一种具有减震功能的钢结构座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减震功能的钢结构座椅，包括椅板，所述椅板的底部固定连接有两根伸缩杆，所述伸缩杆的表面套接有第一弹簧，且伸缩杆的底端固定连接有底板，所述底板的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱位于两根伸缩杆之间，所述支撑柱的顶端固定连接有固定块，所述固定块的正面通过第一销轴铰接有活动杆。本实用新型专利技术通过第一推杆、压缩缸、第一活塞、第二活塞、第二推杆、活动杆、第二弹簧和减震杆相适配，达到了对钢结构汽车座椅的二次减震，经过多层减震后，效果明显，震动感下降，从而当汽车在经过崎岖路面时，达到了减轻了座椅剧烈震动的效果，从而一定程度上提高了座椅的舒适性。

Steel structure seat with shock-absorbing function

The utility model discloses a steel structure with shock-absorbing function comprises a chair seat, plate, two telescopic rod is fixedly connected with the chair at the bottom of the plate, the surface of the telescopic rod is sheathed with a first spring, and the bottom end of the telescopic rod is fixedly connected with the bottom plate, on the surface of the base plate is fixedly connected with a the support column, the support column is located between the two telescopic rods, wherein the top end of the support post is fixedly connected with a fixed block, the fixed block front hinged by a first pin with a movable rod. The utility model through the first push rod, a compression cylinder, a first piston, second piston, second push rod, a movable rod, second spring and damper rod is matched, reached two times on the steel structure of the car seat shock, after multi shock after the, obvious effect, vibration sense decline, so when the car after the rugged road. To reduce the effect of the seat vibration, thus improves the comfort of the seat.

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震功能的钢结构座椅
本技术涉及钢结构制品
，具体为一种具有减震功能的钢结构座椅。
技术介绍
钢结构是指主要有钢制材料组成的结构，由于其强度高以及抗变形能力优异，被广泛应用在汽车零部件上，在一些要求较高的汽车，其座椅采用钢结构制成。汽车在经过崎岖的路面或颠簸的路面时，由于现有技术中的钢结构汽车座椅刚性太强，其主要依靠底座上的弹簧进行减震，由于弹簧的抗疲劳度有限，且仅靠弹簧的硬性减震，使用久了之后会导致弹簧弹性变差甚至失效，降低了座椅的减震效果，使坐在座椅上面的人的舒适感很差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有减震功能的钢结构座椅，具备减震效果好的优点，解决了减震效果不好的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有减震功能的钢结构座椅，包括椅板，所述椅板的底部固定连接有两根伸缩杆，所述伸缩杆的表面套接有第一弹簧，且伸缩杆的底端固定连接有底板，所述底板的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱位于两根伸缩杆之间，所述支撑柱的顶端固定连接有固定块，所述固定块的正面通过第一销轴铰接有活动杆，所述活动杆的一端通过第二销轴铰接有减震杆，所述第二销轴的末端与固定块的正面固定连接，且减震杆通过第二弹簧与椅板的底部固定连接，所述椅板的底部固定连接有第一推杆，所述第一推杆位于两根伸缩杆之间，所述椅板的正下方设有压缩缸，所述压缩缸的一侧通过支撑杆与底板的上表面固定连接，所述第一推杆的底端活动套接在压缩缸内，所述压缩缸内的第一推杆的一端固定连接在第一活塞上，所述压缩缸远离第一推杆的一侧活动套接有第二活塞，所述第二活塞的一侧固定连接有第二推杆，且第二推杆的一端裸露在压缩缸外并与活动杆的另一端固定连接。优选的，所述活动杆的一端固定连接有挡块。优选的，所述第二弹簧与减震杆的连接处设有弹簧垫。优选的，所述减震杆的数量为两个，且两个减震杆均以椅板的轴心线为对称轴对称设置。优选的，所述第二推杆远离第一活塞的一端设有防滑垫。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置伸缩杆和第一弹簧，达到了对座椅减震的效果，通过第一推杆、压缩缸、第一活塞、第二活塞、第二推杆、活动杆、第二弹簧和减震杆相适配，达到了对钢结构汽车座椅的二次减震，在座椅挤压第一推杆时，使第一推杆推动第一活塞移动，从而使压缩缸内的气体受压缩推动第二推杆，第二推杆推动活动杆，活动杆将减震杆往上顶，第二弹簧又将减震杆往下顶，经过多层减震后，效果明显，震动感下降，从而当汽车在经过崎岖路面时，达到了减轻了座椅剧烈震动的效果，从而一定程度上提高了座椅的舒适性。2、本技术结构紧凑，设计合理，实用性强，便于推广使用，通过设置弹簧垫，达到了固定第二弹簧的效果。附图说明图1为本技术正视图的剖面结构示意图。图中：1椅板、2伸缩杆、3第一弹簧、4底板、5支撑柱、6固定块、7第一销轴、8活动杆、9第二销轴、10减震杆、11第二推杆、12第二弹簧、13第一推杆、14压缩缸、15支撑杆、16第一活塞、17第二活塞。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，一种具有减震功能的钢结构座椅，包括椅板1，椅板1的底部固定连接有两根伸缩杆2，伸缩杆2的表面套接有第一弹簧3，第一弹簧3具有复位的功能，通过设置伸缩杆2和第一弹簧3，达到了对座椅减震的效果，且伸缩杆2的底端固定连接有底板4，底板4的上表面固定连接有支撑柱5，支撑柱5具有支撑物体的功能，支撑柱5位于两根伸缩杆2之间，支撑柱5的顶端固定连接有固定块6，固定块6的正面通过第一销轴7铰接有活动杆8，活动杆8的一端固定连接有挡块，使第二推杆11不会脱离活动杆8，从而不会影响减震效果，活动杆8的一端通过第二销轴9铰接有减震杆10，减震杆10的数量为两个，且两个减震杆10均以椅板1的轴心线为对称轴对称设置，使减震效果更好，第二销轴9的末端与固定块6的正面固定连接，且减震杆10通过第二弹簧12与椅板1的底部固定连接，第二弹簧12与减震杆10的连接处设有弹簧垫，通过设置弹簧垫，达到了固定第二弹簧12的效果，椅板1的底部固定连接有第一推杆13，第一推杆13位于两根伸缩杆2之间，椅板1的正下方设有压缩缸14，第一推杆13始终在压缩缸14内运动，压缩缸14的一侧通过支撑杆15与底板4的上表面固定连接，第一推杆13的底端活动套接在压缩缸14内，压缩缸14内的第一推杆13的一端固定连接在第一活塞16上，第一活塞16与压缩缸14的内壁属于全密封式，压缩缸14远离第一推杆13的一侧活动套接有第二活塞17，第二活塞17与压缩缸14的内壁也为全封闭式，第二活塞17的一侧固定连接有第二推杆11，第一活塞16和第二活塞17之间有气体，当第一推杆13推动第一活塞16时，第一活塞16使压缩缸14内的气体受压缩推动第二推杆11，第二推杆11远离第一活塞16的一端设有防滑垫，增大了第二推杆11和活动杆8之间的摩擦力，使第二推杆11推动活动杆8时，有效的防止了打滑的现象，且第二推杆11的一端裸露在压缩缸14外并与活动杆8的另一端固定连接，通过第一推杆13、压缩缸14、第一活塞16、第二活塞17、第二推杆11、活动杆8、第二弹簧12和减震杆10相适配，达到了对钢结构汽车座椅的二次减震，在座椅挤压第一推杆13时，使第一推杆13推动第一活塞16移动，从而使压缩缸14内的气体受压缩推动第二推杆11，第二推杆11推动活动杆8，活动杆8将减震杆10往上顶，第二弹簧12又将减震杆10往下顶，经过多层减震后，效果明显，震动感下降，从而当汽车在经过崎岖路面时，达到了减轻了座椅剧烈震动的效果，从而一定程度上提高了座椅的舒适性。使用时，在经过崎岖路面时，座椅使伸缩杆2向下挤压，第一弹簧3又将伸缩杆2往上顶，从而达到了对座椅的一次减震，同时，座椅使第一推杆13向下挤压，从而第一推杆13推动第一活塞16，从而使压缩缸14内的气体受压缩推动第二推杆11，从而第二推杆11推动活动杆8，活动杆8一端往下压，使另一端往上抬，从而活动杆8将减震杆10往上顶，第二弹簧12又将减震杆10往下顶，经过多层减震后，效果明显，震动感下降，达到了减轻了座椅剧烈震动的效果，从而一定程度上提高了座椅的舒适性。综上所述：该具有减震功能的钢结构座椅，通过设置伸缩杆2和第一弹簧3，达到了对座椅减震的效果，通过第一推杆13、压缩缸14、第一活塞16、第二活塞17、第二推杆11、活动杆8、第二弹簧12和减震杆10相适配，达到了对钢结构汽车座椅的二次减震，在座椅挤压第一推杆13时，使第一推杆13推动第一活塞16移动，从而使压缩缸14内的气体受压缩推动第二推杆11，第二推杆11推动活动杆8，活动杆8将减震杆10往上顶，第二弹簧12又将减震杆10往下顶，经过多层减震后，效果明显，震动感下降，从而当汽车在经过崎岖路面时，达到了减轻了座椅剧烈震动的效果，从而一定程度上提高了座椅的舒适性。并且，本技术结构紧凑，设计合理，实用性强，便于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有减震功能的钢结构座椅，包括椅板（1），其特征在于：所述椅板（1）的底部固定连接有两根伸缩杆（2），所述伸缩杆（2）的表面套接有第一弹簧（3），且伸缩杆（2）的底端固定连接有底板（4），所述底板（4）的上表面固定连接有支撑柱（5），所述支撑柱（5）位于两根伸缩杆（2）之间，所述支撑柱（5）的顶端固定连接有固定块（6），所述固定块（6）的正面通过第一销轴（7）铰接有活动杆（8），所述活动杆（8）的一端通过第二销轴（9）铰接有减震杆（10），所述第二销轴（9）的末端与固定块（6）的正面固定连接，且减震杆（10）通过第二弹簧（12）与椅板（1）的底部固定连接，所述椅板（1）的底部固定连接有第一推杆（13），所述第一推杆（13）位于两根伸缩杆（2）之间，所述椅板（1）的正下方设有压缩缸（14），所述压缩缸（14）的一侧通过支撑杆（15）与底板（4）的上表面固定连接，所述第一推杆（13）的底端活动套接在压缩缸（14）内，所述压缩缸（14）内的第一推杆（13）的一端固定连接在第一活塞（16）上，所述压缩缸（14）远离第一推杆（13）的一侧活动套接有第二活塞（17），所述第二活塞（17）的一侧固定连接有第二推杆（11），且第二推杆（11）的一端裸露在压缩缸（14）外并与活动杆（8）的另一端固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能的钢结构座椅，包括椅板（1），其特征在于：所述椅板（1）的底部固定连接有两根伸缩杆（2），所述伸缩杆（2）的表面套接有第一弹簧（3），且伸缩杆（2）的底端固定连接有底板（4），所述底板（4）的上表面固定连接有支撑柱（5），所述支撑柱（5）位于两根伸缩杆（2）之间，所述支撑柱（5）的顶端固定连接有固定块（6），所述固定块（6）的正面通过第一销轴（7）铰接有活动杆（8），所述活动杆（8）的一端通过第二销轴（9）铰接有减震杆（10），所述第二销轴（9）的末端与固定块（6）的正面固定连接，且减震杆（10）通过第二弹簧（12）与椅板（1）的底部固定连接，所述椅板（1）的底部固定连接有第一推杆（13），所述第一推杆（13）位于两根伸缩杆（2）之间，所述椅板（1）的正下方设有压缩缸（14），所述压缩缸（14）的一侧通过支撑杆（15）与底板（4）的上表面固定连接，所述第一推杆（13）的底端活动套...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆毛华，
申请(专利权)人：无锡市富能金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32