备胎收放装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例公开了一种备胎收放装置，其包括：用于与车底连接的悬挂支架、用于支撑备胎的支撑支架和用于安装在车底的挂钩，所述支撑支架的第一侧可转动地安装在所述悬挂支架上，所述支撑支架的第二侧挂设在所述挂钩上，所述第一侧和第二侧相对设置。利用本实用新型专利技术实施例不仅能够释放车内空间，避免因车内空间不足导致的备胎无法布置的问题，满足用户对备胎的需求，提高用户乘车体验，而且还可解决备胎安装后车辆造型问题，提高车辆造型的美观性，同时结构简单，通用性强，易于工厂快速安装，制造成本低。

Spare wheel retractor

【技术实现步骤摘要】
备胎收放装置
本技术涉及汽车
，具体涉及一种备胎收放装置。
技术介绍
现有车辆的备胎通常存放于后备箱的备胎坑内。随着3排座椅车型的普及，传统备胎坑位置被座椅占用，无法布置备胎。而部分越野车型采用的备胎后挂于尾门的方案，由于车辆造型灯原因，无法应用到非越野型车辆上，导致用户对备胎的需求无法得到满足，用户乘车体验有待进一步改善。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提出一种备胎收放装置，以解决上述技术问题。本技术实施例提出一种备胎收放装置，其包括：用于与车底连接的悬挂支架、用于支撑备胎的支撑支架和用于安装在车底的挂钩，所述支撑支架的第一侧可转动地安装在所述悬挂支架上，所述支撑支架的第二侧挂设在所述挂钩上，所述第一侧和第二侧相对设置。可选地，所述悬挂支架包括转轴，以及垂直设置在转轴两端的左侧杆和右侧杆，支撑支架可转动地安装在所述转轴上，所述左侧杆朝向背离右侧杆的方向翻折形成第一翻边，右侧杆朝向背离左侧杆的方向翻折形成第二翻边，悬挂支架通过第一翻边和第二翻边与车底连接。可选地，所述悬挂支架还包括用于与车底连接的固定片，所述固定片上设置凹陷部，所述第一翻边或者第二翻边嵌设在凹陷部内。可选地，所述支撑支架为U型杆，所述U型杆的两端上均螺接有圆环，所述圆环套设在转轴上，所述圆环的内径大于转轴的外径。可选地，还包括连接环，所述连接环焊接在支撑支架上，所述支撑支架通过连接环挂设在所述挂钩上。可选地，所述左侧杆和右侧杆上均设置有用于限制备胎移动的限位杆。可选地，所述限位杆包括垂直连接的横杆和竖杆，所述竖杆固定在左侧杆或者右侧杆上，且与左侧杆或者右侧杆平行，所述横杆与备胎抵接。可选地，还包括用于隔绝排气管热能的隔热罩，所述隔热罩设置在支撑支架上，且位于左侧杆和挂钩之间。可选地，所述支撑支架上设置有隔热罩安装支架，所述隔热罩安装在隔热罩安装支架上。可选地，所述挂钩上设置有螺孔，所述车底上设置有固定螺栓，所述固定螺栓穿过车身门槛板与螺孔螺接。本技术实施例提供的备胎收放装置通过设置悬挂支架、支撑支架和挂钩，将备胎安装在车底上，不仅能够释放车内空间，避免因车内空间不足导致的备胎无法布置的问题，满足用户对备胎的需求，提高用户乘车体验，而且还可解决备胎安装后车辆造型问题，提高车辆造型的美观性，同时结构简单，通用性强，易于工厂快速安装，制造成本低。附图说明图1是本技术实施例的备胎收放装置的一个角度的结构示意图。图2是本技术实施例的备胎收放装置的另一个角度的结构示意图。图3是本技术实施例的备胎收放装置的第三个角度的结构示意图。图4是本技术实施例的备胎收放装置的使用状态示意图。具体实施方式以下结合附图以及具体实施例，对本技术的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图1示出了本技术实施例的备胎收放装置的结构示意图，如图1所示，本技术实施例提供的备胎收放装置，其包括：用于与车底连接的悬挂支架1、用于支撑备胎的支撑支架2和用于安装在车底的挂钩3。所述支撑支架2的第一侧可转动地安装在所述悬挂支架1上，所述支撑支架2的第二侧挂设在所述挂钩3上，所述第一侧和第二侧相对设置。备胎收放装置使用时，先将悬挂支架1和挂钩3安装在车底上。然后，将备胎18放置在支撑支架2上，然后将支撑支架2挂设在挂钩3上，如图4所示。备胎收放装置使用时，并不会影响车辆的正常使用。取用备胎18时，将支撑支架2从挂钩3上取下，再将备胎18从支撑支架2上取下即可。由于备胎收放装置位于车底，不会影响到车辆造型及其美观性。本技术实施例提供的备胎收放装置通过设置悬挂支架、支撑支架和挂钩，将备胎安装在车底上，不仅能够释放车内空间，避免因车内空间不足导致的备胎无法布置的问题，满足用户对备胎的需求，提高用户乘车体验，而且还可解决备胎安装后车辆造型问题，提高车辆造型的美观性，同时结构简单，通用性强，易于工厂快速安装，制造成本低。较佳地，所述悬挂支架1为U型杆，包括转轴11，以及设置在转轴11两端上的左侧杆12和右侧杆13。左侧杆12和右侧杆13均垂直于转轴11。支撑支架2可转动地安装在所述转轴11上，所述左侧杆12朝向背离右侧杆11的方向翻折，形成第一翻边14。右侧杆13朝向背离左侧杆11的方向翻折，形成第二翻边15，悬挂支架1通过第一翻边14和第二翻边15与车底连接。通过将悬挂支架1设置为U型杆，U型杆通过两个翻边与车底连接，不仅可精简悬挂支架1的结构，还可增加悬挂支架1与车底的连接牢固性。进一步地，所述悬挂支架1还包括用于与车底连接的固定片10，所述固定片10上设置凹陷部，所述第一翻边14或者第二翻边15嵌设在凹陷部内。通过设置固定片10，可方便悬挂支架1与车底连接，提高装配效率。在一个具体实施例中，固定片10通过螺栓安装在车底上。优选地，如图3所示，所述支撑支架2为U型杆，所述U型杆的两端上均螺接有圆环21，所述圆环21套设在转轴上，所述圆环21的内径大于转轴11的外径。通过设置圆环21，可方便支撑支架2的更换，以满足不同尺寸备胎的收放需求。在本实施例中，圆环21可采用现有的圆环螺栓。进一步地，备胎收放装置还包括连接环9，所述连接环9焊接在支撑支架2上，所述支撑支架2通过连接环9挂设在所述挂钩3上。通过设置连接环9，可减小支撑支架2的体积，降低其复杂程度，便于生产加工。优选地，如图1-4所示，所述左侧杆12和右侧杆13上均设置有用于限制备胎18移动的限位杆8，以保证备胎18安装的牢固性。在一个具体实施例中，所述限位杆8呈L型杆，包括垂直连接的横杆和竖杆。所述竖杆固定在左侧杆12或者右侧杆13上，且与左侧杆12或者右侧杆13平行，所述横杆与备胎18抵接，且指向备胎18的中心。通过将限位杆8设置为L型杆，不仅方便与左侧杆12或者右侧杆13连接，保证其安装牢固性，还可便于限定备胎18，同时结构简单，生产成本低。进一步地，备胎收放装置还包括用于隔绝排气管热能的隔热罩5，所述隔热罩5设置在支撑支架2上，且位于左侧杆12和挂钩3之间，可防止排气管产生的热量传递到备胎18上，避免备胎18的损坏，延长备胎18的使用寿命。在一个具体实施例中，如图3所示，所述支撑支架2上设置有隔热罩安装支架6，所述隔热罩5安装在隔热罩安装支架6上。通过设置隔热罩安装支架6，不仅可方便安装，还可增加隔热罩5的安装牢固性。而且，隔热罩安装支架6可与限位杆8共同限位备胎18，限制备胎18在前后左右四个方向上的移动。其中，靠近车头的方向为“前”，靠近驾驶座的位置为“左”。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种备胎收放装置，其特征在于，包括：用于与车底连接的悬挂支架、用于支撑备胎的支撑支架和用于安装在车底的挂钩，所述支撑支架的第一侧可转动地安装在所述悬挂支架上，所述支撑支架的第二侧挂设在所述挂钩上，所述第一侧和第二侧相对设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种备胎收放装置，其特征在于，包括：用于与车底连接的悬挂支架、用于支撑备胎的支撑支架和用于安装在车底的挂钩，所述支撑支架的第一侧可转动地安装在所述悬挂支架上，所述支撑支架的第二侧挂设在所述挂钩上，所述第一侧和第二侧相对设置。


2.如权利要求1所述的备胎收放装置，其特征在于，所述悬挂支架包括转轴，以及垂直设置在转轴两端的左侧杆和右侧杆，支撑支架可转动地安装在所述转轴上，所述左侧杆朝向背离右侧杆的方向翻折形成第一翻边，右侧杆朝向背离左侧杆的方向翻折形成第二翻边，悬挂支架通过第一翻边和第二翻边与车底连接。


3.如权利要求2所述的备胎收放装置，其特征在于，所述悬挂支架还包括用于与车底连接的固定片，所述固定片上设置凹陷部，所述第一翻边或者第二翻边嵌设在凹陷部内。


4.如权利要求2所述的备胎收放装置，其特征在于，所述支撑支架为U型杆，所述U型杆的两端上均螺接有圆环，所述圆环套设在转轴上，所述圆环的内径大于转轴的外径。


...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾刚，谢敏松，岳宗豪，陈秋雨，卢冠宇，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31