专用车及专用车备胎架制造技术

本发明专利技术提供了一种专用车及专用车备胎架。专用车备胎架包括第一连接梁、第二连接梁及紧固结构。第一连接梁的一端弯折呈台阶状形成第一支撑部，另一端设有用于与车架卡合连接的第一连接件。第二连接梁的中部弯折呈凹陷状形成第二支撑部。第二连接梁的两端均设有用于与车架卡合连接的第二连接件。第一支撑部与第二支撑部连接构成用于存放备胎的存放空间。紧固结构包括立柱及设于立柱一端的压紧部。压紧部靠近或远离第一支撑部，以压紧或松开备胎。通过上述专用车备胎架，通过第一连接件及第二连接件实现与车架卡合连接，无需在车架上预留安装孔位，安装方便。

【技术实现步骤摘要】
专用车及专用车备胎架
本专利技术涉及专用汽车制造
，特别涉及一种专用车及专用车备胎架。
技术介绍
专用车领域在车辆长途运输过程中，为了应对车胎出现各种异常情况，常常随车携带备胎。对于半挂车，其备胎通常位于车底，通过备胎架和车架相连接。由于需要在车架底部安装备胎架，通常需要在车架上预留安装孔位，影响车辆自身的通用性。此外，在进行备胎架自身的包装运输时，往往由于备胎架成品外部尺寸较大，内部空间的填充较少，致使包装发运过程中空间利用不足，给包装运输带来不便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够方便与车架安装的专用车备胎架。一种专用车备胎架，包括：第一连接梁，其一端弯折呈台阶状形成第一支撑部，另一端设有用于与车架卡合连接的第一连接件；第二连接梁，中部弯折呈凹陷状形成第二支撑部，所述第二连接梁的两端均设有用于与车架卡合连接的第二连接件；所述第一支撑部与所述第二支撑部连接构成用于存放备胎的存放空间；及紧固结构，包括立柱及设于所述立柱一端的压紧部，所述立柱的另一端设于所述第一支撑部上，所述压紧部靠近或远离所述第一支撑部，以压紧或松开所述备胎。在其中一实施方式中，所述第一连接梁与所述第二连接梁可拆卸连接。在其中一实施方式中，所述紧固结构与所述第一支撑部可拆卸连接。在其中一实施方式中，还包括紧固底板，所述紧固底板设于所述第一支撑部与第二支撑部的连接处，且位于所述存放空间的底部。在其中一实施方式中，所述紧固底板上开设有卡槽，所述立柱靠近所述第一支撑部的一端设有卡板，所述卡板与所述卡槽卡合连接。在其中一实施方式中，所述立柱为螺柱，所述压紧部与所述立柱螺纹连接，旋转所述压紧部以调整在所述立柱上的位置。在其中一实施方式中，所述压紧部包括卡勾，所述卡勾用于卡箍所述备胎的轮毂。在其中一实施方式中，所述第一连接梁设有所述第一支撑部的一端设有连接板，所述连接板与所述第二连接梁平行设置。在其中一实施方式中，所述第一连接件及所述第二连接件均包括卡块及紧固柱，所述卡块用于与车架的翼板卡合连接，所述紧固柱压紧所述卡块及所述翼板。在其中一实施方式中，所述第一连接梁设有所述第一连接件的一端设有加强板，所述加强板沿所述第一连接梁的轴向设置。还提供一种专用车。一种专用车，车架及多个专用车备胎架，所述专用车备胎架可拆卸设于所述车架的底部，多个所述专用车备胎架并列设置。通过上述专用车备胎架，通过第一连接件及第二连接件实现与车架卡合连接，无需在车架上预留安装孔位。对上述专用车备胎架进行安装的过程中，不受限于预留安装孔位的要求。因此，上述专用车备胎架能够方便与车架安装，保证车辆通用性。并且，采用全散装配件。该专用车备胎架的组成部件可以完全拆卸下来，进行分装包装，包装运输占用空间小，形式简单实用，适应于多种车型。并且，当专用车需要携带两个或多个备胎时，对底部空间需求较少，不降低专用车的通过性。附图说明图1为本实施方式的专用车备胎架的立体结构示意图；图2为根据图1所示的专用车备胎架与备胎之间配合连接的示意图；图3为根据图1所示的专用车备胎架的侧视图；图4为根据图3所示的专用车备胎架的俯视图。附图标记说明如下：10、专用车备胎架；11、第一连接梁；110、连接板；111、第一支撑部；112、第一连接件；113、第一连接部；114、加强板；115、倾斜部；12、第二连接梁；121、第二支撑部；122、第二连接件；123、第二连接部；13、紧固结构；131、立柱；132、压紧部；133、卡板；134、卡勾；135、把手；141、卡块；142、紧固柱；15、紧固底板；151、卡槽；152、153、直角边；154、折边；20、备胎。具体实施方式尽管本专利技术可以容易地表现为不同形式的实施例，但在附图中示出并且在本说明书中将详细说明的仅仅是其中一些具体实施例，同时可以理解的是本说明书应视为是本专利技术原理的示范性说明，而并非旨在将本专利技术限制到在此所说明的那样。由此，本说明书中所指出的一个特征将用于说明本专利技术的一个实施例的其中一个特征，而不是暗示本专利技术的每个实施例必须具有所说明的特征。此外，应当注意的是本说明书描述了许多特征。尽管某些特征可以组合在一起以示出可能的系统设计，但是这些特征也可用于其他的未明确说明的组合。由此，除非另有说明，所说明的组合并非旨在限制。在附图所示的实施例中，方向的指示(诸如上、下、左、右、前和后)用于解释本专利技术的各种元件的结构和运动不是绝对的而是相对的。当这些元件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。以下结合本说明书的附图，对本专利技术的较佳实施例予以进一步地详尽阐述。本实施方式提出一种专用车及专用车备胎架。一种专用车包括车架及多个专用车备胎架。专用车备胎架可拆卸设于所述车架的底部。多个专用车备胎架并列设置。请参见图1及图2，本实施方式的专用车备胎架10用于存放备胎20。专用车备胎架10包括第一连接梁11、第二连接梁12及紧固结构13。具体在本实施方式中，第一连接梁11沿车辆直行前进方向垂直的方向设置于车架上，为横向设置。第二连接梁12沿车辆直行前进方向平行的方向设置于车架上，为纵向设置。第一连接梁11的一端弯折呈台阶状形成第一支撑部111，另一端设有用于与车架卡合连接的第一连接件112。第一支撑部111与第一连接梁11设有第一连接件112的一端之间设有倾斜部115。请同时参阅图3，第一支撑部111与倾斜部115之间的夹角为钝角。放置于第一支撑部111上的备胎20的尺寸可以稍大或稍小，备胎的侧面均能够与该倾斜部115相抵持，以使备胎20稳定的固定。第二连接梁12的中部弯折呈凹陷状形成第二支撑部121。第二连接梁12与第一连接梁11可拆卸连接。具体地，第一连接梁11设有第一支撑部111的一端设有连接板110。连接板110与第二连接梁12平行设置。第一连接梁11的连接板110上开设有螺孔。第二连接梁12位于第二支撑部121处穿设有多个螺钉，连接板110与第二连接梁12的第二支撑部121通过螺钉紧固连接。可以理解，第一连接梁11与第二连接梁12还可以通过卡扣、插销、螺栓等均实现可拆卸连接。第二连接梁12的两端均设有用于与车架卡合连接的第二连接件122。第一支撑部111与第二支撑部121连接构成用于存放备胎的存放空间。具体在本实施方式中，第一支撑部111与第二支撑部121垂直设置，以使第一支撑部111与第二支撑部121能够对称承受来自备胎的压力。则保证备胎在存放空间内受力平衡，稳定地放置于该专用车备胎架上。第一连接件112及第二连接件122相对于存放空间靠近车架设置。第一连接件112与两个第二连接件122形成三个与车架连接的连接点，以保证上述专用车备胎架能够稳定地与车架保持连接。并且，第一连接件11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种专用车备胎架，其特征在于，包括：/n第一连接梁，其一端弯折呈台阶状形成第一支撑部，另一端设有用于与车架卡合连接的第一连接件；/n第二连接梁，中部弯折呈凹陷状形成第二支撑部，所述第二连接梁的两端均设有用于与车架卡合连接的第二连接件；所述第一支撑部与所述第二支撑部连接构成用于存放备胎的存放空间；及/n紧固结构，包括立柱及设于所述立柱一端的压紧部，所述立柱的另一端设于所述第一支撑部上，所述压紧部靠近或远离所述第一支撑部，以压紧或松开所述备胎。/n

【技术特征摘要】
1.一种专用车备胎架，其特征在于，包括：
第一连接梁，其一端弯折呈台阶状形成第一支撑部，另一端设有用于与车架卡合连接的第一连接件；
第二连接梁，中部弯折呈凹陷状形成第二支撑部，所述第二连接梁的两端均设有用于与车架卡合连接的第二连接件；所述第一支撑部与所述第二支撑部连接构成用于存放备胎的存放空间；及
紧固结构，包括立柱及设于所述立柱一端的压紧部，所述立柱的另一端设于所述第一支撑部上，所述压紧部靠近或远离所述第一支撑部，以压紧或松开所述备胎。


2.根据权利要求1所述的专用车备胎架，其特征在于，所述第一连接梁与所述第二连接梁可拆卸连接。


3.根据权利要求1所述的专用车备胎架，其特征在于，所述紧固结构与所述第一支撑部可拆卸连接。


4.根据权利要求1所述的专用车备胎架，其特征在于，还包括紧固底板，所述紧固底板设于所述第一支撑部与第二支撑部的连接处，且位于所述存放空间的底部。


5.根据权利要求2所述的专用车备胎架，其特征在于，所述紧固底板上开设有卡槽，所述立柱靠近所述第一支撑部的一端设有卡板，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵冲，吴明，黄波，吴金生，张永矿，崔震，
申请(专利权)人：东莞中集专用车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44