一种油箱支架组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种油箱支架组件及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型专利技术的油箱支架组件，包括登车梯组件和油箱支架，登车梯组件包括登车梯支架，登车梯支架与油箱支架连接在一起共同形成了安装油箱的容纳空间。本实用新型专利技术的车辆包括上述油箱支架组件。本实用新型专利技术的油箱支架组件将登车梯和油箱支架集成在一起，节省空间的同时，也减轻了零部件的重量，成本相对也有优势，从而整车的性能、油耗得到提升。

A fuel tank bracket assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种油箱支架组件及车辆
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种油箱支架组件及车辆。
技术介绍
商用车客户对于整车效能要求提高，需要通过各个系统零部件进行集成来减轻重量的同时，保证零部件的可靠性。目前市场上的商用车基本上都是单独的设计登车梯，用于登上车架，使得登车梯与油箱单独设计，油箱支架仅仅固定油箱，登车梯单独布置仅仅用于登车使用。登车梯与油箱支架独立设计，重量比较重，成本偏高。登车梯与油箱独立布置，需占用比较多的布置空间，不利于其他零部件的布置。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种油箱支架组件，解决现有的登车梯单独设计，使得油箱与登车梯的设计占用空间的问题。本技术的另一个目的是要解决油箱与登车梯单独设计耗费物料的问题。本技术的另一个目的是提供一种车辆，包括所述的油箱支架组件。特别地，本技术油箱支架组件，包括登车梯组件和油箱支架，所述登车梯组件包括登车梯支架，所述登车梯支架与所述油箱支架连接在一起共同形成了安装油箱的容纳空间。可选地，所述登车梯支架与所述油箱支架均弯折形成“L”形，所述登车梯支架与所述油箱支架的中间相对、首尾连接形成所述容纳空间。可选地，所述容纳空间位于所述登车梯支架与所述油箱支架之间。可选地，所述登车梯支架包括两根条状支架，每一所述条状支架均弯折形成“L”形且两根条状支架相互平行设置；所述油箱支架也包括两根条状支架，每一条状支架也均弯折形成“L”形，且两根条状支架也相互平行设置；所述登车梯支架的每一条状支架与所述油箱支架的对应条状支架首尾连接。可选地，所述登车梯支架与所述油箱支架通过紧固件连接。可选地，所述紧固件为螺栓。可选地，所述登车梯组件还包括多个登车踏步，所述登车踏步设置在所述登车梯支架的两根条状支架之间，并且与所述条状支架垂直连接。可选地，所述登车梯组件还包括踏板，所述踏板连接所述登车梯支架的两根条状支架，并且所述踏板的一面所在平面为水平面。可选地，所述登车梯组件还包括扶手，所述扶手连接在所述登车梯支架的其中一根所述条状支架处。特别地，本技术还提供一种车辆，包括上面所述的油箱支架组件。本技术的油箱支架组件将登车梯和油箱支架集成在一起，节省空间的同时，也减轻了零部件的数量和重量，减少物料，成本相对也有优势，从而整车的性能、油耗得到提升。本技术的油箱支架组件的结构稳固，不会产生晃动，保证了车辆的安全性能。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术的一个实施例的油箱支架组件的结构示意图；图2是根据本技术的一个实施例的油箱支架组件的结构示意图。具体实施方式图1是根据本技术的一个实施例的油箱支架组件100的结构示意图；作为一个实施例，本技术油箱支架组件100，包括登车梯组件10和油箱支架20，登车梯组件10包括登车梯支架11，登车梯支架11与油箱支架20连接在一起共同形成了安装油箱200的容纳空间30。本技术的油箱支架组件100将登车梯组件10和油箱支架20集成在一起，节省空间的同时，也减轻了零部件的重量，成本相对也有优势，从而整车的性能、油耗得到提升。作为一个具体地实施例，登车梯支架11与油箱支架20均弯折形成“L”形，登车梯支架11与油箱支架20的中间相对设置、首尾连接形成容纳空间30。具体地，本实施例中的油箱支架20和登车梯支架11从前向后看的侧面为“L”形。容纳空间30位于登车梯支架11与油箱支架20之间。其中油箱200则直接设置在容纳空间30内。由于登车梯支架11与油箱支架20相互集成，使安装油箱200的容纳空间30和登车梯支架11占用的空间减少，减轻零部件的重量和质量，使得整车的空间变小，成本变低。图2根据本技术的一个实施例的油箱支架组件100的结构示意图。作为一个具体地实施例，如图1和图2所示，登车梯支架11包括两根条状支架，每一条状支架均弯折形成“L”形且两根条状支架相互平行设置。油箱支架20也包括两根条状支架，每一条状支架也均弯折形成“L”形，且两根条状支架也相互平行设置。当然，登车梯支架11和油箱支架20也可以是其它的形状，如板状，折叠形成侧面为“L”形。本实施例中则以登车梯支架11和油箱支架20均为两根条状支架为例进行描述。登车梯支架11的每一条状支架与油箱支架20的对应条状支架首尾连接。登车梯支架11以“L”型为初始摆放方向顺时针旋转90°后设置在油箱支架组件100的左上方，而油箱支架20以“L”型为初始摆放方向左右镜像之后设置在油箱支架组件100的右下方。其中，四根条状支架形成了油箱支架组件100，容纳空间30位于中部。具体地，登车梯支架11与油箱支架20通过紧固件连接。紧固件为螺栓。也就是说，登车梯支架11与油箱支架20在相连的地方均通过多个紧固件连接。作为一个具体地实施例，登车梯组件10还包括多个登车踏步12，登车踏步12设置在登车梯支架11的两根条状支架之间，并且与条状支架垂直连接。具体地，登车踏步12水平设置在登车梯支架11的位于竖直面的一侧，且登车踏步12水平设置，将登车梯支架11的两根条状支架相互连接稳固。具体的，在本实施例中，登车踏步12数量为两个，该数量以及间距可以根据车辆的高低等具体因素来进行设计，主要为了保证登车的安全性和舒适性。本实施例中，登车踏步12与登车支架是直接焊接在一起，避免松动，保证安全性。作为一个具体地实施例，登车梯组件10还包括踏板13，踏板13连接登车梯支架11的两根条状支架，并且踏板13的一面所在平面为水平面。具体地，踏板13为方形板状，设置在登车梯的位于水平面的一侧处，且该踏板13将两个登车梯的条状支架连接起来。具体地，该踏板13是通过螺栓分别与登车梯的两个条状支架连接。具体地，本实施例中登车梯支架11与油箱支架20连接，登车踏步12与登车梯支架11连接，踏板13也与登车梯支架11连接，使得整个油箱支架组件100结构稳固，不会产生晃动。作为一个具体地实施例，登车梯组件10还包括扶手14，扶手14连接在登车梯支架11的其中一根条状支架处。本实施例中的扶手14是一根长条状的杆，其通过弯曲形成扶手14状，并将两端连接在登车梯的其中一根长条状支架的侧边上。其中该扶手14的形状以及设置的位置根据实际的需要进行设计。作为本技术一个具体地实施例，本实施例还提供一种车辆，包括上面所述的油箱支架组件100。具有该油箱支架组件100的车辆中，由于该油箱支架组件100将登车梯组件10和油箱支架20集成在一起，节省空间的同时，也减轻了零部件的重量，成本相对也有优势本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油箱支架组件，其特征在于，/n包括登车梯组件和油箱支架，所述登车梯组件包括登车梯支架，所述登车梯支架与所述油箱支架连接在一起共同形成了安装油箱的容纳空间；/n所述登车梯支架与所述油箱支架均弯折形成“L”形，所述登车梯支架与所述油箱支架的中间相对、首尾连接形成所述容纳空间。/n

【技术特征摘要】
1.一种油箱支架组件，其特征在于，
包括登车梯组件和油箱支架，所述登车梯组件包括登车梯支架，所述登车梯支架与所述油箱支架连接在一起共同形成了安装油箱的容纳空间；
所述登车梯支架与所述油箱支架均弯折形成“L”形，所述登车梯支架与所述油箱支架的中间相对、首尾连接形成所述容纳空间。


2.根据权利要求1所述的油箱支架组件，其特征在于，
所述容纳空间位于所述登车梯支架与所述油箱支架之间。


3.根据权利要求1或2所述的油箱支架组件，其特征在于，
所述登车梯支架包括两根条状支架，每一所述条状支架均弯折形成“L”形，且两根条状支架相互平行设置；
所述油箱支架也包括两根条状支架，每一条状支架也均弯折形成“L”形，且两根条状支架也相互平行设置；所述登车梯支架的每一条状支架与所述油箱支架的对应条状支架首尾连接。


4.根据权利要求3所述的油箱支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑶，朱清乐，徐锦，袁万贵，孙秀琴，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利新能源商用车集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33