汽车锁锁闭机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车锁锁闭机构，包括分别转动安装在第一转轴（A）和第二转轴（B）上、相互配合以实现锁闭和开锁两种状态的旋转卡板（1）及止动爪（2），其特征在于所述止动爪（2）与旋转卡板（1）的啮合面轮廓（21）为偏心弧面，所述止动爪（2）另一侧配置有先滑动后旋转的分力阻挡锁定机构。本实用新型专利技术通过对止动爪啮合部位的偏心设计将力进行分散，并进一步通过分力阻挡机构将作用力进一步消解，有效减少止动爪与旋转卡板解除啮合瞬间产生的释放力，减少了噪音，缓冲震动，提高了锁体的使用寿命，提高用户操作的舒适性，同时适用于背门锁和侧门锁。

Car lock locking mechanism

【技术实现步骤摘要】
汽车锁锁闭机构
本技术涉及汽车锁结构
，具体的说，是一种汽车锁锁闭机构。
技术介绍
目前，传统的汽车锁的结构通常是使用卡板与止动爪之间的啮合，来实现锁闭与开启的功能，当止动爪开启，即止动爪与卡板啮合脱开时，车门对卡板的作用力即门板力瞬间释放，发出较大的噪音，给使用者感官不好的印象；同时开启车锁要克服止动爪与卡板啮合时的摩擦力，且这种摩擦力会随着门密封力的增大而增大，也会随着使用时间的推移，在灰尘的影响下增加，对使用者造成舒适性不佳的使用感受。公开号为107476684A的“一种汽车锁闭机构”是申请人烟台三环锁业集团股份有限公司于2017年10月09日递交的专利技术专利申请。该申请的技术方案中已经解决上述阐述的问题，但仅仅解决了一个档位锁闭的情况，其应用范围仅限于发动机罩盖锁和行李箱锁，但对于需要同时具有半锁和全锁两个档位锁闭的其他门锁，无法适用。
技术实现思路
本技术旨在提供一种汽车锁锁闭机构，该锁闭机构通过对止动爪与卡板啮合部位轮廓偏心设定，并且设计了先滑动后旋转的分力阻挡锁定机构，可降低门锁开启力，减少开启噪声，大幅提升使用者使用感官舒适度。同时该锁闭机构还能提供两个锁闭位置，即半锁和全锁位置，使之能够适用于侧门锁和背门锁等应用范围。为解决上述问题，本技术所采用的技术方案是：汽车锁锁闭机构，包括分别转动安装在第一转轴A和第二转轴B上、相互配合以实现双档锁闭和开锁三种状态的旋转卡板1及止动爪2，其特殊之处在于，所述止动爪2与旋转卡板1的啮合面轮廓21为偏心弧面，所述止动爪2另一侧配置有先滑动后旋转的分力阻挡锁定机构；按照旋转卡板1的锁闭顺序，所述旋转卡板1具有开启、半锁和全锁三种位置状态；所述旋转卡板1具有在开启状态时与所述止动爪2的啮合面轮廓21相抵接的卡板全开抵接面11；在半锁位置与止动爪2的啮合面轮廓21啮合抵接的卡板半锁啮合面12，以及在全锁位置与止动爪2的啮合面轮廓21啮合抵接的卡板全锁啮合面14。所述旋转卡板1还具有当从半锁位置运动到全锁位置时，能够优先接触分力阻挡锁定机构并对其解锁的卡板半锁抵接面13。所述偏心弧面能够将锁闭状态下旋转卡板1对止动爪2的作用力分解为对止动爪2旋转轴的中心作用力以及垂直上述作用力方向的切向分力；所述偏心弧面应保证：旋转卡板1与止动爪2的啮合点至第二转轴B的距离随着止动爪2开启过程而逐渐缩短。所述分力阻挡锁定机构由位于所述止动爪2外侧的阻挡臂4和阻挡块5构成，止动爪2转动开启过程中先将来自于旋转卡板1的作用力传递至与其相邻的阻挡臂4，进而通过阻挡臂4最终将力传递至其另一侧的阻挡块5；所述第二转轴B上转动安装有开启臂3，所述开启臂3的一端接收来自于锁体内部开启机构的打开作用力或外部直接作用力，所述开启臂3的另一端驱动连接所述止动爪2，进而在开启转动时驱动所述止动爪2绕第二转轴B转动以产生解锁动作。所述开启臂3与所述止动爪2之间的关联结构为：所述开启臂3设有U形口31，所述止动爪2设有嵌入U形口31内的U形口接纳部23，在开启臂3转动的同时，通过此关联结构实现对止动爪2的驱动连接；所述U形口31对所述U形口接纳部23提供预定的滑动距离，以使在锁闭状态时，U形口接纳部23与U形口31的一侧边311相抵接，从解除锁定到开启过程中，U形口接纳部23与U形口31的另一侧边312相抵接。所述开启臂3具有开启臂抵接轮廓32，当旋转卡板1从半锁位置运动到全锁位置时，所述旋转卡板1的卡板半锁抵接面13先抵接于开启臂抵接轮廓32并推动开启臂3转动预定角度，而后卡板半锁抵接面13再同时推动开启臂抵接轮廓32和止动爪抵接轮廓24至全锁位置；所述开启臂3具有开启臂避让轮廓33，所述开启臂避让轮廓33到第二转轴B的距离小于止动爪2的啮合面轮廓21到第二转轴B的距离，即开启臂3优先止动爪2复位，使分力阻挡锁定机构顺利进入锁定位置。所述阻挡臂4转动安装于第三转轴C且通过第三转轴C与所述开启臂3枢转安装到一起，所述阻挡臂4一侧设有与所述止动爪2相接触的第一轮廓面41，所述阻挡臂4的另一侧设有与所述阻挡块5相接触的第二轮廓面42；所述第二转轴B上安装有开启臂扭簧6，其一端相对第二转轴B空间位置固定，另一端与所述阻挡臂4的突出部43相抵，以使阻挡臂4产生绕第三转轴C的运动扭矩；同时因所述阻挡臂4与开启臂3枢转连接，故所述止动爪扭簧6对阻挡臂4的作用力也能使阻挡臂4和开启臂3产生绕第二转轴B的运动扭矩。本技术的汽车锁锁闭机构，结构设计简捷合理，操作起来安全可靠，零件少空间占比小，通过对止动爪啮合部位的偏心设计将力进行分散，并进一步通过分力阻挡机构将作用力进一步消解，有效减少止动爪与旋转卡板解除啮合瞬间产生的释放力，减少了噪音，缓冲震动，提高了锁体的使用寿命，大大增加用户操作的舒适性。旋转卡板同具有全开、半锁和全锁三种位置状态，大大提高了本技术锁闭机构的适用范围，可同时应用于发动机罩盖锁和行李箱锁之外的其他门锁。附图说明图1：本技术一种汽车锁锁闭机构的轴视图；图2：本技术一种汽车锁锁闭机构全锁锁闭状态视图；图3：本技术一种汽车锁锁闭机构开启第一阶段止动爪2解除锁定状态；（无止动爪扭簧6、铆接轴A、铆接轴B、底板7）；图4：本技术一种汽车锁锁闭机构开启第二阶段止动爪2完全开启状态；（无止动爪扭簧6、铆接轴A、铆接轴B、底板7）；图5：本技术一种汽车锁锁闭机构锁闭第一阶段旋转卡板1在半锁锁闭位置，止动爪2锁闭状态；（无止动爪扭簧6、铆接轴A、铆接轴B、底板7）；图6：本技术一种汽车锁锁闭机构锁闭第二阶段旋转卡板1先接触开启臂3状态；（无止动爪扭簧6、铆接轴A、铆接轴B、底板7）；图7：本技术一种汽车锁锁闭机构锁闭第三阶段旋转卡板1推动开启臂3解除锁定后再接触止动爪2状态；（无止动爪扭簧6、铆接轴A、铆接轴B、底板7）；在图中，A、第一转轴，B、第二转轴，C、第三转轴，1、旋转卡板，11、卡板全开抵接面，12、卡板半锁啮合面，13、卡板半锁抵接面，14、卡板全锁啮合面2、止动爪，21、啮合面轮廓，22、传递面轮廓，23、U形口接纳部，24、止动爪抵接轮廓，3、开启臂，31、U形口，311、一侧边，312、另一侧边，32、开启臂抵接轮廓，33、开启臂避让轮廓，4、阻挡臂，41、第一轮廓面，42、第二轮廓面，43、突出部，5、阻挡块，6、止动爪扭簧，7、底板。具体实施方式下面就附图1-7对本技术一种汽车锁锁闭机构作进一步详细说明。参考附图可以更详细的解释说明本技术的技术状态，但实施例仅仅表示出本技术的较佳方案，而本技术不仅仅局限于此；实施例1一种汽车锁锁闭机构，包括具有锁口的底板7，以及在所述底板7的预定位置布设的第一转轴A、第二转轴B、第三转轴C和阻挡块5；其中所述第一转轴A上通过卡板扭簧安装有旋转卡板1，在第二转轴B同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车锁锁闭机构，包括分别转动安装在第一转轴（A）和第二转轴（B）上、相互配合以实现双档锁闭和开锁三种状态的旋转卡板（1）及止动爪（2），所述止动爪（2）与旋转卡板（1）的啮合面轮廓（21）为偏心弧面，所述止动爪（2）另一侧配置有先滑动后旋转的分力阻挡锁定机构；/n其特征在于：/n按照旋转卡板（1）的锁闭顺序，所述旋转卡板（1）具有开启、半锁和全锁三种位置状态；/n所述旋转卡板（1）具有在开启状态时与所述止动爪（2）的啮合面轮廓（21）相抵接的卡板全开抵接面（11）；在半锁位置与止动爪（2）的啮合面轮廓（21）啮合抵接的卡板半锁啮合面（12），以及在全锁位置与止动爪（2）的啮合面轮廓（21）啮合抵接的卡板全锁啮合面（14）；所述旋转卡板（1）还具有当从半锁位置运动到全锁位置时，能够优先接触分力阻挡锁定机构并对其解锁的卡板半锁抵接面（13）；/n所述第二转轴（B）上转动安装有开启臂（3），所述开启臂（3）的一端接收来自于锁体内部开启机构的打开作用力或外部直接作用力，所述开启臂（3）的另一端驱动连接所述止动爪（2），进而在开启转动时驱动所述止动爪（2）绕第二转轴（B）转动以产生解锁动作；/n所述开启臂（3）具有开启臂抵接轮廓（32），当旋转卡板（1）从半锁位置运动到全锁位置时，所述旋转卡板（1）的卡板半锁抵接面（13）首先抵接于开启臂抵接轮廓（32）并推动开启臂（3）转动预定角度，而后卡板半锁抵接面（13）再同时推动开启臂抵接轮廓（32）和止动爪抵接轮廓（24）至全锁位置；/n所述开启臂（3）具有开启臂避让轮廓（33），所述开启臂避让轮廓（33）到第二转轴（B）的距离小于止动爪（2）的啮合面轮廓（21）到第二转轴（B）的距离，即开启臂（3）优先止动爪（2）复位，使分力阻挡锁定机构顺利进入锁定位置。/n...

【技术特征摘要】
1.汽车锁锁闭机构，包括分别转动安装在第一转轴（A）和第二转轴（B）上、相互配合以实现双档锁闭和开锁三种状态的旋转卡板（1）及止动爪（2），所述止动爪（2）与旋转卡板（1）的啮合面轮廓（21）为偏心弧面，所述止动爪（2）另一侧配置有先滑动后旋转的分力阻挡锁定机构；
其特征在于：
按照旋转卡板（1）的锁闭顺序，所述旋转卡板（1）具有开启、半锁和全锁三种位置状态；
所述旋转卡板（1）具有在开启状态时与所述止动爪（2）的啮合面轮廓（21）相抵接的卡板全开抵接面（11）；在半锁位置与止动爪（2）的啮合面轮廓（21）啮合抵接的卡板半锁啮合面（12），以及在全锁位置与止动爪（2）的啮合面轮廓（21）啮合抵接的卡板全锁啮合面（14）；所述旋转卡板（1）还具有当从半锁位置运动到全锁位置时，能够优先接触分力阻挡锁定机构并对其解锁的卡板半锁抵接面（13）；
所述第二转轴（B）上转动安装有开启臂（3），所述开启臂（3）的一端接收来自于锁体内部开启机构的打开作用力或外部直接作用力，所述开启臂（3）的另一端驱动连接所述止动爪（2），进而在开启转动时驱动所述止动爪（2）绕第二转轴（B）转动以产生解锁动作；
所述开启臂（3）具有开启臂抵接轮廓（32），当旋转卡板（1）从半锁位置运动到全锁位置时，所述旋转卡板（1）的卡板半锁抵接面（13）首先抵接于开启臂抵接轮廓（32）并推动开启臂（3）转动预定角度，而后卡板半锁抵接面（13）再同时推动开启臂抵接轮廓（32）和止动爪抵接轮廓（24）至全锁位置；
所述开启臂（3）具有开启臂避让轮廓（33），所述开启臂避让轮廓（33）到第二转轴（B）的距离小于止动爪（2）的啮合面轮廓（21）到第二转轴（B）的距离，即开启臂（3）优先止动爪（2）复位，使分力阻挡锁定机构顺利进入锁定位置。


2.如权利要求1所述的汽车锁锁闭机构，其特征在于
所述偏心弧面能够将锁闭状态下旋转卡板（1）对止动爪（2）的作用力分解为对止动爪（2）旋转轴的中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振海，宋连和，周韶辉，赵振龙，邹嘉，朱亚男，王林强，周洪波，赵瑞，于辉，孙杰，李政佐，王金成，姜泉，
申请(专利权)人：烟台三环锁业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37