汽车制动检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种汽车制动检测装置，包括底座、支架和用于与车辆对应轮胎摩擦滚动配合的传送带，所述支架设置在底座上，所述支架上设置有用于驱动传送带转动的驱动轮和从动轮，所述底座上设置有用于检测支架在竖直方向上受力的压力传感器，所述驱动轮上设置有用于检测驱动轮扭力的扭力传感器。通过驱动轮和从动轮带动传送带的循环运动来带动汽轮胎胎达到相应的车速，汽轮胎胎制动时，通过主动轮扭力的增加来计算轮胎对传送带反作用力，从而计算汽轮胎胎的制动力，通过使用循环运动的传送带来达到使汽轮胎胎转动的目的，同时通过传送带上表面模拟平板以及汽车的行走的路面环境，使其同时具有滚筒反力式汽车检验平台和平板反力式检验平台的优点。

Automobile brake detection device

【技术实现步骤摘要】
汽车制动检测装置
本专利技术涉及机动车检测
，具体涉及一种汽车制动检测装置。
技术介绍
现在社会的发展中，对于汽车安全、环保、节能是汽车发展技术的三大主题，在汽车进行出厂之前，汽车的安全性能检测时及其重要的，汽车在行驶过程中，技术状况和使用性能随着行驶距离的增加而逐渐变坏，会出现制动性能下降，经济性变差，安全可靠性降低的问题，这些问题严重影响汽车的安全性能以及经济效益的发挥，因此对汽车的制动力检测显得尤为重要。目前，汽车制动性能的检测大部分分为道路检测和检测台检测两种方式，汽车制动性能检测在道路上进行时，由于需要的较大的场地，汽车轮胎磨损严重，检验时间长，检测效率低，现有的检测台检测所用的设备为反力式制动检测台，滚筒反力式制动检测台是将滚筒作为模拟路况，把被侧车轮放置在两个转动的滚筒之间，滚筒由电机驱动，当车轮施加制动力时，被侧车轮会对滚筒施加一个与滚筒转动方向相反的作用力，用传感器将这个作用力测出，即得出制动力的数值，但在现实测量时，滚筒带动车轮会发生偏斜，甚至偏离原先的滚筒模拟路面，这使得车轮制动检测不精准，需要人为对被测车轮进行调整，这极大的影响了检测效率。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术要解决的问题是提供一种汽车制动检测装置，通过驱动轮和从动轮带动传送带的循环运动来带动汽轮胎胎达到相应的车速，汽轮胎胎制动时，通过主动轮扭力的增加来计算轮胎对传送带反作用力，从而计算汽轮胎胎的制动力，通过使用循环运动的传送带来达到使汽轮胎胎转动的目的，同时通过传送带上表面模拟平板以及汽车的行走的路面环境，使其同时具有滚筒反力式汽车检验平台和平板反力式检验平台的优点。本专利技术通过以下技术手段解决上述技术问题：本专利技术提供一种汽车制动检测装置，包括底座、支架和用于与车辆对应轮胎摩擦滚动配合的传送带，所述支架设置在底座上，所述支架上设置有用于驱动传送带转动的驱动轮和从动轮，所述底座上设置有用于检测支架在竖直方向上受力的压力传感器，所述驱动轮上设置有用于检测驱动轮扭力的扭力传感器。进一步，所述传送带为刚性带，所述传动带的外表面固定设置有防滑层，汽轮胎胎在防滑层上滚动和制动检测。进一步，所述驱动轮的圆周面上均匀的设置有轮齿，所述传动带的内表面上设置有轮齿相匹配的齿孔，所述驱动轮在转动过程中通过轮齿和齿孔的配合带动传送带移动。进一步，所述支架上还设置有用于支撑传送带上端的托辊，所述托辊通过轴承设置在支架上，所述托辊在支架上可自由的绕自身轴线转动。进一步，所述底座下方还设置有升降架，所述升降架为机械式升降架。进一步，所述检测装置设置有两套分别对应汽车两侧的轮胎，所述检测装置设置在地面的凹槽内。进一步，所述传送带两侧还设置有挡板，所述挡板设置在支架上，所述挡板面向汽车轮胎一面上还设置有若干滚珠，所述滚珠能在挡板上自由滚动。进一步，所述挡板上与滚珠直径相同的圆柱孔，所述圆柱孔面向汽车轮胎一面的开口小于滚珠的直径，且为与滚珠相匹配的球面，所述滚珠设置在圆柱孔内，并可在圆柱孔内自由转动，所述滚珠与圆柱孔的底端之间设置有弹簧，所述弹簧与滚珠之间设置有中间板。由上述技术方案可知，本专利技术的有益效果：本专利技术提供一种汽车制动检测装置，包括底座、支架和用于与车辆对应轮胎摩擦滚动配合的传送带，所述支架设置在底座上，所述支架上设置有用于驱动传送带转动的驱动轮和从动轮，所述底座上设置有用于检测支架在竖直方向上受力的压力传感器，所述驱动轮上设置有用于检测驱动轮扭力的扭力传感器。通过驱动轮和从动轮带动传送带的循环运动来带动汽轮胎胎达到相应的车速，汽轮胎胎制动时，通过主动轮扭力的增加来计算轮胎对传送带反作用力，从而计算汽轮胎胎的制动力，通过使用循环运动的传送带来达到使汽轮胎胎转动的目的，同时通过传送带上表面模拟平板以及汽车的行走的路面环境，使其同时具有滚筒反力式汽车检验平台和平板反力式检验平台的优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本专利技术一实施例提供的汽车制动检测装置的示意图；图2为本专利技术一实施例提供的汽车制动检测装置的传送带位置的立体结构图；图3为图2的剖视图；图4为图3的A位置的局部放大图；图5为本专利技术一实施例提供的汽车制动检测装置的挡板的立体结构图；图6为图5的剖视图；附图标记：1-底座；2-支架；3-传送带；31-驱动轮；32-从动轮；4-托辊；5-升降架；311-轮齿；33-齿孔；34-防滑层；6-轮胎；7-挡板；71-滚珠；72-圆柱孔；73-弹簧；74-中间板。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。请参阅图1~6，本实施例提供的汽车制动检测装置装置，本专利技术提供一种汽车制动检测装置，包括底座1、支架2和用于与车辆对应轮胎6摩擦滚动配合的传送带3，所述支架2设置在底座1上，所述支架2上设置有用于驱动传送带3转动的驱动轮31和从动轮32，所述底座1上设置有用于检测支架2在竖直方向上受力的压力传感器，所述驱动轮31上设置有用于检测驱动轮31扭力的扭力传感器。通过驱动轮31和从动轮32带动传送带3的循环运动来带动汽轮胎6胎达到相应的车速，汽轮胎6胎制动时，通过主动轮扭力的增加来计算轮胎6对传送带3反作用力，同时通过压力传感器检测传送带3在汽轮胎6胎转动时和制动时受到的压力差，从而计算汽轮胎6胎的制动力，通过使用循环运动的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动检测装置，其特征在于：包括底座（1）、支架（2）和用于与车辆对应轮胎（6）摩擦滚动配合的传送带（3），所述支架（2）设置在底座（1）上，所述支架（2）上设置有用于驱动传送带（3）转动的驱动轮（31）和从动轮（32），所述底座（1）上设置有用于检测支架（2）在竖直方向上受力的压力传感器，所述驱动轮（31）上设置有用于检测驱动轮（31）扭力的扭力传感器。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动检测装置，其特征在于：包括底座（1）、支架（2）和用于与车辆对应轮胎（6）摩擦滚动配合的传送带（3），所述支架（2）设置在底座（1）上，所述支架（2）上设置有用于驱动传送带（3）转动的驱动轮（31）和从动轮（32），所述底座（1）上设置有用于检测支架（2）在竖直方向上受力的压力传感器，所述驱动轮（31）上设置有用于检测驱动轮（31）扭力的扭力传感器。


2.根据权利要求1所述的汽车制动检测装置，其特征在于：所述传送带（3）为刚性带，所述传动带的外表面固定设置有防滑层（34），汽轮胎（6）胎在防滑层（34）上滚动和制动检测。


3.根据权利要求2所述的汽车制动检测装置，其特征在于：所述驱动轮（31）的圆周面上均匀的设置有轮齿（33），所述传动带的内表面上设置有轮齿（33）相匹配的齿孔，所述驱动轮（31）在转动过程中通过轮齿（33）和齿孔的配合带动传送带（3）移动。


4.根据权利要求3所述的汽车制动检测装置，其特征在于：所述支架（2）上还设置有用于支撑传...

【专利技术属性】
技术研发人员：田昌鹏，汤莉娟，
申请(专利权)人：巫溪县鑫鹏机动车安全技术检测有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50