【技术实现步骤摘要】
本申请涉及混合动力车的能量管理，涉及但不限定于一种混合动力车的能量管理方法和装置。
技术介绍
1、随着混合动力增程器技术的不断发展和进步，混合动力增程器被广泛的应用于增程式插电混合动力汽车。增程式插电混合动力汽车如何在保持行驶的同时，兼顾整车的动力性、nvh(noise，vibration，harshness，汽车噪声、震动、舒适度)、经济性以及soc(stateof charge，荷电状态)控制水平，一直是一个难点。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请实施例至少提供一种混合动力车的能量管理方法和装置。
2、本申请实施例的技术方案是这样实现的：
3、第一方面，本申请实施例提供一种混合动力车的能量管理方法，所述方法包括：当所述混合动力车的增程器在驱动模式启动后，获取基于油门踏板信号解析得到的所述增程器的轮边需求功率值；基于所述增程器的轮边需求功率值、预设的最优发电功率值、预设的额外充电功率值、预设的电池预放功率值，确定所述增程器的目标功率值；基于所述增程器的目标功率值和预设的nvh限制功率值，以及所述增程器的预设功率值，确定所述增程器的工作点；其中，所述工作点包括经济类工作点和动力类工作点；控制增程器工作在所述工作点。
4、第二方面，本申请实施例提供一种混合动力车的能量管理装置，所述装置包括：第一获取模块，用于当所述混合动力车的增程器在驱动模式启动后，获取基于油门踏板信号解析得到的所述增程器的轮边需求功率值；第一确定模块，用于基于所述增程器的轮边需
5、在本申请实例中，在增程式插电混合动力汽车处于串联模式时，根据油门踏板信号解析出增层器的轮边需求功率值，再基于预设的map表，查询在当前soc模式下，增程器的最优发电功率值、额外充电功率值以及电池预放功率值，根据得到的轮边需求功率值、最优发电功率值、额外充电功率值和电池预放功率值，计算出增程器的目标功率值，查询最佳经济类map表，得到大于增程器目标功率值的预分配增程器功率值，再查询vnh限制功率值map表，如果预分配增程器不超过nvh限制功率值，则控制增程器工作在最佳经济类工作点，否则，控制增程器工作在动力储备类工作点。这种混合动力车的能量管理方法，考虑了增程式汽车在保持行驶的同时，兼顾整车的动力性、nvh限制、经济性以及soc控制水平，不仅能在满足驾驶需求的前提下提高经济性，而且能避免增程器因为频繁切换工作点带来效率损失。
6、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本申请的技术方案。
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1.一种混合动力车的能量管理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.基于权利要求1中所述的方法，其特征在于，所述基于所述增程器的轮边需求功率值、预设的最优发电功率值、预设的额外充电功率值、预设的电池预放功率值，确定所述增程器的目标功率值，包括：
3.基于权利要求1中所述的方法，其特征在于，所述基于所述增程器的目标功率值和预设的NVH限制功率值，以及所述增程器的预设功率值，确定所述增程器的工作点，包括：
4.基于权利要求3中所述的方法，其特征在于，所述根据所述判断结果确定所述增程器的工作类型，包括：
5.基于权利要求3中所述的方法，其特征在于，所述基于所述实际工作类型对应的实际分配增程器功率值和所述工作类型MAP表，确定所述增程器的工作点，包括：
6.基于权利要求3至5任一项中所述的方法，其特征在于，所述基于所述实际工作类型对应的实际分配增程器功率值和所述工作类型MAP表，确定所述增程器的工作点，还包括：
7.基于权利要求1至5任一项中所述的方法，其特征在于，所述控制增程器工作在所述工作点，包括：
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9.基于权利要求1至5任一项所述的方法，其特征在于，在所述增程器模式启动前，所述方法还包括：
10.一种混合动力车的能量管理装置，其特征在于，所述装置包括：
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力车的能量管理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.基于权利要求1中所述的方法，其特征在于，所述基于所述增程器的轮边需求功率值、预设的最优发电功率值、预设的额外充电功率值、预设的电池预放功率值，确定所述增程器的目标功率值，包括：
3.基于权利要求1中所述的方法，其特征在于，所述基于所述增程器的目标功率值和预设的nvh限制功率值，以及所述增程器的预设功率值，确定所述增程器的工作点，包括：
4.基于权利要求3中所述的方法，其特征在于，所述根据所述判断结果确定所述增程器的工作类型，包括：
5.基于权利要求3中所述的方法，其特征在于，所述基于所述实际工作类型对应的实际分配...
【专利技术属性】
技术研发人员：江龙飞，王登峰，李丹林，王冰，唐禹，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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