【技术实现步骤摘要】
本说明书涉及汽车安全，具体涉及一种远端气囊、远端气囊装置及气囊缝制方法。
技术介绍
1、远端安全气囊是一种被动安全系统，主要用于在车辆碰撞时对乘客提供保护。它通常设置在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，当气囊起爆后，可以迅速在两个座椅之间形成缓冲，限制前排头部的甩动量，避免与内饰件发生碰撞。目前的远端气囊，在受到撞击时，远端气囊容易在乘员的撞击下发生较大的偏移，导致防护效果变差。
技术实现思路
1、有鉴于此，本说明书实施例提供一种远端气囊、远端气囊装置及气囊缝制方法，当远端气囊充气展开时，主腔和副腔之间相互支抵，当主腔受到乘员撞击时，副腔可对主腔进行支撑，避免主腔产生较大的偏移，保证对乘员的防护效果。
2、本说明书实施例提供以下技术方案：一种远端气囊，包括主腔和副腔，所述主腔上设有非充气区域和外部拉带，所述副腔一端通过设有连通孔的连接区段固定在所述主腔上，所述远端气囊充气展开时，所述外部拉带牵引所述主腔在所述非充气区域发生折弯形成相互呈角度延伸的第一腔体和第二腔体，所述副腔另一端向远离所述主腔的方向展开，且与所述第一腔体之间形成钝角夹角，使得所述主腔和所述副腔之间相互支抵。
3、优选的，所述主腔包括第一面板和第二面板，所述第一面板和所述第二面板边缘通过第一外周线缝制形成所述主腔，所述非充气区域沿车辆前后方向延伸，被配置为通过胶粘和/或缝制方式固定所述第一面板和所述第二面板形成，所述连接区段还包括周向封闭缝线，所述周向封闭缝线被配置为固定所述副
4、优选的，所述副腔包括第三面板，被配置将所述第三面板对折后通过第二外周线缝制而成，所述周向封闭缝线设置在所述对折处和/或对折处附近的一侧面板上。
5、优选的，所述连接区段包括至少两处连通孔，其排列方向与所述非充气区域延伸方向一致，且靠近所述第二腔体设置。
6、优选的，所述外部拉带设置有两组，两组所述拉带分别设置在所述主腔的相对两侧。
7、一种远端气囊装置，包括第一气体发生器和如上述任一项所述的远端气囊，所述第一气体发生器出气口与所述第二腔体连通，且与所述主腔共同固定在第一座椅骨架侧部，所述第一气体发生器启动使得所述远端气囊展开，所述第二腔体朝向所述第一座椅乘客胸部区域的侧方展开，所述第一腔体从所述第二腔体上部折弯延伸至座椅乘客头部和颈部区域，所述副腔另一端向同排设置的第二座椅上的乘客头部和颈部区域延伸。
8、一种远端气囊装置，包括第二气体发生器和如上述任一项所述的远端气囊，所述第二气体发生器的出气口与所述第二腔体连通，且与所述主腔共同固定在第一座椅骨架侧部，所述第二气体发生器启动使得所述远端气囊展开，所述第二腔体沿第一座椅乘客胸部或腰部区域的侧方和中央扶手箱之间展开，所述第一腔体从所述第二腔体上部折弯延伸至所述中央扶手箱的另一侧，以覆盖同排设置的第二座椅上的乘客和所述中央扶手箱的空间，所述副腔另一端延伸至所述第一座椅上的乘员头部和颈部区域。
9、优选的，所述第二腔体低于所述车辆中控的部分小于所述第二腔体高度的六分之一。
10、优选的，所述第二腔体低于所述车辆中控的部分大于所述第二腔体高度的三分之一，所述第二腔体内设置有内部拉带，以控制所述第二腔体在所述中央扶手箱和所述第一座椅上乘员之间的展开厚度。
11、一种气囊缝制方法，应用于上述所述的远端气囊，包括：
12、通过周向封闭缝线将第二面板和副腔的靠近第二面板的面板连接在一起，形成连接区段；
13、将第一面板和第二面板对齐，在连接区段的投影范围内，采用胶粘和/或缝制方式将第一面板和第二面板连接在一起，形成非充气区域；
14、对第二面板和副腔的靠近第二面板的面板进行开孔，开孔位置处于连接区段内形成连通孔；
15、沿着第一面板和所述第二面板边缘通过第一外周线缝制形成主腔；
16、将主腔沿着非充气区域折叠，通过外部拉带将折叠后的主腔进行连接。
17、与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：
18、通过设计一种包括主腔和副腔的远端气囊，通过在主腔上设置非充气区域和外部拉带，当远端气囊充气展开时，在外部拉带的牵引作用下，主腔在折叠区域发生弯折形成相互呈角度延伸的第一腔体和第二腔体，同时副腔向远离主腔的方向延伸展开，副腔与第一腔体之间形成钝角夹角，使得主腔和副腔之间相互支抵。折弯的主腔形成有两个支腿腔体，为折弯处向外延伸的副腔提供非常稳定的支撑作用。当主腔受到乘员撞击时，一方面，副腔与另一侧座椅和/或乘员的反作用力可对主腔进行支撑，避免主腔产生较大的偏移，保证对乘员的防护效果；另一方面，座椅乘员对主腔的推压作用为向另一侧座椅乘员头颈部延伸的副腔提供支撑，防止其偏移。
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1.一种远端气囊，其特征在于，包括主腔和副腔，所述主腔上设有非充气区域和外部拉带，所述副腔一端通过设有连通孔的连接区段固定在所述主腔上，所述远端气囊充气展开时，所述外部拉带牵引所述主腔在所述非充气区域发生折弯形成相互呈角度延伸的第一腔体和第二腔体，所述副腔另一端向远离所述主腔的方向展开，且与所述第一腔体之间形成钝角夹角，使得所述主腔和所述副腔之间相互支抵。
2.根据权利要求1所述的远端气囊，其特征在于，所述主腔包括第一面板和第二面板，所述第一面板和所述第二面板边缘通过第一外周线缝制形成所述主腔，所述非充气区域沿车辆前后方向延伸，被配置为通过胶粘和/或缝制方式固定所述第一面板和所述第二面板形成，所述连接区段还包括周向封闭缝线，所述周向封闭缝线被配置为固定所述副腔的面板和所述第二面板，且包围所述连通孔和所述非充气区域。
3.根据权利要求2所述的远端气囊，其特征在于，所述副腔包括第三面板，被配置将所述第三面板对折后通过第二外周线缝制而成，所述周向封闭缝线设置在所述对折处和/或对折处附近的一侧面板上。
4.根据权利要求3所述的远端气囊，其特征在于，所述
5.根据权利要求1-4任一项所述的远端气囊，其特征在于，所述外部拉带设置有两组，两组所述拉带分别设置在所述主腔的相对两侧。
6.一种远端气囊装置，其特征在于，包括第一气体发生器和如权利要求1-5任一项所述的远端气囊，所述第一气体发生器出气口与所述第二腔体连通，且与所述主腔共同固定在第一座椅骨架侧部，所述第一气体发生器启动使得所述远端气囊展开，所述第二腔体朝向所述第一座椅乘客胸部区域的侧方展开，所述第一腔体从所述第二腔体上部折弯延伸至座椅乘客头部和颈部区域，所述副腔另一端向同排设置的第二座椅上的乘客头部和颈部区域延伸。
7.一种远端气囊装置，其特征在于，包括第二气体发生器和如权利要求1-5任一项所述的远端气囊，所述第二气体发生器的出气口与所述第二腔体连通，且与所述主腔共同固定在第一座椅骨架侧部，所述第二气体发生器启动使得所述远端气囊展开，所述第二腔体沿第一座椅乘客胸部或腰部区域的侧方和中央扶手箱之间展开，所述第一腔体从所述第二腔体上部折弯延伸至所述中央扶手箱的另一侧，以覆盖同排设置的第二座椅上的乘客和所述中央扶手箱的空间，所述副腔另一端延伸至所述第一座椅上的乘员头部和颈部区域。
8.根据权利要求7所述的远端气囊装置，其特征在于，所述第二腔体低于所述车辆中控的部分小于所述第二腔体高度的六分之一。
9.根据权利要求7所述的远端气囊装置，其特征在于，所述第二腔体低于所述车辆中控的部分大于所述第二腔体高度的三分之一，所述第二腔体内设置有内部拉带，以控制所述第二腔体在所述中央扶手箱和所述第一座椅上乘员之间的展开厚度。
10.一种气囊缝制方法，应用于权利要求2-5任一项所述的远端气囊，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种远端气囊，其特征在于，包括主腔和副腔，所述主腔上设有非充气区域和外部拉带，所述副腔一端通过设有连通孔的连接区段固定在所述主腔上，所述远端气囊充气展开时，所述外部拉带牵引所述主腔在所述非充气区域发生折弯形成相互呈角度延伸的第一腔体和第二腔体，所述副腔另一端向远离所述主腔的方向展开，且与所述第一腔体之间形成钝角夹角，使得所述主腔和所述副腔之间相互支抵。
2.根据权利要求1所述的远端气囊，其特征在于，所述主腔包括第一面板和第二面板，所述第一面板和所述第二面板边缘通过第一外周线缝制形成所述主腔，所述非充气区域沿车辆前后方向延伸，被配置为通过胶粘和/或缝制方式固定所述第一面板和所述第二面板形成，所述连接区段还包括周向封闭缝线，所述周向封闭缝线被配置为固定所述副腔的面板和所述第二面板，且包围所述连通孔和所述非充气区域。
3.根据权利要求2所述的远端气囊，其特征在于，所述副腔包括第三面板，被配置将所述第三面板对折后通过第二外周线缝制而成，所述周向封闭缝线设置在所述对折处和/或对折处附近的一侧面板上。
4.根据权利要求3所述的远端气囊，其特征在于，所述连接区段包括至少两处连通孔，其排列方向与所述非充气区域延伸方向一致，且靠近所述第二腔体设置。
5.根据权利要求1-4任一项所述的远端气囊，其特征在于，所述外部拉带设置有两组，两组所述拉带分别设置在所述主腔的相对两侧。
6.一种远端气囊装置，其特征在于，包括第一气...
【专利技术属性】
技术研发人员：史文宇，朱隽玮，
申请(专利权)人：宁波均胜汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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