负载平均工作电流的1.5倍。第二方面，本专利技术提供一种整车电源系统配置装置，包括：获取单元，用于获取目标车辆中电子器件的已配置参数；配置单元，用于根据所述已配置参数，计算得到所述整车电源系统中至少一个电子器件的未配置参数的需求值，所述至少一个电子器件的未配置参数的需求值包括：起动机的最小功率、蓄电池的最小容量、蓄电池的最大低温电阻值和发电机的输出电流平均值的最小值中的至少一个。可选的，所述配置单元包括起动机配置子单元，所述起动机配置子单元具体用于：根据发动机的启动扭矩和启动转速，计算得到发动机的启动功率；根据所述整车电源系统中的起动机与所述发动机之间的传动效率和所述启动功率，计算得到所述起动机的最小功率。可选的，所述配置单元包括蓄电池配置子单元，所述蓄电池配置子单元具体用于：根据整车控制器的静态电流、所述整车电源系统中的蓄电池的自放电电流、整车的静止时间目标以及所述蓄电池的荷电状态变化量，计算得到所述蓄电池的最小容量；根据目标低温环境时蓄电池的开路电压、启动系统的回路压降、起动机的最低电压需求、启动电流以及整车启动阶段的所有负载电流的总和，计算得到所述蓄电池的最大低温电阻值。可选的，所述配置单元包括发电机配置子单元，所述发电机配置子单元具体用于：根据所述已配置参数，分别统计得到怠速工况和行驶工况下的负载平均工作电流；确定所述整车电源系统中的发电机的第一输出电流平均值的最小值为所述行驶工况下的负载平均工作电流，并确定所述发电机的第二输出电流平均值的最小值为所述怠速工况下的负载平均工作电流；所述第一输出电流平均值为在所述行驶工况下所述发电机的输出电流平均值，所述第二输出电流平均值为在所述怠速工况下所述发电机的输出电流平均值。可选的，所述发电机的第二输出电流平均值的最小值为所述怠速工况下的负载平均工作电流的1.1倍；所述发电机的第二输出电流平均值的最大值为所述怠速工况下的负载平均工作电流的1.5倍。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：上述技术方案提供的一种整车电源系统配置方法及装置，方法包括获取目标车辆中电子器件的已配置参数；根据目标车辆中电子器件的已配置参数，计算得到整车电源系统中至少一个电子器件的未配置参数的需求值，至少一个电子器件的未配置参数的需求值包括起动机的最小功率、蓄电池的最小容量、蓄电池的最大低温电阻值和发电机的输出电流平均值的最小值中的至少一个，进而选择符合要求的起动机、蓄电池和/或发电机。本专利技术通过正向配置，只需通过分析和台架测试就可以得到符合车辆行驶要求的整车电源系统，不需要通过其它车型的配置反推，优化了整车电源系统的配置和匹配程度，缩短了配置时间且降低了配置成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种整车电源系统配置方法的流程图；图2为本专利技术实施例提供的一种起动机的配置方法的流程图；图3为本专利技术实施例提供的一种蓄电池的配置方法的流程图；图4为本专利技术实施例提供的一种发电机的配置方法的流程图；图5为本专利技术实施例提供的一种整车电源系统配置装置的示意图；图6为本专利技术实施例提供的一种整车电源系统配置设备的示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。目前对于整车电源系统的配置是选择相似车型使用的整车电源系统，等车辆制造出来以后，通过测试验证的方式，对整车电源系统中不合理的地方进行调节，导致时间较长，且成本较高。针对该问题，本专利技术提供了一种整车电源系统配置方法，参见图1所示，该方法包括步骤：S11：获取目标车辆中电子器件的已配置参数。目标车辆中与整车电源系统相关的一些电子器件的配置参数已经确定；电子本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车电源系统配置方法，其特征在于，包括：/n获取目标车辆中电子器件的已配置参数；/n根据所述已配置参数，计算得到所述整车电源系统中至少一个电子器件的未配置参数的需求值；/n所述至少一个电子器件的未配置参数的需求值包括：起动机的最小功率、蓄电池的最小容量、蓄电池的最大低温电阻值和发电机的输出电流平均值的最小值中的至少一个。/n

【技术特征摘要】
1.一种整车电源系统配置方法，其特征在于，包括：
获取目标车辆中电子器件的已配置参数；
根据所述已配置参数，计算得到所述整车电源系统中至少一个电子器件的未配置参数的需求值；
所述至少一个电子器件的未配置参数的需求值包括：起动机的最小功率、蓄电池的最小容量、蓄电池的最大低温电阻值和发电机的输出电流平均值的最小值中的至少一个。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述已配置参数，计算得到所述整车电源系统中至少一个电子器件的未配置参数的需求值，包括：
根据发动机的启动扭矩和启动转速，计算得到发动机的启动功率；
根据所述整车电源系统中的起动机与所述发动机之间的传动效率和所述启动功率，计算得到所述起动机的最小功率。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述已配置参数，计算得到所述整车电源系统中至少一个电子器件的未配置参数的需求值，包括：
根据整车控制器的静态电流、所述整车电源系统中的蓄电池的自放电电流、整车的静止时间目标以及所述蓄电池的荷电状态变化量，计算得到所述蓄电池的最小容量；
根据目标低温环境时蓄电池的开路电压、启动系统的回路压降、起动机的最低电压需求、启动电流以及整车启动阶段的所有负载电流的总和，计算得到所述蓄电池的最大低温电阻值。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述已配置参数，计算得到所述整车电源系统中至少一个电子器件的未配置参数的需求值，包括：
根据所述已配置参数，分别统计得到怠速工况和行驶工况下的负载平均工作电流；
确定所述整车电源系统中的发电机的第一输出电流平均值的最小值为所述行驶工况下的负载平均工作电流，并确定所述发电机的第二输出电流平均值的最小值为所述怠速工况下的负载平均工作电流；
所述第一输出电流平均值为在所述行驶工况下所述发电机的输出电流平均值，所述第二输出电流平均值为在所述怠速工况下所述发电机的输出电流平均值。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述发电机的第二输出电流平均值的最小值为所述怠速工况下的负载平均工作电流的1.1倍；
所述发电机的第二输出电流平均值的最大值为所述怠速工况下的负载平...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳超，
申请(专利权)人：北京经纬恒润科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11