一种无砟道床用钢轨加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了无砟道床技术领域的一种无砟道床用钢轨加固装置，包括混凝土预制件，所述混凝土预制件顶壁中部安装有钢轨固定组件，所述钢轨固定组件顶部卡接有钢轨，所述钢轨左右两侧轨腰均设置有夹板，所述夹板后壁开设有气槽，且气槽与钢轨轨腰的腰壁接触，所述夹板前壁均匀开设有气孔，本实用新型专利技术通过利用紧固螺栓将钢轨轨腰两侧的夹板进行紧固，使钢轨轨腰两侧的夹板对钢轨进行夹持加固，通过气槽、斜管和气孔的配合，使外界气流与夹板所夹持的钢轨夹持部接触，有利于通过气流的吹动加速钢轨利用夹板夹持加固部位热量的发散，从而减弱钢轨的金属疲劳程度。

A rail reinforcement device for ballastless track bed

【技术实现步骤摘要】
一种无砟道床用钢轨加固装置
本技术涉及无砟道床
，具体为一种无砟道床用钢轨加固装置。
技术介绍
道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石砟(道砟)垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击，便于排水。无砟道床即利用无砟轨道技术铺设的道床，是一种浇筑道床混凝土一次成型的轨道技术。传统的钢轨进行加固时，是直接采用条块状的钢轨夹板进行夹持加固。但是，传统的钢轨夹板为实心条块，仅钢轨夹板腰部均匀开设有用于紧固螺栓螺接用的板孔。当列车行驶在钢轨上时，在摩擦力的作用下，钢轨会产生大量的热量，而钢轨利用钢轨夹板夹持加固部位，由于受钢轨夹板的挤压夹持，其热量不易散发至外界，久而久之，容易加快钢轨的金属疲劳。基于此，本技术设计了一种无砟道床用钢轨加固装置，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种无砟道床用钢轨加固装置，以解决上述
技术介绍
中提出的传统的钢轨夹板为实心条块，仅钢轨夹板腰部均匀开设有用于紧固螺栓螺接用的板孔。当列车行驶在钢轨上时，在摩擦力的作用下，钢轨会产生大量的热量，而钢轨利用钢轨夹板夹持加固部位，由于受钢轨夹板的挤压夹持，其热量不易散发至外界，久而久之，容易加快钢轨的金属疲劳的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种无砟道床用钢轨加固装置，包括混凝土预制件，所述混凝土预制件顶壁中部安装有钢轨固定组件，所述钢轨固定组件顶部卡接有钢轨，所述钢轨左右两侧轨腰均设置有夹板，所述夹板后壁开设有气槽，且气槽与钢轨轨腰的腰壁接触，所述夹板前壁均匀开设有气孔。优选的，所述气槽共两组，所述气槽均沿夹板板体走向贯穿夹板的两端，两组所述气槽呈平对称状分布在夹板后壁的上下两部。优选的，所述气孔均匀分布在夹板前壁的上下两部，且气孔后端开口处均连通有斜管，所述斜管另一端与气槽相连通。优选的，所述夹板上方的气孔与夹板下方的气孔之间的垂直距离大于两组气槽之间的垂直距离。优选的，所述夹板上部的斜管与夹板下部的斜管呈上下对称状分布，所述夹板上部的斜管从气孔至气槽呈由上向下的倾斜状，且倾角在35度～45度之间。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过利用紧固螺栓将钢轨轨腰两侧的夹板进行紧固，使钢轨轨腰两侧的夹板对钢轨进行夹持加固，通过气槽、斜管和气孔的配合，使外界气流与夹板所夹持的钢轨夹持部接触，有利于通过气流的吹动加速钢轨利用夹板夹持加固部位热量的发散，从而减弱钢轨的金属疲劳程度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术结构示意图；图2为本技术夹板结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：100-混凝土预制件，200-钢轨固定组件，300-钢轨，400-夹板，410-气槽，420-气孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种无砟道床用钢轨加固装置，包括混凝土预制件100，混凝土预制件100顶壁中部安装有钢轨固定组件200，钢轨固定组件200顶部卡接有钢轨300，钢轨300左右两侧轨腰均设置有夹板400，夹板400后壁开设有气槽410，气槽410与钢轨300轨腰的腰壁接触，夹板400前壁均匀开设有气孔420。进一步地，气槽410共两组，气槽410均沿夹板400板体走向贯穿夹板400的两端，两组气槽410呈平对称状分布在夹板400后壁的上下两部，方便气流的进入。进一步地，气孔420均匀分布在夹板400前壁的上下两部，气孔420后端开口处均连通有斜管，斜管另一端与气槽410相连通，方便气流的交换。进一步地，夹板400上方的气孔420与夹板400下方的气孔420之间的垂直距离大于两组气槽410之间的垂直距离，方便气流的流动。进一步地，夹板400上部的斜管与夹板400下部的斜管呈上下对称状分布，夹板400上部的斜管从气孔420至气槽410呈由上向下的倾斜状，倾角在35度～45度之间，增加了气流与夹板400的接触面积。本实施例的一个具体应用为：在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术中，混凝土预制件100、钢轨固定组件200和钢轨300均为现有的技术，本技术仅对其进行使用，不对其进行改进，因此，本说明不再对混凝土预制件100、钢轨固定组件200和钢轨300的结构及其原理进行赘述。本技术中，夹板400在对钢轨300进行夹持加固的同时，能够对钢轨300的被夹持部位进行散热，加快了钢轨300被夹持部位热量的发散，从而减弱钢轨300因热量散发缓慢而引发的金属疲劳程度。其中，具体散热过程如下，列车在钢轨300上高速行驶时，使钢轨300产生大量热量的同时，还带动了钢轨300附近的空气流动，流动的空气沿列车行驶方向，由气槽410的迎风端端口进入，并沿气槽410的槽道由气槽410的另一端排出，期间，气槽410槽道内的气流对夹板400所夹持的钢轨300轨腰的腰壁进行吹拂，加快钢轨300被夹持部位热量的发散，同时，通过气孔420和斜管的配合，能够对气槽410槽道内的气流进行空气交换，即，完成气槽410槽道内气流的热量转移，有利于增强钢轨300被夹持部位热量的发散效果。因为钢轨300受热会有一部分热量传递给夹板400的板体，斜管的倾斜设计，通过斜管的管壁，相当于变相地增加了气流与夹板400板体的接触面积，即，增加了夹板400板体与气流的热量转移面积，有利于加快夹板400上热量的转移。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无砟道床用钢轨加固装置，包括混凝土预制件(100)，其特征在于：所述混凝土预制件(100)顶壁中部安装有钢轨固定组件(200)，所述钢轨固定组件(200)顶部卡接有钢轨(300)，所述钢轨(300)左右两侧轨腰均设置有夹板(400)，所述夹板(400)后壁开设有气槽(410)，且气槽(410)与钢轨(300)轨腰的腰壁接触，所述夹板(400)前壁均匀开设有气孔(420)。/n

【技术特征摘要】
1.一种无砟道床用钢轨加固装置，包括混凝土预制件(100)，其特征在于：所述混凝土预制件(100)顶壁中部安装有钢轨固定组件(200)，所述钢轨固定组件(200)顶部卡接有钢轨(300)，所述钢轨(300)左右两侧轨腰均设置有夹板(400)，所述夹板(400)后壁开设有气槽(410)，且气槽(410)与钢轨(300)轨腰的腰壁接触，所述夹板(400)前壁均匀开设有气孔(420)。


2.根据权利要求1所述的一种无砟道床用钢轨加固装置，其特征在于：所述气槽(410)共两组，所述气槽(410)均沿夹板(400)板体走向贯穿夹板(400)的两端，两组所述气槽(410)呈平对称状分布在夹板(400)后壁的上下两部。


3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘南玲，
申请(专利权)人：丰源盛达铁道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42