传感器安装结构及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种传感器安装结构及发动机，该传感器安装结构包括传感器、安装平台和固定螺栓；所述传感器包括传感器本体和固定侧板，所述传感器本体包括信号探头；所述固定侧板设置有与传感器本体平行的螺栓安装孔；所述安装平台上设置有固定螺栓孔和探头定位孔，所述安装平台环绕固定螺栓孔处设置有带孔凸台；所述固定侧板通过固定螺栓固定在安装平台上，所述带孔凸台的上表面对固定侧板构成限位并起到支承作用。该传感器安装结构应用于发动机相位传感器的安装时，可避免相位传感器位置发生翘曲，提高了凸轮轴相位的采集精度。

Sensor mounting structure and engine

【技术实现步骤摘要】
传感器安装结构及发动机
本技术涉及一种发动机，特别是指一种传感器安装结构及发动机。
技术介绍
随着客户对汽车发动机性能要求的不断提高，加之日益严苛的排放及油耗法规。为了提高发动机的功率、扭矩，降低油耗及排放，各厂家新开发的发动机基本都采用了可变气门正时技术即VVT技术。其基本原理是通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速及载荷的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。发动机凸轮相位依靠相位传感器实时监测，采集到信号的精度将直接影响VVT的作用效果。现有相位传感器通常是通过单个螺栓固定在一个较大的安装平面上，待固定螺栓打紧以后，相位传感器与安装平面在螺栓附近产生较大的形变，使得相位传感器在螺栓一侧下沉，导致相位传感器发生翘曲，相位传感器探头的轴线与信号盘轴线会由相交变为异面，使其无法正对凸轮，影响采集到的相位信号的精度。虽然发动机ECU对相位传感器传过来的信号有一个自动校正功能，但超出校正范围就会报故障、车辆抖动、甚至点不着火的故障。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够提高传感器安装精度的传感器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传感器安装结构，包括传感器、安装平台(30)和固定螺栓(40)，所述传感器包括传感器本体(10)和设置在传感器本体(10)中部的固定侧板(20)，所述传感器本体(10)包括设置在其下部的信号探头(11)，所述固定侧板(20)通过固定螺栓(40)固定在安装平台(30)上，其特征在于：所述固定侧板(20)与安装平台(30)之间环绕固定螺栓(40)设置有带孔凸台(37)。/n

【技术特征摘要】
1.一种传感器安装结构，包括传感器、安装平台(30)和固定螺栓(40)，所述传感器包括传感器本体(10)和设置在传感器本体(10)中部的固定侧板(20)，所述传感器本体(10)包括设置在其下部的信号探头(11)，所述固定侧板(20)通过固定螺栓(40)固定在安装平台(30)上，其特征在于：所述固定侧板(20)与安装平台(30)之间环绕固定螺栓(40)设置有带孔凸台(37)。


2.根据权利要求1所述的传感器安装结构，其特征在于：所述固定侧板(20)在传感器本体(10)以外设置有与传感器本体(10)的轴向平行的螺栓安装孔(21)；所述安装平台(30)上设置有固定螺栓孔(31)和探头定位孔(36)，所述带孔凸台(37)设置在安装平台(30)的上部；所述固定侧板(20)通过穿过螺栓安装孔(21)的固定螺栓(40)固定在安装平台(30)的固定螺栓孔(31)上，所述带孔凸台(37)的上表面对固定侧板(20)构成限位并起到支承作用；同时所述传感器的信号探头(11)垂直穿过探头定位孔(36)。


3.根据权利要求2所述的传感器安装结构，其特征在于：所述固定侧板(20)的下表面设置为侧板安装面(22)，所述带孔凸台(37)的上表面设置为固定平面(38)，所述安装平台(30)在探头定位孔(36)附近设置为限位平面(39)；在固定螺栓(40)的紧固作用下，所述固定侧板(20)的侧板安装面(22)与带孔凸台(37)的固定平面(38)紧密接触；所述固定平面(38)高于限位平面(39)，从而使固定侧板(20)的侧板安装面(22)与安装平台(30)的限位平面(39)之间形成一定厚度的间隙d。


4.根据权利要求3所述的传感器安装结构，其特征在于：所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔燕平，靳晓妍，何元章，潘理杰，龚婧瑶，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42