车门打开/关闭装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车门打开/关闭装置，其包括：门锁装置(6，7)，每个门锁装置安装在门(2)中并且包括闩锁机构(22，52)和能够将释放操作力传递至闩锁机构的打开杆(32，54，154)；完全关闭锁释放构件(63，163)，完全关闭锁释放构件以可旋转的方式设置在门中、并且基于释放操作力而旋转；线缆(C1～C3，C102，C201)，线缆的两个末端连接至打开杆和完全关闭锁释放构件，并且线缆致使打开杆从初始位置旋转至释放操作位置；以及空动机构(M1，M2，M101，M102)，至少其中一个空动机构设置在线缆的完全关闭锁释放构件侧上，并且空动机构在打开杆中的一个打开杆被约束在释放操作位置处时允许打开杆中的其余打开杆返回至初始位置。

Door opening / closing device

【技术实现步骤摘要】
车门打开/关闭装置
本公开涉及车门打开/关闭装置。
技术介绍
在相关技术中，已经提出了各种车门打开/关闭装置(例如，JP2014-66082A、JP2016-104951A等)。这种车门打开/关闭装置设置有安装在车门中的多个门锁装置(前侧门锁装置和后侧门锁装置)。所述多个门锁装置中的每个门锁装置设置有闩锁机构和打开杆，该闩锁机构可以将门保持处于关闭状态，该打开杆可以根据旋转将释放操作力传递至闩锁机构。另外，该车门打开/关闭装置设置有安装在门中的远程控制装置(远程控制器)。远程控制装置设置有可以连结至车辆内部操作把手、车辆外部操作把手和释放致动器的完全关闭锁释放杆。另外，完全关闭锁释放杆经由线缆连接至所述多个门锁装置的打开杆中的每个打开杆。完全关闭锁释放杆在释放操作力被施加至车辆内部操作把手和车辆外部操作把手中的任一者时或者在释放致动器产生释放操作力时旋转，使得所有线缆被朝向远程控制装置拉动。根据上述操作，所述多个门锁装置的所有打开杆旋转，使得释放操作力传递至闩锁机构。因此，被所述多个门锁装置的所有闩锁机构保持处于关闭状态的门被释放。同时，在这种车门打开/关闭装置中，完全关闭锁释放杆的旋转经由线缆而与所述多个门锁装置的所有打开杆的旋转互锁。因此，当所述多个门锁装置中的任一个门锁装置的打开杆由于生锈等被卡在传递释放操作力的旋转位置(在下文中被称为“释放操作位置”)处时，相应的线缆被按压，使得完全关闭锁释放杆不能从当时的姿态返回至初始位置。因此，所述多个门锁装置的打开杆中的其余打开杆被相应的线缆拉动成使得打开杆被保持在释放操作位置处。因此，所有的所述多个门锁装置的闩锁机构均变得不能将门保持处于关闭状态。因此，需要一种车门打开/关闭装置：在该车门打开/关闭装置中，多个门锁装置的闩锁机构中的一部分闩锁机构可以将门保持处于关闭状态，即使在所述多个门锁装置的闩锁机构的其余闩锁机构变得不能将门保持处于关闭状态时，所述多个门锁装置的闩锁机构的该部分闩锁机构仍可以将门保持处于关闭状态。
技术实现思路
根据本公开的一方面的车门打开/关闭装置包括：多个门锁装置，所述多个门锁装置中的每个门锁装置安装在车辆的门中并且包括闩锁机构和打开杆，该闩锁机构能够将门保持处于关闭状态，打开杆能够在该打开杆从初始位置旋转至释放操作位置时将释放操作力传递至闩锁机构，释放操作力是使由闩锁机构保持的门释放的力；完全关闭锁释放构件，该完全关闭锁释放构件在被连结至操作把手的同时以可旋转的方式设置在门中，并且完全关闭锁释放构件基于施加至操作把手的释放操作力而旋转；多个线缆，所述多个线缆的两个末端连接至所述多个门锁装置的打开杆和完全关闭锁释放构件，并且所述多个线缆在完全关闭锁释放构件旋转时致使打开杆从初始位置旋转至释放操作位置；以及多个空动(lostmotion)机构，所述多个空动机构中的至少一个空动机构设置在所述多个线缆的完全关闭锁释放构件侧上，并且所述至少一个空动机构在所述多个门锁装置的打开杆中的一个打开杆被约束在释放操作位置处时允许所述多个门锁装置的打开杆中的其余打开杆返回至初始位置。根据此构型，即使在所述多个门锁装置的打开杆中的一个打开杆在门要处于关闭状态的情况下被约束在释放操作位置处的状态下，仍允许所述多个门锁装置的打开杆中的其余打开杆返回至初始位置，这是因为设置有多个空动机构。因此，即使所述多个门锁装置中的一些门锁装置的闩锁机构变得不能将门保持处于关闭状态，所述多个门锁装置的闩锁机构中的其余闩锁机构仍可以将门保持处于关闭状态。在该车门打开/关闭装置中，优选的是，所述多个空动机构中的每个空动机构包括长形孔和滑动部分，该长形孔形成在所述多个门锁装置中的每个门锁装置的打开杆和作为完全关闭锁释放构件的完全关闭锁释放杆中的任一者中，该滑动部分设置在线缆中的每个线缆的末端处，并且该滑动部分将末端连接至相应的打开杆或完全关闭锁释放杆，使得该滑动部分被插入成能够沿着长形孔滑动。根据此构型，在所述多个门锁装置的打开杆中的一个打开杆被约束在释放操作位置处的情况下，完全关闭锁释放杆不受打开杆的限制并可以执行返回旋转，这是因为线缆的连接至打开杆的滑动部分在长形孔的区域内滑动。因此，所述多个门锁装置的打开杆中的其余打开杆被允许返回至初始位置。如上所述，可以通过使用长形孔和滑动部分极大地简化空动机构的构型。在该车门打开/关闭装置中，优选的是，滑动部分插入到长形孔中以夹持长形孔的周向边缘部分，并且长形孔的在完全关闭锁释放构件旋转时被滑动部分牵拉的周向边缘部分形成有厚部分，该厚部分的厚度比长形孔的除了该厚部分之外的周向边缘部分的厚度大。根据此构型，滑动部分夹持长形孔的周向边缘部分的力随着厚部分的增厚而增加。即，滑动部分的滑动在厚部分处相对受抑制。因此，可以利用线缆的滑动部分在长形孔内滑动来抑制打开杆偏离打开杆的初始位置。优选的是，该车门打开/关闭装置还包括多个复位弹簧，所述多个复位弹簧迫压所述多个门锁装置的打开杆，使得打开杆旋转至初始位置。根据此构型，所述多个门锁装置的打开杆分别被复位弹簧迫压而朝向初始位置旋转。因此，可以利用线缆的滑动部分在长形孔内滑动来进一步抑制打开杆偏离打开杆的初始位置。在该车门打开/关闭装置中，优选的是，所述多个空动机构中的至少一个空动机构设置在所述多个线缆的打开杆侧上。根据此构型，所述多个空动机构设置在所述多个线缆的完全关闭锁释放杆(完全关闭锁释放构件)侧和打开杆侧上。因此，设置所述多个空动机构的自由度可以增加。根据本公开的另一方面的车门打开/关闭装置包括：多个门锁装置，所述多个门锁装置中的每个门锁装置安装在车辆的门中并且包括闩锁机构和打开杆，该闩锁机构能够将该门保持处于关闭状态，打开杆能够在该打开杆从初始位置旋转至释放操作位置时将释放操作力传递至闩锁机构，该释放操作力是使由闩锁机构保持的门释放的力；完全关闭锁释放构件，该完全关闭锁释放构件在被连结至操作把手的同时以可旋转的方式设置在门中，并且该完全关闭锁释放构件基于施加至操作把手的释放操作力而旋转；多个线缆，所述多个线缆的两个末端连接至所述多个门锁装置的打开杆和完全关闭锁释放构件，并且所述多个线缆在完全关闭锁释放构件旋转时致使打开杆从初始位置旋转至释放操作位置；以及空动机构，该空动机构设置在所述多个线缆的完全关闭锁释放构件侧上，并且该空动机构在所述多个门锁装置的打开杆中的一个打开杆被约束在释放操作位置处时允许所述多个门锁装置的打开杆中的其余打开杆返回至初始位置。根据此构型，即使在所述多个门锁装置的打开杆中的一个打开杆在门要处于关闭状态的情况下被约束在释放操作位置处的状态下，仍允许所述多个门锁装置的打开杆中的其余打开杆返回至初始位置，这是因为设置有空动机构。因此，即使所述多个门锁装置中的一些门锁装置的闩锁机构变得不能将门保持处于关闭状态，所述多个门锁装置的闩锁机构中的其余闩锁机构仍可以将门保持处于关闭状态。在该车门打开/关闭装置中，优选的是，门锁装置的数目是两个，完全关闭锁释放构件由第一完全关闭锁释放杆和第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门打开/关闭装置，其特征在于，所述车门打开/关闭装置包括：/n多个门锁装置(6，7)，所述多个门锁装置中的每个门锁装置安装在车辆的门(2)中并且包括闩锁机构(22，52)和打开杆(32，54，154)，所述闩锁机构能够将所述门保持处于关闭状态，所述打开杆能够在所述打开杆从初始位置旋转至释放操作位置时将释放操作力传递至所述闩锁机构，所述释放操作力是使由所述闩锁机构保持的所述门释放的力；/n完全关闭锁释放构件(63，163)，所述完全关闭锁释放构件在被连结至操作把手(3，4)的同时以可旋转的方式设置在所述门中，并且所述完全关闭锁释放构件基于施加至所述操作把手的所述释放操作力而旋转；/n多个线缆(C1～C3，C102，C201)，所述多个线缆的两个末端连接至所述多个门锁装置的所述打开杆和所述完全关闭锁释放构件，并且所述多个线缆在所述完全关闭锁释放构件旋转时致使所述打开杆从所述初始位置旋转至所述释放操作位置；以及/n多个空动机构(M1，M2，M101，M102)，所述多个空动机构中的至少一个空动机构设置在所述多个线缆的所述完全关闭锁释放构件侧上，并且所述多个空动机构在所述多个门锁装置的所述打开杆中的一个打开杆被约束在所述释放操作位置处时允许所述多个门锁装置的所述打开杆中的其余打开杆返回至所述初始位置。/n...

【技术特征摘要】
20171220 JP 2017-2443341.一种车门打开/关闭装置，其特征在于，所述车门打开/关闭装置包括：
多个门锁装置(6，7)，所述多个门锁装置中的每个门锁装置安装在车辆的门(2)中并且包括闩锁机构(22，52)和打开杆(32，54，154)，所述闩锁机构能够将所述门保持处于关闭状态，所述打开杆能够在所述打开杆从初始位置旋转至释放操作位置时将释放操作力传递至所述闩锁机构，所述释放操作力是使由所述闩锁机构保持的所述门释放的力；
完全关闭锁释放构件(63，163)，所述完全关闭锁释放构件在被连结至操作把手(3，4)的同时以可旋转的方式设置在所述门中，并且所述完全关闭锁释放构件基于施加至所述操作把手的所述释放操作力而旋转；
多个线缆(C1～C3，C102，C201)，所述多个线缆的两个末端连接至所述多个门锁装置的所述打开杆和所述完全关闭锁释放构件，并且所述多个线缆在所述完全关闭锁释放构件旋转时致使所述打开杆从所述初始位置旋转至所述释放操作位置；以及
多个空动机构(M1，M2，M101，M102)，所述多个空动机构中的至少一个空动机构设置在所述多个线缆的所述完全关闭锁释放构件侧上，并且所述多个空动机构在所述多个门锁装置的所述打开杆中的一个打开杆被约束在所述释放操作位置处时允许所述多个门锁装置的所述打开杆中的其余打开杆返回至所述初始位置。


2.根据权利要求1所述的车门打开/关闭装置，其中，
所述多个空动机构中的每个空动机构包括：
长形孔(63c，63d，154b，163c)，所述长形孔形成在所述多个门锁装置中的每个门锁装置的所述打开杆和作为所述完全关闭锁释放构件的完全关闭锁释放杆中的任一者中；以及
滑动部分(45，146)，所述滑动部分设置在所述线缆中的每个线缆的所述末端处，并且所述滑动部分将所述末端连接至相应的所述打开杆或所述完全关闭锁释放杆，使得所述滑动部分插入成能够沿着所述长形孔滑动。


3.根据权利要求2所述的车门打开/关闭装置，其中，
所述滑动部分插入到所述长形孔中以夹持所述长形孔的周向边缘部分，并且
所述长形孔的在所述完全关闭锁释放构件旋转时被所述滑动部分牵拉的所述周向边缘部分形成有厚部分(68，69，168，269)，所述厚部分的厚度比所述长形孔的除了所述厚部分之外的周向边缘部分的厚度大。


4.根据权利要求2或3所述的车门打开/关闭装置，其中，还包括：
多个复位弹簧(39，59)，所述多个复位弹簧迫压所述多个门锁装置的所述打开杆，使得所述打开杆旋转至所述初始位置。


5.根据权利要求2所述的车门打开/关闭装置，其中，
所述多个空动机构中的至少一个空动机构设置在所述多个线缆的所述打开杆侧上。


6.根据权利要求1所述的车门打开/关闭装置，其中，
所述多个门锁装置为前锁和后锁，并且
所述车门打开/关闭装置还包括：
第一开关(80，81)，所述第一开关检测所述门是否被所述后锁的所述闩锁机构保持处于所述关闭状态；
第二开关(85)，所述第二开关检测所述前锁的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：山根凉平，町田利雄，山口顺士，松本惠辅，竹野智司，永谷泰弘，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP