钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置，包括固定板和托板，固定板用于与尖轨的侧面密贴，一端设有第一压紧部，另一端设有第二压紧部，第一压紧部上设有第一孔，第二压紧部上设有第二孔；托板中部具有用于伸入尖轨底部的承托部，两端具有用于压紧在尖轨轨底的第三压紧部，第三压紧部上分别设有用于与相邻的两个承轨台连接的第三孔，第一压紧部和第二压紧部分别借助螺栓压紧在第三压紧部上。本实用新型专利技术提供的钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置，托板的承托部插入尖轨的底部，其压紧部压尖轨的轨底，固定板顶住尖轨的腹部，固定板和托板螺栓连接，安装连接快速方便，能够对折断处进行快速应急处理，然后按规定速度放行列车。

Emergency reinforcement device for broken switch rail of rail expansion regulator

【技术实现步骤摘要】
钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置
本技术属于铁路轨道
，更具体地说，是涉及一种钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置。
技术介绍
高速道岔和钢轨伸缩调节器是影响行车安全性和平稳性的关键轨道部件，是高速铁路建设中的关键技术之一。在高速铁路上，高速道岔和钢轨伸缩调节器的钢轨件折断的发生概率比较小，但是由于行车速度高，一旦反射钢轨件折断，就会带来巨大是危害。钢轨件折断产生的直接危害是有可能造成列车脱轨，导致列车脱轨的根本原因是列车、轨道系统剧烈竖向振动的结果。高速道岔和钢轨伸缩调节器的钢轨件折断除了可能造成重大行车安全事故外，还会对正常的铁路运输造成影响。无论是在高速铁路上，还是普通线路上，一旦发现钢轨件折断，为了保证行车安全，必须封锁线路。但是如果不能及时进行有效的紧急处理，尽快开通线路，便会造成运输组织的混乱、客运列车的延点，影响旅客的行程，干扰铁路运输生产。为了能够及时、果断、正确的处理故障，最大限度的减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时，因此，需要提供一种能够快速、安全解决高速道岔和钢轨伸缩调节器的钢轨件折断的应急处置装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置，以解决尖轨折断造成的铁路运输问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置，包括：固定板和托板，固定板用于与尖轨的侧面密贴，一端设有第一压紧部，另一端设有第二压紧部，所述第一压紧部上设有第一孔，所述第二压紧部上设有第二孔；托板，中部具有用于伸入所述尖轨底部的承托部，两端具有用于压紧在所述尖轨轨底的第三压紧部，所述第三压紧部上分别设有用于与相邻的两个承轨台连接的第三孔，所述第一压紧部和所述第二压紧部分别螺栓压紧在所述第三压紧部上。进一步地，所述托板为长度可调的拼装式结构，包括底板和压板，底板一端设有所述第三压紧部，另一端设有用于伸入所述尖轨底部的所述承托部；压板一端设有所述第三压紧部，另一端设有用于与所述底板搭接的连接部，所述连接部上设有第一长条孔，所述压板借助螺栓与所述底板可调式连接；所述第二压紧部上设有的所述第二孔为第二长条孔，所述第二压紧部和该端对应的所述第三压紧部借助螺栓可调式相连。进一步地，所述第三孔为为长度方向与所述尖轨的长度方向垂直的第三长条孔。进一步地，所述托板上设有用于从侧面支撑所述固定板的支撑结构。进一步地，所述支撑结构包括支撑于所述固定板侧面的斜铁，所述斜铁借助与所述托板连接的螺栓顶紧在所述固定板的侧面。进一步地，所述支撑结构包括：螺套，固定在所述托板上，其中心线与所述固定板垂直；调节螺栓，与所述螺套螺纹连接，用于支撑所述固定板。进一步地，所述支撑结构包括两个所述螺套，每个所述螺套内分别螺纹配合一个所述调节螺栓。进一步地，应急加固装置还包括用于调节间隙的垫板，设于所述托板和所述承轨台的挡板之间。本技术提供的钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置的有益效果在于：与现有技术相比，本技术钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置，固定板紧贴尖轨的腹部，托板伸入尖轨的底部，通过螺栓将固定板与托板紧固在一起，由于托板与承轨台通过螺栓连接，托板顶住尖轨的底部，固定板顶住尖轨的腹部，通过托板和固定板的顶托限位，对尖轨进行加固，实现对尖轨的折断处进行快速应急加固处理，快速按规定速度放行列车，开通线路，避免造成运输组织的混乱，客运列车的延点，影响旅客的行程，最大限度的减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置的俯视结构示意图一；图2为图1提供的钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置的俯视结构示意图二；图3为图1提供的钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置的俯视结构示意图三；图4为图1提供的钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置的俯视结构示意图四；图5为图1所示的固定板的结构示意图；图6为图1所示的底板的结构示意图一；图7为图1所示的底板的结构示意图二；图8为图1所示的压板的结构示意图一；图9为图1所示的压板的结构示意图二；图10为本技术实施例二提供的钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置结构示意图；图11为本技术实施例提供的钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置安装后的平面结构示意图。其中，图中各附图标记：1-基本轨；2-尖轨；3-固定板；31-第二压紧部；32-第二孔；33-第一孔；34-第一压紧部；4-卡铁；5-托板；51-底板；52-压板；53-第三孔；54-第三压紧部；55-承托部；56-第一长条孔；6-调节螺栓；7-螺套；8-斜铁；9-承轨台；10-垫板。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请一并参阅图1及图10，现对本技术提供的钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置进行说明。所述钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置，包括：固定板3和托板5，固定板3用于与尖轨2的侧面密贴，一端设有第一压紧部34，另一端设有第二压紧部31，所述第一压紧部34上设有第一孔33，所述第二压紧部31上设有第二孔32；托板5，中部具有用于伸入所述尖轨2底部的承托部55，两端具有用于压紧在所述尖轨2轨底的第三压紧部54，所述第三压紧部54上分别设有用于与相邻的两个承轨台9连接的第三孔53，所述第一压紧部34和所述第二压紧部31分别螺栓压紧在所述第三压紧部54上。本技术提供的钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置，与现有技术相比，参见图1、图10及图11，当发生尖轨2折断时，先拆除尖轨2轨撑，托板5的两端支撑在承轨台9上，将托板5的承托部55插入尖轨2底部，托板5的压紧部同时压紧在尖轨2的轨底上，采用螺栓将托板5与承轨台9固定，此时，托板5的承托部55和压紧部分别在尖轨2轨底的下方和上方，托板5对尖轨2进行压紧限位和固定；固定板3与尖轨2侧面紧贴，拧紧托板5及固定板3各部螺栓，使托板5的压紧部与固定板3的压紧部连接，托板5与承轨台9连接。可见，在安装时，先插入托板5，再将固定板3与尖轨2紧贴，然后拧紧螺栓，即可对折断的尖轨2进行快速应急加固处理，安装快速方便，能够尽快开通线路，按规定速度放行列车，避免造成运输组织的混乱，客运列车的延点，影响旅客的行程，最大限度的减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时。本装置结构简单，安装方便可靠。其中，第一压紧部34本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置，其特征在于，包括：/n固定板，用于与尖轨的侧面密贴，一端设有第一压紧部，另一端设有第二压紧部，所述第一压紧部上设有第一孔，所述第二压紧部上设有第二孔；/n托板，中部具有用于伸入所述尖轨底部的承托部，两端具有用于压紧在所述尖轨轨底的第三压紧部，所述第三压紧部上分别设有用于与相邻的两个承轨台连接的第三孔，所述第一压紧部和所述第二压紧部分别借助螺栓压紧在所述第三压紧部上。/n

【技术特征摘要】
1.钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置，其特征在于，包括：
固定板，用于与尖轨的侧面密贴，一端设有第一压紧部，另一端设有第二压紧部，所述第一压紧部上设有第一孔，所述第二压紧部上设有第二孔；
托板，中部具有用于伸入所述尖轨底部的承托部，两端具有用于压紧在所述尖轨轨底的第三压紧部，所述第三压紧部上分别设有用于与相邻的两个承轨台连接的第三孔，所述第一压紧部和所述第二压紧部分别借助螺栓压紧在所述第三压紧部上。


2.如权利要求1所述的钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置，其特征在于，所述托板为长度可调的拼装式结构，包括：
底板，一端设有所述第三压紧部，另一端设有用于伸入所述尖轨底部的所述承托部；
压板，一端设有所述第三压紧部，另一端设有用于与所述底板搭接的连接部，所述连接部上设有第一长条孔，所述压板借助螺栓与所述底板可调式连接；
所述第二压紧部上设有的所述第二孔为第二长条孔，所述第二压紧部和该端对应的所述第三压紧部借助螺栓可调式相连。


3.如权利要求1所述的钢轨伸缩调节器尖轨折断应急加固装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：高峰，高凤宇，赵秀娟，李海涛，牟运生，
申请(专利权)人：高峰，
类型：新型
国别省市：河北;13