装载机变速箱倒挡内齿圈轴向限位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装载机变速箱倒挡内齿圈轴向限位结构，它包括倒挡内齿圈、挡圈和一挡行星架，倒挡内齿圈与一挡行星架相配合；所述倒挡内齿圈上的所有齿形全部采用统一的正常齿形，并设有挡圈槽用于装配挡圈；所述一挡行星架的所有齿形也全部采用统一的正常齿形，并且在一挡行星架的配合齿内部增设环形挡圈槽用于装配挡圈，以实现倒挡内齿圈的轴向双限位，同时避免倒挡内齿圈的高硬度齿顶与一挡行星架的低硬度齿根直接接触造成一挡行星架齿根磨损。本实用新型专利技术结构简单，制作和维护成本低，使用寿命长，解决了现有技术中因变速箱一挡行星架齿形磨损造成倒挡内齿圈轴向限位失效、导致行星排故障使变速箱无法正常工作的问题。

Axial limit structure of inner gear ring in reverse gear of gearbox of loader

【技术实现步骤摘要】
装载机变速箱倒挡内齿圈轴向限位结构
本技术涉及装载机双变总成行星排式变速箱设备，具体涉及装载机变速箱倒挡内齿圈轴向限位结构，特别适用于5T轮式装载机变速箱倒挡内齿圈限位结构。
技术介绍
目前5T轮式装载机变速箱普遍采用采用行星排式，其维修性好、可靠性高，以及极高的性价比，占据主导地位。该变速箱内的行星排分为倒挡和一挡两部分结构，倒挡内齿圈作为倒挡部分的重要零件，在实现输入与输出方向相反方面起着至关重要作用。现有技术中的倒挡内齿圈分两段齿形，一部分按正常齿形参数加工，与一挡行星架配合部分的齿形其齿顶圆直径比一挡行星架齿根圆直径大；另一部分一挡行星架齿形的齿根圆直径比倒挡内齿圈正常齿形齿顶圆直径大。两部分齿形配合后，一挡行星架能够通过齿顶、齿根的直径差，放置在倒挡内齿圈上，实现单向限位；同时倒挡内齿圈配合处加工有挡圈槽，通过装配挡圈实现双向轴向限位。该倒挡内齿圈轴向限位结构存在的缺陷是：因倒挡内齿圈、一挡行星架等加齿形工误差及配合间隙的存在，且一挡行星架齿部为调质硬度，倒挡内齿圈齿部为渗碳淬火件，在工作过程中，因高硬度齿形与低硬度齿形直接接触，导致出现低硬度的一挡行星架齿形磨损，出现倒挡内齿圈轴向限位失效，导致行星排故障，使变速箱无法正常工作。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、制作和维护成本低、使用寿命长的装载机变速箱倒挡内齿圈轴向限位结构，解决现有技术中因变速箱一挡行星架齿形磨损造成倒挡内齿圈轴向限位失效、导致行星排故障使变速箱无法正常工作的问题。为实现以上目的，本技术装载机变速箱倒挡内齿圈轴向限位结构包括倒挡内齿圈、挡圈和一挡行星架，倒挡内齿圈与一挡行星架相配合；所述倒挡内齿圈上的所有齿形全部采用统一的正常齿形，并设有挡圈槽用于装配所述挡圈；所述一挡行星架的所有齿形也全部采用统一的正常齿形，并且在一挡行星架的配合齿内部增设环形挡圈槽用于装配所述挡圈，以实现倒挡内齿圈的轴向双限位，同时避免倒挡内齿圈的高硬度齿顶与一挡行星架的低硬度齿根直接接触造成一挡行星架齿根磨损。本技术通过在现有变速箱倒挡内齿圈轴向限位的结构上，将倒挡内齿圈上的两段齿形改成统一的正常齿形，并保留挡圈槽；一挡行星架的齿形也按正常齿形加工，并且在一挡行星架的配合齿内部增加环形挡圈槽用于装配挡圈。装配时，倒挡内齿圈齿形与一挡行星架齿形配合，当倒挡内齿圈挡圈槽与一挡内齿圈挡圈槽重合时，装入挡圈，挡圈端面与倒挡内齿圈及一挡内齿圈的挡圈槽同时接触，从而实现轴向双限位，同时避免了倒挡内齿圈的高硬度齿顶与一挡行星架的低硬度齿根直接接触造成一挡行星架齿根磨损的情况。上述装载机变速箱倒挡内齿圈轴向限位结构具有以下技术特点和有益效果：1、倒挡内齿圈统一齿形，简化了零件加工工艺，提高了加工效率及减少刀具成本。2、挡圈嵌入两齿形槽内，避免了倒挡内齿圈的高硬度齿顶与一挡行星架的低硬度齿根直接接触；挡圈与齿形槽端面接触便于控制轴向间隙，解决了齿形磨损造成的倒挡内齿圈限位失效大问题。采用上述变速箱倒挡内齿圈轴向限位结构，有效解决了现有技术中因齿形加工误差及装配间隙的存在以及高低硬度齿顶与齿根直接接触导致变速箱一挡行星架齿形磨损、造成倒挡内齿圈轴向限位失效而从导致行星排出现故障、使变速箱无法正常工作的问题。附图说明图1是现有技术中装载机变速箱倒挡内齿圈轴向限位结构主剖视示意图。图2是本技术装载机变速箱倒挡内齿圈轴向限位结构主剖视示意图。附图标记：倒挡内齿圈1、挡圈2、一挡行星架3。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术装载机变速箱倒挡内齿圈轴向限位结构作进一步详细说明。图2所示，本技术装载机变速箱倒挡内齿圈轴向限位结构包括倒挡内齿圈1、挡圈2和一挡行星架3，倒挡内齿圈1与一挡行星架3相配合；所述倒挡内齿圈1上的所有齿形全部采用统一的正常齿形，并设有挡圈槽用于装配挡圈2；所述一挡行星架3的所有齿形也全部采用统一的正常齿形，并且在一挡行星架3的配合齿内部增设环形挡圈槽用于装配挡圈2，以实现倒挡内齿圈1的轴向双限位，同时避免倒挡内齿圈的高硬度齿顶与一挡行星架的低硬度齿根直接接触造成一挡行星架齿根磨损。装配时，倒挡内齿圈1的齿形与一挡行星架3齿形配合，当倒挡内齿圈1挡圈槽与一挡内齿圈3挡圈槽重合时，装入挡圈2，挡圈2端面与倒挡内齿圈1和一挡内齿圈3的挡圈槽同时接触，从而实现轴向双限位，同时避免倒挡内齿圈的高硬度齿顶与一挡行星架的低硬度齿根直接接触、造成一挡行星架齿根磨损故障。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装载机变速箱倒挡内齿圈轴向限位结构，它包括倒挡内齿圈、挡圈和一挡行星架，倒挡内齿圈与一挡行星架相配合；其特征是：所述倒挡内齿圈上的所有齿形全部采用统一的正常齿形，并设有挡圈槽用于装配所述挡圈；所述一挡行星架的所有齿形也全部采用统一的正常齿形，并且在一挡行星架的配合齿内部增设环形挡圈槽用于装配所述挡圈，以实现倒挡内齿圈的轴向双限位，同时避免倒挡内齿圈的高硬度齿顶与一挡行星架的低硬度齿根直接接触造成一挡行星架齿根磨损。/n

【技术特征摘要】
1.一种装载机变速箱倒挡内齿圈轴向限位结构，它包括倒挡内齿圈、挡圈和一挡行星架，倒挡内齿圈与一挡行星架相配合；其特征是：所述倒挡内齿圈上的所有齿形全部采用统一的正常齿形，并设有挡圈槽用于装配所述挡圈；所述一挡行星...

【专利技术属性】
技术研发人员：任高奇，黄维安，阙智坚，
申请(专利权)人：龙工福建桥箱有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35