一种新型备胎支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型备胎支架总成，其特征在于包括：外侧板（1），内侧板（2），上顶板（3），前固定支板（4），前下支板（5），加强角铁（6），后固定支板（7），后下支板（8），斜面A（9‑1），斜面B（9‑2），外侧板中孔（10），内侧板中孔（11），通孔A(12),通孔B（13），外侧板螺栓孔（14），外侧板背板（15），外侧板底板（16），内侧板螺栓孔（17），外侧板底板通孔（18‑1,18‑2），内侧板底板（19），外侧板背板通孔（20,21），后固定支板通孔（22,23），内侧板背板通孔（24,25），内侧板背板（26），内侧板底板通孔（27‑1,27‑2），外侧板背板折弯线（28‑1,28‑2），内侧板背板折弯线（29‑1,29‑2）构成，本实用新型专利技术要解决的技术问题在于，针对现行的备胎支架使用效果不理想等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型备胎支架总成
：本技术属于支架领域，具体涉及一种新型备胎支架总成。
技术介绍
：随着时代的进步，目前汽车已将进入千家万户，但许多汽车自身所配备的轮胎都是安装在备胎支架上，尤其是一些货车和挂车，轮胎本身质量重，给取用和放回带来十分的不便，有时更换时还需要多人帮忙，这样都给客户带来了诸多不便，费时费力，甚至还存在安全隐患，为此本人专利技术一种新型备胎支架总成，以解决上述技术存在不足的问题。
技术实现思路
：本技术的技术目的在于提供一种新型备胎支架总成，以解决上述
技术介绍
中存在技术不足的问题，本技术具有结构简单，材料为经久耐用的金属板材，采用冲压成型、折弯、焊接而成，以达到上述目的。为达到上述目的本技术一种新型备胎支架总成，其特征在于包括：包括：外侧板（1），内侧板（2），上顶板（3），前固定支板（4），前下支板（5），加强角铁（6），后固定支板（7），后下支板（8），斜面A（9-1），斜面B（9-2），外侧板中孔（10），内侧板中孔（11），通孔A(12),通孔B（13），外侧板螺栓孔（14），外侧板背板（15），外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型备胎支架总成，其特征在于包括：外侧板(1)，内侧板(2)，上顶板(3)，前固定支板(4)，前下支板(5)，加强角铁(6)，后固定支板(7)，后下支板(8)，斜面A(9-1)，斜面B(9-2)，外侧板中孔(10)，内侧板中孔(11)，通孔A(12),通孔B(13)，外侧板螺栓孔(14)，外侧板背板(15)，外侧板底板(16)，内侧板螺栓孔(17)，外侧板底板通孔(18-1,18-2)，内侧板底板(19)，外侧板背板通孔(20,21)，后固定支板通孔(22,23)，内侧板背板通孔(24,25)，内侧板背板(26)，内侧板底板通孔(27-1,27-2)，外侧板背板折弯线(28-1,28-...

【技术特征摘要】
1.一种新型备胎支架总成，其特征在于包括：外侧板(1)，内侧板(2)，上顶板(3)，前固定支板(4)，前下支板(5)，加强角铁(6)，后固定支板(7)，后下支板(8)，斜面A(9-1)，斜面B(9-2)，外侧板中孔(10)，内侧板中孔(11)，通孔A(12),通孔B(13)，外侧板螺栓孔(14)，外侧板背板(15)，外侧板底板(16)，内侧板螺栓孔(17)，外侧板底板通孔(18-1,18-2)，内侧板底板(19)，外侧板背板通孔(20,21)，后固定支板通孔(22,23)，内侧板背板通孔(24,25)，内侧板背板(26)，内侧板底板通孔(27-1,27-2)，外侧板背板折弯线(28-1,28-2)，内侧板背板折弯线(29-1,29-2)构成，所述的外侧板(1)所用的材料为5mm厚的钢板，采用一次冲压成型，所述的外侧板(1)上设有斜面A(9-1)、外侧板中孔(10)、外侧板螺栓孔(14)、外侧板背板(15)和外侧板底板(16)，所述的外侧板背板(15)和外侧板底板(16)上分别加工有外侧板背板通孔(20,21)和外侧板底板通孔(18-1,18-2)。


2.根据权利要求1所述的一种新型备胎支架总成，其特征在于：所述的外侧板(1)沿外侧板背板折弯线(28-1,28-2)折弯，所述的外侧板背板(15)和外侧板底板(16)向外折弯，折弯后外侧板(1)与外侧板背板(15)以及外侧板(1)与外侧板底板(16)之间的夹角均为90度。


3.根据权利要求1或2所述的一种新型备胎支架总成，其特征在于：所述的内侧板(2)所用的材料为5mm厚的钢板，采用一次冲压成型，所述的内侧板(2)上设有斜面B(9-2)、内侧板中孔(11)、内侧板底板(19)、内侧板背板(26)、内侧板...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚海军，程志良，杨康，
申请(专利权)人：十堰市志良汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42