框架式空心安全气囊和安全气囊装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了框架式空心安全气囊和安全气囊装置，涉及汽车安全技术领域。该框架式空心安全气囊的一具体实施方式包括：内层布片和外层布片；其中，内层布片首尾相接形成内层柱面，外层布片首尾相接形成外层柱面，内层布片的边缘与外层布片的边缘缝合形成气囊，所述气囊充气膨胀后具有框架式空心结构。该实施方式结构简单，体积小，能够大大降低气囊织物的使用量和气体发生器火药的使用量，降低气囊制造成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
框架式空心安全气囊和安全气囊装置


[0001]本专利技术涉及汽车安全
，尤其涉及一种框架式空心安全气囊和安全气囊装置。

技术介绍

[0002]现有技术中安全气囊通常为气袋式结构，存在以下不足：
[0003](1)气囊织物的使用量大；
[0004](2)气囊膨胀后的体积大，使得气体发生器火药的使用量大。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术实施例提供一种框架式空心安全气囊和安全气囊装置，结构简单，体积小，能够大大降低气囊织物的使用量和气体发生器火药的使用量，降低气囊制造成本。
[0006]为实现上述目的，根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种框架式空心安全气囊，包括：内层布片和外层布片；其中，内层布片首尾相接形成内层柱面，外层布片首尾相接形成外层柱面，内层布片的边缘与外层布片的边缘缝合形成气囊，所述气囊充气膨胀后具有框架式空心结构。
[0007]可选地，所述气囊内设置有非贯通区域，沿所述气囊周向方向上相邻两个所述非贯通区域之间的贯通区域形成所述气囊的横梁。
[0008]可选地，所述非贯通区域包括缺失区域；内层柱面上具有第一内层缺失区域，外层柱面上具有与第一内层缺失区域对应的第一外层缺失区域，第一内层缺失区域的边缘与第一外层缺失区域的边缘缝合后形成所述缺失区域。
[0009]可选地，所述非贯通区域包括单层布片区域；内层柱面上具有第二内层缺失区域，第二内层缺失区域的边缘与外层柱面的对应位置缝合后形成所述单层布片区域；或者，外层柱面上具有第二外层缺失区域，第二外层缺失区域的边缘与内层柱面的对应位置缝合后形成所述单层布片区域。
[0010]可选地，所述气囊充气膨胀后，所述单层布片区域朝向乘员。
[0011]可选地，所述横梁端部的内层布片的长度大于外层布片的长度。
[0012]可选地，所述气囊的一个横梁中，外层布片向外凸起形成用于容纳气体发生器充气口的容纳空间。
[0013]可选地，所述气囊包括多个横梁，所述多个横梁中的至少一对相邻横梁之间设置有拉带，所述拉带用于调整所述气囊充气膨胀后的气囊厚度。
[0014]可选地，所述气囊上设置排气孔。
[0015]根据本专利技术实施例的第二方面，提供一种安全气囊装置，包括气囊壳体、气体发生器，以及本专利技术实施例第一方面提供的框架式空心安全气囊，所述框架式空心安全气囊折叠后存放与所述气囊壳体中，所述气体发生器用于为所述框架式空心安全气囊充气。
[0016]上述专利技术中的一个实施例具有如下优点或有益效果：通过采用内层布片和外层布片缝合形成具有框架式空心结构的气囊，结构简单，体积小，能够大大降低气囊织物的使用量和气体发生器火药的使用量，降低气囊制造成本。
[0017]上述的非惯用的可选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。
附图说明
[0018]附图用于更好地理解本专利技术，不构成对本专利技术的不当限定。其中：
[0019]图1是本专利技术实施例中内层布片和外层布片的示意图；
[0020]图2是本专利技术实施例中框架式空心安全气囊的一个示意图；
[0021]图3是本专利技术实施例中框架式空心安全气囊的另一个示意图；
[0022]图4是本专利技术实施例中框架式空心安全气囊的剖切示意图；
[0023]图5是本专利技术实施例中拉带的示意图；
[0024]图6是本专利技术实施例中安全气囊装置未展开状态的示意图；
[0025]图7是本专利技术实施例中安全气囊装置展开状态的示意图；
[0026]图8是应用本专利技术实施例安全气囊装置的场景中气囊正在展开的示意图；
[0027]图9是应用本专利技术实施例安全气囊装置的场景中气囊完全展开的示意图；
[0028]图10是应用本专利技术实施例安全气囊装置的场景中气囊包裹乘员头部的示意图。
具体实施方式
[0029]以下结合附图对本专利技术的示范性实施例做出说明，其中包括本专利技术实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本专利技术的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
[0030]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种框架式空心安全气囊。如图1-5所示，框架式空心安全气囊100包括：内层布片10和外层布片20。
[0031]内层布片10首尾相接形成内层柱面，外层布片20首尾相接形成外层柱面，内层布片10的边缘与外层布片20的边缘缝合形成气囊，所述气囊充气膨胀后具有框架式空心结构。缝合时可以采用一道缝线，也可以采用多道缝线。
[0032]与现有技术中的气袋式气囊相比，本专利技术通过采用内层布片10和外层布片20缝合形成具有框架式空心结构的气囊，结构简单，体积小，能够大大降低气囊织物的使用量和气体发生器火药的使用量，降低气囊制造成本。气囊充气膨胀过程中，气流沿着气囊周向运动把气囊有序充满，充气速度快，充气效率高。在碰撞过程中，乘员头部作用在气囊上面，使气囊的框架式空心结构发生变形，这种变形可以吸收和缓冲乘员头部运动的能量。
[0033]气囊内设置有非贯通区域，沿气囊周向方向上相邻两个非贯通区域之间的贯通区域形成气囊的横梁30。非贯通区域是指不可充气的区域。设置非贯通区域，能够进一步降低气囊的体积，进而降低气囊织物的使用量和气体发生器火药的使用量，降低气囊制造成本，提高充气效率。
[0034]在碰撞过程中，乘员头部作用在气囊上面，使气囊的框架式空心结构发生变形，这
种变形可以使框架包裹乘员头部，限制头部的左右运动。特别对于偏置碰撞(ODB(Offset Deformable Barrier，偏置变形障碍)、小偏置(Small Offset Barrier))，这种气囊可以包裹和捕获乘员头部，限制头部的左右运动，防止头部从气囊两侧滑落撞到硬体结构。
[0035]在一些可选的实施例中，非贯通区域包括缺失区域40，如图2和3所示。如图1所示，内层柱面上具有第一内层缺失区域11，外层柱面上具有与第一内层缺失区域11对应的第一外层缺失区域21，第一内层缺失区域11的边缘与第一外层缺失区域21的边缘缝合后形成缺失区域40。缺失区域40的形状可以根据实际情况进行选择性设定，例如圆形、矩形等。设置缺失区域，能够在降低气囊体积的基础上进一步降低气囊织物的使用量，进而降低成本。
[0036]在另一些可选的实施例中，非贯通区域包括单层布片区域50，如图2和3所示。所谓单层布片区域是指仅此处区域仅含有外层布片。如图1所示，内层柱面上具有第二内层缺失区域12，第二内层缺失区域12的边缘与外层柱面的对应位置缝合后形成单层布片区域50。需要说明的是，单布层区域50也可以如果如下方式形成：外层柱面上具有第二外层缺失区域，第二外层缺失区域的边缘与内层柱面的对应位置缝合后形成单层布片区域。设置单布层区域，能够在降低气囊体积的基础上提高气囊对乘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种框架式空心安全气囊，其特征在于，包括：内层布片和外层布片；其中，内层布片首尾相接形成内层柱面，外层布片首尾相接形成外层柱面，内层布片的边缘与外层布片的边缘缝合形成气囊，所述气囊充气膨胀后具有框架式空心结构。2.如权利要求1所述的框架式空心安全气囊，其特征在于，所述气囊内设置有非贯通区域，沿所述气囊周向方向上相邻两个所述非贯通区域之间的贯通区域形成所述气囊的横梁。3.如权利要求2所述的框架式空心安全气囊，其特征在于，所述非贯通区域包括缺失区域；内层柱面上具有第一内层缺失区域，外层柱面上具有与第一内层缺失区域对应的第一外层缺失区域，第一内层缺失区域的边缘与第一外层缺失区域的边缘缝合后形成所述缺失区域。4.如权利要求2所述的框架式空心安全气囊，其特征在于，所述非贯通区域包括单层布片区域；内层柱面上具有第二内层缺失区域，第二内层缺失区域的边缘与外层柱面的对应位置缝合后形成所述单层布片区域；或者，外层柱面上具有第二外层缺失区域，第二外层缺失区域的边缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏允权，
申请(专利权)人：宁波均胜汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：