一种车辆减震器衬套制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆减震器衬套，属于车辆机械技术领域，包括：呈多边形的柱状套体，沿套体的厚度方向设置有一个通孔，其中，沿通孔的轴线方向依次设置有第一限位部、第二限位部以及第三限位部，且第一限位部、第二限位部以及第三限位部分别安装于套体的内壁上，并将套体内部分割成上下两个叠加设置的安装空间，且该安装空间作为橡胶体的安装位置。本本实用新型专利技术提供的一种车辆减震器衬套，其内由上至下依次设置有第一限位部、第二限位部以及第三限位部，并通过第一限位部、第二限位部以及第三限位部来定位橡胶体的安装位置，实现橡胶体与限位部之间的嵌装卡接，提高橡胶体的安装可靠性，进而延长衬套的使用寿命。

A kind of vehicle shock absorber bush

【技术实现步骤摘要】
一种车辆减震器衬套
本技术属于车辆机械
，涉及一种衬套，特别是一种车辆减震器衬套。
技术介绍
减震器是汽车底盘悬架系统的重要零部件。汽车车身和车轮振动时，减震器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，从而达到迅速衰减振动的目的。因此减震器对于车辆操纵稳定性及乘坐舒适性具有至关重要的作用。减震器衬套为减震器两端与车身的连接件，需要有很好的耐磨、减震和抗压能力，现有技术中的减震器衬套中的橡胶体与骨架的连接可靠性较差，长期使用后两者易出现开裂、脱离等现象，影响减震器衬套的耐磨损性能和使用寿命。综上所述，需要设计一种提高橡胶体安装可靠性的衬套。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种提高橡胶体安装可靠性的衬套。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种车辆减震器衬套，包括：呈多边形的柱状套体，沿套体的厚度方向设置有一个通孔，其中，沿通孔的轴线方向依次设置有第一限位部、第二限位部以及第三限位部，且第一限位部、第二限位部以及第三限位部分别安装于套体的内壁上，并将套体内部分割成上下两个叠加设置的安装空间，且该安装空间作为橡胶体的安装位置。在上述的一种车辆减震器衬套中，当橡胶体为一体式结构时，第二限位部作为橡胶体的卡接位置，且第一限位部和第二限位部作为橡胶体上下两端的抵触位置；当橡胶体为分体结构时，第一限位部与第二限位部上部之间的空间为橡胶体其中一部分结构的安装位置，第二限位部限位部下部与第三限位部之间的空间为橡胶体另一部分结构的安装位置。在上述的一种车辆减震器衬套中，第一限位部呈平板结构设置，第二限位部的截面呈T字型结构设置，第三限位部的截面呈C字型结构设置，其中，第二限位部的上下两侧形成两个限位端，第三限位部的密封端为限位端。在上述的一种车辆减震器衬套中，第一限位部的端部设置有斜向下的斜板。在上述的一种车辆减震器衬套中，第二限位部包括一块呈多边形，且竖向设置的第一环形侧板，和一块与第一环形侧板相连，且水平设置的多边形第一环形平板，其中，第一环形平板的一侧与套体的内壁相连，且第一环形平板的两侧与第一环形侧板的两端之间分别对应形成一个L型结构的卡接部。在上述的一种车辆减震器衬套中，第三限位部包括一块与套体端部通过圆弧过渡连接，并水平设置的多边形第二环形平板，和与第二环形平板相互平行设置的多边形第三环形平板，以及分别与第二环形平板和第三环形平板相连的多边形第二环形侧板。在上述的一种车辆减震器衬套中，在套体上设置有四组安装孔，其中两组安装孔相对设置，另外两组安装孔相对设置，其中，每一组安装孔的数量为两个，呈上下设置，分别为上安装孔和下安装孔，且上安装孔与下安装孔所在位置处设置有一个阶梯部。在上述的一种车辆减震器衬套中，上安装孔阶梯部的延伸方向与下安装孔阶梯部的延伸方向相反。在上述的一种车辆减震器衬套中，上安装孔阶梯部的延伸方向由内向外延伸，下安装孔阶梯部的延伸方向由外向内延伸。与现有技术相比，本技术提供的一种车辆减震器衬套，其内由上至下依次设置有第一限位部、第二限位部以及第三限位部，并通过第一限位部、第二限位部以及第三限位部来定位橡胶体的安装位置，实现橡胶体与限位部之间的嵌装卡接，提高橡胶体的安装可靠性，进而延长衬套的使用寿命。附图说明图1是本技术一种车辆减震器衬套的结构示意图。图2是本技术一种车辆减震器衬套的剖示图。图中，100、套体；110、通孔；120、上安装孔；130、下安装孔；200、第一限位部；210、斜板；300、第二限位部；310、第一环形侧板；320、第一环形平板；400、第三限位部；410、第二环形平板；420、第三环形平板；430、第二环形侧板。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本技术提供的一种车辆减震器衬套，包括：呈多边形的柱状套体100，沿套体100的厚度方向设置有一个通孔110，其中，沿通孔110的轴线方向依次设置有第一限位部200、第二限位部300以及第三限位部400，且第一限位部200、第二限位部300以及第三限位部400分别安装于套体100的内壁上，并将套体100内部分割成上下两个叠加设置的安装空间，且该安装空间作为橡胶体的安装位置。本技术提供的一种车辆减震器衬套，其内由上至下依次设置有第一限位部200、第二限位部300以及第三限位部400，并通过第一限位部200、第二限位部300以及第三限位部400来定位橡胶体的安装位置，实现橡胶体与限位部之间的嵌装卡接，提高橡胶体的安装可靠性，进而延长衬套的使用寿命。优选地，如图1和图2所示，当橡胶体为一体式结构时，第二限位部300作为橡胶体的卡接位置，且第一限位部200和第二限位部300作为橡胶体上下两端的抵触位置；当橡胶体为分体结构时，第一限位部200与第二限位部300上部之间的空间为橡胶体其中一部分结构的安装位置，第二限位部300限位部下部与第三限位部400之间的空间为橡胶体另一部分结构的安装位置。在本实施例中，通过第一限位部200、第二限位部300以及第三限位部400实现两种不同类型的橡胶体的安装，从而提高橡胶体安装的灵活性。进一步优选地，如图1和图2所示，第一限位部200呈平板结构设置，第二限位部300的截面呈T字型结构设置，第三限位部400的截面呈C字型结构设置，其中，第二限位部300的上下两侧形成两个限位端，第三限位部400的密封端为限位端。进一步优选地，第一限位部200的端部设置有斜向下的斜板210。这样的结构设置，作为橡胶体在安装时的导向。进一步优选地，第二限位部300包括一块呈多边形，且竖向设置的第一环形侧板310，和一块与第一环形侧板310相连，且水平设置的多边形第一环形平板320，其中，第一环形平板320的一侧与套体100的内壁相连，且第一环形平板320的两侧与第一环形侧板310的两端之间分别对应形成一个L型结构的卡接部。当橡胶体分体安装时，上下两个L型结构作为橡胶体的卡接位置，从而提高橡胶体与套体100之间连接的可靠性。进一步优选地，第三限位部400包括一块与套体100端部通过圆弧过渡连接，并水平设置的多边形第二环形平板410，和与第二环形平板410相互平行设置的多边形第三环形平板420，以及分别与第二环形平板410和第三环形平板420相连的多边形第二环形侧板430。当橡胶体分体安装或者一体安装时，由第二环形平板410、第二环形侧板430以及第三环形平板420所构成的“半封闭空间”作为橡胶体的抵靠位置，从而提高橡胶体与套体100之间连接的可靠性。优选地，如图1和图2所示，在套体100上设置有四组安装孔，其中两组安装孔相对设置，另外两组安装孔相对设置，其中，每一组安装孔的数量为两个，呈上下设置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆减震器衬套，其特征在于，包括：呈多边形的柱状套体，沿套体的厚度方向设置有一个通孔，其中，沿通孔的轴线方向依次设置有第一限位部、第二限位部以及第三限位部，且第一限位部、第二限位部以及第三限位部分别安装于套体的内壁上，并将套体内部分割成上下两个叠加设置的安装空间，且该安装空间作为橡胶体的安装位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆减震器衬套，其特征在于，包括：呈多边形的柱状套体，沿套体的厚度方向设置有一个通孔，其中，沿通孔的轴线方向依次设置有第一限位部、第二限位部以及第三限位部，且第一限位部、第二限位部以及第三限位部分别安装于套体的内壁上，并将套体内部分割成上下两个叠加设置的安装空间，且该安装空间作为橡胶体的安装位置。


2.根据权利要求1所述的一种车辆减震器衬套，其特征在于，当橡胶体为一体式结构时，第二限位部作为橡胶体的卡接位置，且第一限位部和第二限位部作为橡胶体上下两端的抵触位置；当橡胶体为分体结构时，第一限位部与第二限位部上部之间的空间为橡胶体其中一部分结构的安装位置，第二限位部下部与第三限位部之间的空间为橡胶体另一部分结构的安装位置。


3.根据权利要求1或2所述的一种车辆减震器衬套，其特征在于，第一限位部呈平板结构设置，第二限位部的截面呈T字型结构设置，第三限位部的截面呈C字型结构设置，其中，第二限位部的上下两侧形成两个限位端，第三限位部的密封端为限位端。


4.根据权利要求3所述的一种车辆减震器衬套，其特征在于，第一限位部的端部设置有斜向下的斜板。


5.根据权利要求3所述的一种车辆减震器...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴其良，
申请(专利权)人：宁波帅元电声元件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33