OPW气囊制造技术

本发明专利技术涉及一种OPW气囊，具有经纱和纬纱，经纱和纬纱在至少三个织物层、即一个下织物层(UG)、一个上织物层(OG)和设于两者间的一个中间织物层(MG)中交织在一起，其中，a)中间织物层(MG)的纬纱在OPW气囊的第一局部区域(ETB)从中间织物层(MG)露出且部分附接在上织物层(OG)上且部分附接在下织物层(UG)上，和b)中间织物层(MG)的经纱在OPW气囊的第一局部区域(ETB)从中间织物层(MG)露出并在下织物层(UG)和上织物层(OG)之间自由浮现，c1)中间织物层(MG)的纬纱和经纱在OPW气囊的第二局部区域(ZTB)中被织入下织物层(UG)或上织物层(OG)，或者c2)在少量几个接合点(AP)被附接在下织物层(UG)或上织物层(OG)上。层(UG)或上织物层(OG)上。层(UG)或上织物层(OG)上。

【技术实现步骤摘要】
OPW气囊


[0001]本专利技术涉及OPW气囊，其具有至少三个织造织物层，即一个下织物层、一个上织物层和设于两者间的一个中间织物层。

技术介绍

[0002]所谓的远侧安全气囊(也称为前中心安全气囊)例如在朝向副驾的一侧安置在机动车的司机座中。该安全气囊未来应被用于满足预计在2020年生效的欧洲NCAP新检查要求。例如在互联网中在“欧洲NCAP远侧试验和评估协议v10.pdf”中能找到其试验条件。也在www.euroncap.com中参见“欧洲新车评估程序”。
[0003]上述气囊迄今只能很费事地以所谓的裁
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剪
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缝方法来制造。在此，从一个或多个织物幅材上裁剪出许多织物件，涂覆上密封物质并且成本高昂且费时地缝合成气囊。为了能保证尽量最佳的对车辆乘客的保护作用，这种气囊必须在充气状态下具备醒目的造型和很高的刚性。用于所述应用目的的已知气囊是复杂的解决方案并且目前以高昂的成衣裁缝技术成本来制造，做法是例如由涂覆有硅氧烷的扁平织物裁剪出两个以上的相同的或部分相同的或不同的成品件，在边缘处例如呈环绕松绒绳形式喷涂上密封物质，接着将两个以上的织物件重叠，以及接着将这些部分粘接接合。另外，这些织物层具有缝以保证粘接缝有足够强度。必须在另一个工序中缝上其它组成部件例如阻拦带、接板等以获得造型(具有或不具密封物质)。该方法很费时且是成本密集的并且需要大量的人工工序。但是，可供整个模块所用的车座内结构空间是有限的。缝制的远侧气囊因为接缝和多个织物层很鼓而决定了更高的结构空间需求。
[0004]从EP3127758A1中知道了远侧气囊设备，其具有多重缝合的双层气囊，在其内室中，为了控制此外双层气囊的在充气时力求的立体结构而将各种不同的平行于外层安放的有目的地设定尺寸和定位的织物件缝合。另外，设置用于连接两个外织物层的目的明确的连接缝。从那里的描述中知道了远侧气囊的艰辛费时的制造。
[0005]德国技术出版物DE20015134U1描述了头侧气囊保护装置，其具有包括两个织物层的气囊，所述织物层通过间隔件相互连接，其中间隔件在充气状态下限制织物层的相互间距。间隔件由经纱和纬纱组成，它们分别在预定区域内在局部从两个织物层之一露出并且在所谓的区域61中在与从其它的对置织物层延伸的经线和纬线编织之后，又回到其初始织物层或延伸入对置的织物层。在此所述的保护装置的特点是所述的间隔件，但关于充气状态下的刚性没什么想法。

技术实现思路

[0006]本专利技术的任务是提出一种气囊，借此避免或至少显著减少从现有技术中知道的缺点。
[0007]该任务通过一种OPW气囊、即一种具有经纱和纬纱的OPW气囊完成，它们以至少三个织造的织物层、即一个下织物层、一个上织物层和设于两者间的一个中间织物层编织而
成，其特点是，
[0008]a)中间织物层的纬纱在OPW气囊的第一局部区域从中间织物层露出，并且部分附接(angeheftet)在上织物层且部分附接在下织物层上，
[0009]b)中间织物层的经纱在OPW气囊的第一局部区域从中间织物层露出并且在下织物层和上织物层之间自由浮现，并且
[0010]c1)在OPW气囊的第二局部区域内将中间织物层的纬纱和经纱织入(eingebunden)下织物层或上织物层，
[0011]或者
[0012]c2)在少量的接合点处被附接在下织物层或上织物层上。
[0013]有利的是，该中间织物层的经纱和纬纱不在第一局部区域内相互交织并因此未形成完整的织物表面。由于纬纱在第一局部区域内未浮现(因为纬纱被织入下织物层或上织物层，或者在不太多的接合点处被附接在下织物层或上织物层上)，故它们可以有利地在进一步加工步骤(如卷绕、层压、涂覆)中不会移动成较厚部位或隆起。
[0014]根据本专利技术的实施方式，在形成从双层区域到三层区域的过渡部的流入区中，中间织物层的纬纱有利地例如相对于相同的部分被附接到上织物层和下织物层。实际上，这能相对于不同的部分来进行。中间织物层的经纱在离开中间织物层之后在整个流入区中浮现，直到它们在与流入区相接的第二局部区域中被织入或接合入上织物层或下织物层。在第二局部区域将中间织物层纬纱附接在外层上有利地可以如此实现，即，流入区最好以经纱平行或纬纱平行的方式布置。
[0015]当借助上述结构在流入区中被编织的三层气囊或更多层气囊充气时，填充介质(充气气体)从双层发生器口区域克服较小阻力地流入三层气囊区域，因为中间织物层的纬纱被附接到上织物层或下织物层并且它们由此未对填充介质施以“机械”阻力。
[0016]如此得到本专利技术的另一个优点，在加工过程期间避免中间织物层的松弛的纬纱移动成为隆起。这在并非按照本专利技术的设计中主要在清洗和干燥过程中发生，并且因此在卷起和后续过程中导致形成褶皱，进而尤其在层压和涂覆时导致加工难度和更高的废品率。所述问题因为本专利技术而得到解决。
[0017]根据本专利技术的OPW气囊有利的是在唯一一道工序中被一件式织造(一体式织造)的气囊，其来自织机地固定及可完成地织成，有利地已经配备且配置有所有其功能特征。为了满足前述的不同密封性要求，它分别个别地仅还具有密封剂。因此，不同于从现有技术中知道的气囊，得到了显著的成本和制造时间的节约。根据本专利技术的、中间织物层的经纱和纬纱在OPW气囊的第一局部区域中完全浮现的配置还允许设置在下织物层和中间织物层之间的腔室的和设置在上织物层和中间织物层之间的腔室的连通。基于本专利技术的织造结构，即上织物层经纱的一部分和下织物层经纱的一部分被布置成它们分别在所选区域离开该织物层并且在第二局部区域进入中间织物层，故在织造时出现这两个腔室。这两个腔室能在一个充气过程中被一个发生器或充气装置同时填充并且已经形成一个稳定的远侧气囊。目标是利用该基本结构来满足欧洲NCAP要求。
[0018]在本专利技术的一个有利设计中，OPW气囊的特点是，中间织物层的纬纱和经纱在OPW气囊的第二局部区域中在外侧在接合点被织入平行于下织物层的内部下织物层或平行于上织物层的内部上织物层中。
[0019]该设计的优点是，中间织物层的纬纱和经纱未被牢固地织入上或下织物层中，而是形成两个自己的例如按平纹组织交织的附加内织物层。两个内织物层的纱线密度于是对于每个织物层例如大致相当于在气囊余部中存在的中间织物层的纱线密度的一半。在一个优选实施例中，在该区域中出现四个织物层。于是，这两个内织物层在上下最好以不太多的连接(接合点)被附接在各自所属的下织物层或上织物层。
[0020]在本专利技术的另一个有利设计中，OPW气囊的特点是，上织物层和中间织物层在所选区域通过X系结相互连接。根据本专利技术的这个配置允许目标准确地掌控上腔室的个别期望的形成。在两个织物层通过X系结相互连接的所选区域中，根据本专利技术如所希望的那样限制充气时的气囊局部伸展及其程度。
[0021]在本专利技术的另一个有利设计中，OPW气囊的特点是，下织物层和中间织物层在所选区域中通过X系结相互连接。本专利技术的配置容许目标准确地掌控下腔室本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种OPW气囊，该OPW气囊具有经纱和纬纱，所述经纱和所述纬纱以至少三个织造的织物层、即一个下织物层(UG)、一个上织物层(OG)和设于所述下织物层(UG)和所述上织物层(OG)之间的一个中间织物层(MG)被编织，其特征在于，a)所述中间织物层(MG)的所述纬纱在所述OPW气囊的第一局部区域(ETB)中从所述中间织物层(MG)露出并且部分附接在所述上织物层(OG)上且部分附接在所述下织物层(UG)上，并且b)所述中间织物层(MG)的所述经纱在所述OPW气囊的第一局部区域(ETB)中从所述中间织物层(MG)露出并且在所述下织物层(UG)和所述上织物层(OG)之间自由浮现，并且c1)所述中间织物层(MG)的所述纬纱和所述经纱在所述OPW气囊的第二局部区域(ZTB)中被织入所述下织物层(UG)或所述上织物层(OG)中，或者c2)在少量几个接合点(AP)中被附接在所述下织物层(UG)或所述上织物层(OG)上。2.根据权利要求1所述的OPW气囊，所述OPW气囊具有变型c2)，其特征在于，所述中间织物层(MG)的所述纬纱和所述经纱在所述OPW气囊的所述第二局部区域(ZTB)中在外侧在所述接合点(AP)处被织入平行于所述下织物层(UG)的内部下织物层(IGLU)中或者平行于所述上织物层(OG)的内部上织物层(IGLO)中。3.根据权利要求1或2所述的OPW气囊，其特征在于，所述上织物层(OG)和所述中间织物层(MG)在所选区域中通过X系结(X)相互连接。4.根据权利要求1、2或3所述的OPW气囊，其特征在于，所述下织物...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：全球安全纺织有限公司，
类型：发明
国别省市：