一体式织造的气囊制造技术

本发明专利技术涉及一种一体式织造的气囊，尤其用于车辆约束系统，具有上层织物(OG)和下层织物(UG)，它们在形成气囊围边的单层接缝区(NB)中相连，该气囊还具有系线(TF)，该系线被部分交织在该上层织物(OG)中且部分交织在该下层织物(UG)中并且在两者之间在规定长度上悬浮，其特征是，该气囊还具有被织入该上层织物(OG)中的上边界纱线(OBF)和/或被织入该下层织物(UG)中的下边界纱线(UBF)，其中该边界纱线(OBF,UBF)在所述上层织物(OG)和下层织物(UG)之间在规定数量的悬浮系线(TF)上悬浮并被固定在其织物层(OG,UG)的结合点(AP)处。

One piece woven air bag

【技术实现步骤摘要】
一体式织造的气囊
本专利技术涉及尤其用于车辆约束系统的一体式织造的气囊，具有上层织物和下层织物，它们在形成气囊围边的单层接缝区中相互连接，还具有系线，系线被部分交织在上层织物中且被部分交织在下层织物中并且在两者之间在规定长度上悬浮。
技术介绍
DE102010032016A1公开了一种气囊，它具有限定出两个充气级的一体式约束带(或用行话讲“系带”)，其中当达到预定压力时，约束带段的较短一部分断裂，织物层接着进一步远离分开以便可以出现更大的气囊体积。它在此是很复杂的结构，在此将许多单独部分缝合成一个气囊。此外，该过程被认为是非常粗暴的，因为约束带的撕裂使得安全气囊受到相当大的冲击，这可能是非常具有破坏性的，这取决于应用。如下气囊是已知的，其具有呈X系带形式的约束带。X系带的缺点是，在使用情况下，因为突然对气囊施以填充介质而出现大的拉力作用于纱线与织物中的X系线的结合部位。这导致了在气囊有涂层的情况下织物在所述部位即所谓的“应力部位”可能脱离层压体并由此会出现泄漏部位(针孔)，其可能导致气囊失效。在使用情况下，整个气囊被充气至其最大体积。在预定区域内的分级式充气无法利用这种结构做到或只能很困难地做到。
技术实现思路
本专利技术基于以下任务，提出一种气囊，在此，从现有技术中知道的缺点得以避免或至少显著减少。该任务通过一种气囊来完成，即，一种尤其用于车辆约束系统领域的OPW气囊的一体式织造的气囊(OPW)，其具有上层织物和下层织物，它们在形成气囊围边的接缝区内相互连接，还具有系线，系线被部分交织在上层织物中且部分交织在下层织物中并且在两者之间在规定长度上悬浮，其特点是，气囊还具有被织入在上层织物中的上边界纱线和/或被织入在下层织物中的下边界纱线，其中这些边界纱线在所述上层织物和下层织物之间在规定数量的悬浮系线上悬浮并且被固定在其织物层的结合点处。本专利技术的解决方案具有以下优点，气囊体积可以与充气压力相关地可控释放，其中，泄漏部位的形成(层压体脱离织物)和与之相关的气囊在应力部位的爆裂得以避免。可以有利地与时间和/或压力相关地实现在气囊内的规定区域的有目的的充气以及产生不同的与压力相关的充气高度。在本专利技术的一个有利设计中，每个边界纱线以比形成上层织物和下层织物的纱线更弱的强度被结合入上层织物和/或下层织物中。由此得到以下优点，所述边界纱线尤其在预定结合情况下即便内在有预定的拉伸载荷作用时也能从织物中抽出。在本专利技术的另一个有利设计中，所述边界纱线的强度小于形成所述上层织物和下层织物的纱线。这带来以下优点，对于预定的气囊充气状况可以挑出预定的边界纱线。余下的气囊或者说其纱线保持无损。在织物内不出现孔。附图说明为了示出可如何实现本专利技术和为了更易于理解，以下结合实施例并借助附图来简介本专利技术。图1极其示意性且简化地示出了在本专利技术气囊的下织物层局部的系线的交叉区内的边界纱线布置的视图，图2示出了在本专利技术气囊的下织物层局部的系线的交叉区内的两条相邻边界纱线的布置的示意图，图3极其示意性且简化地示出了在未启用(空)状态下的气囊的横截面(例如在经纱方向上看)，图4极其示意性且简化地示出了处于第一压力级的图3的气囊，此时边界纱线界定该系线，图5极其示意性且简化地示出了处于第二压力级的图3的气囊，此时边界纱线完全放开系线并且气囊能完全朝向第三维度展开，图6a以三维立体图示出了具有强力结合入的边界纱线的织物层，和图6b以三维立体图示出了具有松弛结合入的边界纱线的织物层，该边界纱线在局部在多根纱线上悬浮。具体实施方式图1示出了在本专利技术气囊的一个实施例的下织物层UG局部的系线TF的交叉区内的边界纱线UBF示例性布置的视图。上织物层OG出于概览起见未被示出。人们必然将其置于下织物层UG上，在此，下织物层和上织物层在接缝区NB中被交织成唯一的单层织物层。示出了系线TF的悬浮部段，其被下方的边界纱线BF交叉。系线在此被织入下织物层UG的所述区域在该图中是看不到的。向图1的中心突出的系线TF端在完整气囊情况下过渡至(在此未示出)上织物层OG中。在系线TF的分格之间，边界纱线UBF在结合点AP结合在气囊的下织物层UG的内上表面。边界纱线UBF悬浮在结合点AP之间。在边缘区部分RB中，边界纱线UBF松弛悬浮布置并且伸入单层接缝区NB，在接缝区内例如被如此交织接入，其在预定拉力下因为充气的气囊在那里可抽出，随后在以下还将介绍的第二压力级下放开系线TF。图2示出了与图1所示的形态相似的形态。区别在于边界纱线UBF加倍。示意性的布置和目的类似于图1所示的状况。利用两根边界纱线UBF，可以增强边界纱线的作用。最后，图3示出了本专利技术气囊的一个实施例的局部侧视剖视图。能看到上织物层OG和下织物层UG，它们如图所示以间距H1相互间隔以便示出处于(未充气)空状态下的气囊。系线TF从两个织物层伸出，大致在图3的中心交叉并且延伸入对置的织物层中，系线彷佛没入该织物层中。将织物层交替的系线TF的笔直走向“阻挡”了边界纱线BF1、BF2。如果现在如图4所示地在第一压力级(阶段1)中将两个织物层UG和OG之间的空隙、即气囊内例如填充流体(空气或概括讲充气气体)，则两个织物层UG和OG被挤压分开，结果是在两者之间出现间距H2。系线TF仍然不能线性延伸，因为它们仍被边界纱线BF1和BF2所阻挡。当如图5所示地在第二压力级(阶段2)中当因进一步输入空气而出现了气囊内压力增大时，边界纱线BF1和BF2使系线TF退位，做法是它们或是根据其预定强度直接断裂，或是它们因为作用于它的纵向力而从上和/或下织物层的接缝区内的织物中被抽出。在第三变型中，本专利技术的气囊可被设计成最初保持边界纱线的结合点AP断裂。于是，边界纱线也获得附加的“自由”长度并且系线TF无法再阻碍其展开。它们现在线性伸出并且允许最大的气囊充气体积。在图6a的右侧部分中，人们看到均匀一致的呈平纹组织形式的织物UG，一根边界纱线BFS在与一根来自左侧的系线TF交叉后就像其相邻的平行纱线那样被一样强力地接入该织物中。而在根据图6b的右侧的织物中，一根边界纱线BFL在其与来自左侧的一根系线TF交叉之后被不一样地接入织物层中，作为松弛结合的边界纱线BFL，其在局部在多根在其下方交叉的纱线上悬浮，即未结合地松弛安放。因为例如边界纱线的接入不同，即形成织物层UG和OG的纱线比形成边界纱线的纱线被更强地结合入，故在一个气囊内可获得不同的纱线长度。因为长度差异，故纱线可安放到系线TF上，从而其在展开时约束对抗系线TF。所述边界纱线一般在整个气囊宽度上被加入。根据在第一压力级中要获得的气囊充气高度的不同，结合点位置和/或边界纱线数量被限定。所述边界纱线在其结合点被如此加入，它们仅被“环套”(durchgeschlauft)，因而拉伸运动还是可行的。在边缘区，即在单层接缝区(编织缝)NB，边界纱线被结合入，使得摩擦阻力相比于在结合点处的情况大了许多倍。因为边界纱线在基底织物本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体式织造的气囊(OPW)，尤其用于车辆约束系统，该气囊具有上层织物(OG)和下层织物(UG)，它们在形成气囊围边的单层接缝区(NB)中相连，所述气囊还具有系线(TF)，该系线被部分交织在所述上层织物(OG)中且部分交织在所述下层织物(UG)中并且在两者之间在规定长度上悬浮，其特征是，所述气囊具有被织入所述上层织物(OG)中的上边界纱线(OBF)和/或被织入所述下层织物(UG)中的下边界纱线(UBF)，其中所述上边界纱线(OBF)和所述下边界纱线(UBF)在所述上层织物(OG)和所述下层织物(UG)之间在规定数量的悬浮系线(TF)上悬浮并被固定在其上层织物(OG)和下层织物(UG)的结合点(AP)处。/n

【技术特征摘要】
20180928 DE 102018124099.61.一种一体式织造的气囊(OPW)，尤其用于车辆约束系统，该气囊具有上层织物(OG)和下层织物(UG)，它们在形成气囊围边的单层接缝区(NB)中相连，所述气囊还具有系线(TF)，该系线被部分交织在所述上层织物(OG)中且部分交织在所述下层织物(UG)中并且在两者之间在规定长度上悬浮，其特征是，所述气囊具有被织入所述上层织物(OG)中的上边界纱线(OBF)和/或被织入所述下层织物(UG)中的下边界纱线(UBF)，其中所述上边界纱线(OBF)和所述下边界纱线(UBF)在...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·阿尔贝茨，迈克尔·贝克，
申请(专利权)人：全球安全纺织有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE