轨道车辆车轮静载试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道车辆车轮静载试验装置，解决现有技术中使用千斤顶作为升举车轮时，存在其冲击力已损坏传感器，作业人员手动操作效率低，易出现安全隐患的问题。该装置的轮缘轨道沿地基基础的长度方向布置，并与车间轨道相接；多个升降机构沿轮缘轨道的长度方向布置在一预设轨道上；升降机构可在预设轨道上滑动，任一一组升降机构集成有一组称重单元；升降机构可沿垂直方向升起一预设高度，以使其上集成的一组称重单元可与其对应待检测轨道车辆车轮的踏面相切。本发明专利技术的装置通用性强，能够满足试验要求，不需要人工压千斤顶，节省劳动力，同时避免安全隐患。

Wheel static load test device of railway vehicle

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆车轮静载试验装置
本专利技术涉及轨道车辆试验检测检测装备
，特别涉及轨道车辆车轮静载试验装置。
技术介绍
现有车辆做车轮静载试验时需要将车辆推至整车称重设备上，确保每个轮都落在传感器上。当按照试验需求抬高某个轮时，则通过专用工装和液压千斤顶配合来支撑轴箱使得某处轮抬高到试验要求的高度，之后读取其他轮的承载重量和车辆相关尺寸，从而判断制造的车辆是否为合格产品。当试验完成后需要对液压千斤顶泄压，使车轮重新落到整车称重台传感器的轨道上，在这一过程中，由于车辆车本身重量较大，当千斤顶泄压后车辆会对整车称重设备的传感器产生瞬间冲击力，这样的冲击力极大的影响传感器的精度，有时千斤顶泄压控制不好产生的冲击力过大，甚至会将传感器砸坏。
技术实现思路
本专利技术的目的提供一种用于车轮静载试验兼顾可以进行车辆整车称重的装置，用来代替以往的车轮静载试验方式，可以避免液压千斤顶泄压后车辆的瞬间冲击力对整车称重设备传感器的损坏，同时可以实现自动举升车轮，不需要操作人员手动压千斤顶，从而达到节省劳动力和避免人身安全隐患的技术问题，基于上述内容提出该轨道车辆车轮静载试验装置。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案具体如下：本专利技术的轨道车辆车轮静载试验装置，包括：轮缘轨道，沿地基基础的长度方向布置，并与车间轨道相接，以使待检测轨道车辆车轮可自车间轨道移动至轮缘轨道上；多个升降机构，沿所述轮缘轨道的长度方向布置在一预设轨道上；其中，所述预设轨道沿所述轮缘轨道的长度方向布置；所述升降机构可在所述预设轨道上滑动，以使待检测轨道车辆车轮移动至所述轮缘轨道上时，任一一组所述升降机构可与一组待检测轨道车辆车轮对应布置；称重单元，其用以支撑待检测轨道车辆车轮，且任一一组升降机构集成有一组所述称重单元；其中，任一一组所述升降机构可沿垂直方向升起一预设高度，以使其上集成的一组所述称重单元可与其对应待检测轨道车辆车轮的踏面相切。进一步的，还包括有：底座，通过地脚螺栓安装在所述地基基础内，并沿所述地基基础的长度方向布置；直线导轨，所述底座上方加工出相互平行的定位槽，任一一组所述定位槽内可安装所述直线导轨；限位挡块，任一一组所述直线导轨的两端分别安装有一组所述限位挡块；其中，预设轨道由所述底座上安装的所述直线导轨形成。进一步的，所述升降机构包括：箱体；导轨滑块，所述箱体的下端安装有两组所述导轨滑块；所述直线导轨与所述导轨滑块滑动连接，以使所述箱体可沿所述预设轨道的长度方向移动；进一步的，所述升降机构还包括有：齿条，其沿所述直线导轨的长度方向布置，且位于两组直线导轨之间，并固定在所述底座的上表面；齿轮，其与所述齿条啮合连接；伺服行走电机，其安装在所述箱体的下端，其输出端与所述齿轮固定连接；其中，所述伺服行走电机和齿轮的轴线垂直于所述底座的上表面。进一步的，所述升降机构包括：螺旋升降机，安装在所述箱体的上方；称重模块座，布置在所述螺旋升降机的上方，所述称重模块座的上方安装所述称重单元；所述螺旋升降机以所述箱体上表面的垂直方向设置其输出端，且其输出端为升降杆；所述升降杆的第一端与所述称重模块座的下端固定连接；其中，所述升降杆垂直上升的极限距离为所述预设高度的最大值。进一步的，所述螺旋升降机的两侧分别布置有：导向机构，所述导向机构的第二端固定在所述箱体的上方，且所述导向机构具有可沿竖直方向移动的第二端，所述导向机构连接在所述称重模块座的下方。进一步的，所述螺旋升降机具有一输入端；所述输入端为与所述螺旋升降机依次传动连接的减速机、伺服电机。进一步的，所述称重单元包括：三组称重传感器；上板；下板，所述下板与所述称重模块座平行布置，且所述上板与所述下板相互平行；拆卸装置，所述拆卸装置位于所述上板和所述下板之间，并布置在所述下板的四角，以使所述上板和所述下板之间形成一安装空间；其中，三组所述称重传感器呈等腰三角形布置在所述安装空间内，且两组所述称重传感器形成所述等腰三角形的一底边，且该底边靠近所述轮缘轨道布置；以及用以可拆卸地固定所述上板和所述下板，且在所述安装空间四周布置的拉杆装置。进一步的，所述称重单元还包括：称重轨，所述称重轨的第二端构造成经过淬火处理的轨道踏面；所述称重轨的第一端安装在所述上板上，且位于所述上板中心；导向轮支架，所述称重轨的两侧分别布置有一组所述导向轮支架，且任一一组所述导向轮支架的第一端转动连接有导向轮；所述待检测轨道车辆车轮分部置于所述称重轨的第二端时，两组所述导向轮与所述待检测轨道车辆车轮的车轮踏面相切，且由所述升降机构将所述待检测轨道车辆车轮升高至所述预设高度时，所述所述等腰三角形重心在所述承载机构在垂直方向产生垂直力线上的路径上；以及防侧翻支架，所述称重轨靠近所述地基基础边缘的一侧布置所述防侧翻支架，且所述防侧翻支架固定在所述称重模块座上。进一步的，所述轮缘轨道的两端安装有过渡轨，所述过渡轨与所述轮缘轨道具有相同的轨道面；所述轮缘轨道的下方固定有轨道梁，所述轨道梁的下方设置有支撑立柱，所述支撑立柱安装在所述地基基础内。在上述技术方案中，本专利技术提供的一种轨道车辆车轮静载试验装置，具有以下有益效果：本专利技术的装置可以根据轨道车辆不同的轴距和定距，升降机构和称重单元可调整至车轮下方，可以实现不同车辆试验要求，通用性强；本专利技术的装置可按照车轮静载试验要求自动举升车轮达到试验需求的高度，不需要人工压千斤顶，节省劳动力，同时避免安全隐患；本专利技术的装置的称重传感器配备在称重单元上，可以测量在举升车轮过程中的每个车轮的重量分配曲线，更好的分析车轮静载试验。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明。图1为本专利技术实施例提供的轨道车辆车轮静载试验装置的局部剖视示意图；图2为本专利技术实施例提供的轨道车辆车轮静载试验装置的局部俯视图；图3为本专利技术实施例提供的轨道车辆车轮静载试验装置的升降机构与预设轨道的布置示意图；图4为本专利技术实施例提供的轨道车辆车轮静载试验装置的导向机构的布置示意图；图5为本专利技术实施例提供的轨道车辆车轮静载试验装置的齿轮和伺服行走电机的局部放大图；图6为本专利技术实施例提供的轨道车辆车轮静载试验装置的预设轨道的局部俯视图；图7为本专利技术实施例提供的轨道车辆车轮静载试验装置的升降机构的示意图；图8为本专利技术实施例提供的轨道车辆车轮静载试验装置的轨道梁和支撑立柱的示意图；图9为本专利技术实施例提供的轨道车辆车轮静载试验装置的整体结构示意图。附图标记说明：1、轮缘轨道；2、升降机构；10、预设轨道；3、称重单元；4、底座；5、直线导轨；6、限位挡块；...

【技术保护点】
1.轨道车辆车轮静载试验装置，其特征在于，包括：/n轮缘轨道(1)，沿地基基础的长度方向布置，并与车间轨道相接，以使待检测轨道车辆车轮可自车间轨道移动至轮缘轨道(1)上；/n多个升降机构(2)，沿所述轮缘轨道(1)的长度方向布置在一预设轨道(10)上；/n其中，所述预设轨道(10)沿所述轮缘轨道(1)的长度方向布置；/n所述升降机构(2)可在所述预设轨道(10)上滑动，以使待检测轨道车辆车轮移动至所述轮缘轨道(1)上时，任一一组所述升降机构(2)可与一组待检测轨道车辆车轮对应布置；/n称重单元(3)，其用以支撑待检测轨道车辆车轮，且任一一组升降机构(2)集成有一组所述称重单元(3)；/n其中，任一一组所述升降机构(2)可沿垂直方向升起一预设高度，以使其上集成的一组所述称重单元(3)可与其对应待检测轨道车辆车轮的踏面相切。/n

【技术特征摘要】
1.轨道车辆车轮静载试验装置，其特征在于，包括：
轮缘轨道(1)，沿地基基础的长度方向布置，并与车间轨道相接，以使待检测轨道车辆车轮可自车间轨道移动至轮缘轨道(1)上；
多个升降机构(2)，沿所述轮缘轨道(1)的长度方向布置在一预设轨道(10)上；
其中，所述预设轨道(10)沿所述轮缘轨道(1)的长度方向布置；
所述升降机构(2)可在所述预设轨道(10)上滑动，以使待检测轨道车辆车轮移动至所述轮缘轨道(1)上时，任一一组所述升降机构(2)可与一组待检测轨道车辆车轮对应布置；
称重单元(3)，其用以支撑待检测轨道车辆车轮，且任一一组升降机构(2)集成有一组所述称重单元(3)；
其中，任一一组所述升降机构(2)可沿垂直方向升起一预设高度，以使其上集成的一组所述称重单元(3)可与其对应待检测轨道车辆车轮的踏面相切。


2.如权利要求1所述的轨道车辆车轮静载试验装置，其特征在于，还包括有：
底座(4)，通过地脚螺栓安装在所述地基基础内，并沿所述地基基础的长度方向布置；
直线导轨(5)，所述底座(4)上方加工出相互平行的定位槽，任一一组所述定位槽内可安装所述直线导轨(5)；
限位挡块(6)，任一一组所述直线导轨(5)的两端分别安装有一组所述限位挡块(6)；
其中，预设轨道(10)由所述底座(4)上安装的所述直线导轨(5)形成。


3.如权利要求2所述的轨道车辆车轮静载试验装置，其特征在于，所述升降机构(2)包括：
箱体(201)；
导轨滑块(202)，所述箱体(201)的下端安装有两组所述导轨滑块(202)；
所述直线导轨(5)与所述导轨滑块(6)滑动连接，以使所述箱体(201)可沿所述预设轨道(10)的长度方向移动。


4.如权利要求3所述的轨道车辆车轮静载试验装置，其特征在于，所述升降机构(2)还包括有：
齿条(203)，其沿所述直线导轨(5)的长度方向布置，且位于两组直线
导轨(5)之间，并固定在所述底座(4)的上表面；
齿轮(204)，其与所述齿条(203)啮合连接；
伺服行走电机(205)，其安装在所述箱体(201)的下端，其输出端与所述齿轮(204)固定连接；
其中，所述伺服行走电机(205)和齿轮(204)的轴线垂直于所述底座(4)的上表面。


5.如权利要求3所述的轨道车辆车轮静载试验装置，其特征在于，所述升降机构(2)包括：
螺旋升降机(301)，安装在所述箱体(201)的上方；
称重模块座(302)，布置在所述螺旋升降机(301)的上方，所述称重模块座(302)的上方安装所述称重单元(3)；
所述螺旋升降机(301)以所述箱体(201)上表面的垂直方向设置其输出端，且其输出端为升降杆(3011)；
所述升降杆(3011)的第一端与所述称重模块座(302)的下端固定连接；
其中，所述升降杆(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李月，姚伟，吕洋，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22