一种二合一干式全液压压路机驱动桥制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种二合一干式全液压压路机驱动桥制动器，包括马达支架、壳体和连接体，所述壳体位于所述马达支架和所述连接体之间，所述马达支架、所述壳体和所述连接体形成壳体散热腔，所述马达支架连接液压马达，所述壳体散热腔内部设有活塞，所述马达支架上设有活塞拉杆和支架散热腔，所述活塞拉杆贯穿所述马达支架与所述活塞连接，所述活塞中部设有联接花键套，所述液压马达安装于所述马达支架并与所述联接花键套连接，所述联接花键套上设有法兰齿轮，所述法兰齿轮上位于所述活塞下方设有动摩擦片，所述壳体上设有静摩擦片，所述连接体上设有传动轴，所述传动轴贯穿所述连接体与所述法兰齿轮连接。马达支架、壳体和连接体均设有相通的散热腔，散热腔能提高散热效果。

A kind of brake for driving axle of two in one dry hydraulic roller

【技术实现步骤摘要】
一种二合一干式全液压压路机驱动桥制动器
本技术涉及制动器
，特别是涉及一种二合一干式全液压压路机驱动桥制动器。
技术介绍
现有技术下的全液压压路机驱动桥制动器绝大多数采用二合一湿式制动器。制动器有二套活塞、缸体及密封圈结构，分别用于行车和驻车。因结构复杂，动静摩擦片离密封圈很低，制动器内须加入润滑油，这样动静摩擦片旋转会产生搅油温升，制动器工作温度高，制动器须接入一套体外循环冷却系统。这种制动器结构复杂，制造成本相对也高，故障率相对也高；整机也须增加套一套制动器体外循环冷却系统，整机制动成本也高。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提出一种具有良好散热功能的二合一干式全液压压路机驱动桥制动器。一种二合一干式全液压压路机驱动桥制动器，包括马达支架、壳体和连接体，所述壳体位于所述马达支架和所述连接体之间，所述马达支架、所述壳体和所述连接体形成壳体散热腔，所述马达支架连接液压马达，所述壳体散热腔内部设有活塞，所述马达支架与所述壳体接触，所述马达支架上设有活塞拉杆和支架散热腔，所述活塞拉杆贯穿所述马达支架与所述活塞连接，所述活塞中部设有联接花键套，所述液压马达安装于所述马达支架并与所述联接花键套连接，所述联接花键套上设有法兰齿轮，所述法兰齿轮上位于所述活塞下方设有动摩擦片，所述壳体上设有静摩擦片，所述连接体上设有传动轴，所述传动轴贯穿所述连接体与所述法兰齿轮连接，所述活塞用于挤压所述动摩擦片，所述动摩擦片和所述静摩擦片用于相互接触产生制动力。根据本技术提出的二合一干式全液压压路机驱动桥制动器，马达支架、壳体和连接体均为开放式的连接，提高了散热效果，另外，支架散热腔能和壳体散热腔发生冷热交换，辅助散热，还可以在支架散热腔内设置其他散热结构以提高散热效果。另外，根据本技术提供的二合一干式全液压压路机驱动桥制动器，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述马达支架与所述活塞之间设有碟簧。进一步地，所述马达支架与所述壳体之间设有连接螺杆，所述连接螺杆为伸缩结构，所述连接螺杆的两端分别与所述马达支架与所述壳体连接。进一步地，所述活塞与所述壳体之间形成液压油腔，所述壳体上位于所述液压油腔处设有油道，所述液压油腔通过所述油道与解除制动油路连通。进一步地，所述活塞与所述壳体之间位于所述液压油腔的上方和下方均设有密封圈。进一步地，所述联接花键套上套设有弹簧导向套，所述弹簧导向套与所述马达支架连接。进一步地，所述连接体上设有连接体散热腔。进一步地，所述连接体散热腔与所述壳体散热腔连通。进一步地，所述动摩擦片与所述静摩擦片交错设置，所述动摩擦片可以为任意数量。本技术的有益效果是：1、结构简单，制造成本更低，故障率低。制动器可省除一套活塞、缸体及密封圈等，可降低制造成本及故障率。2、摩擦系数高，制动力矩大。制动器为干式，摩擦片相同情况下，摩擦系数系数比湿式工况下要高一倍，制动力矩也大一倍。3、优化整机结构。干式制动没有湿式制动所产生搅油温升，制动器工作温度低，可减少一套接入制动器的体外循环冷却系统，降低整机成本。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术第一实施例的二合一干式全液压压路机驱动桥制动器的剖视结构示意图；图中：1-马达支架，11-活塞拉杆，12-连接螺杆，13-支架散热腔，2-壳体，3-连接体，31-连接体散热腔，4-活塞，41-液压油腔，42-油道，43-密封圈，44-碟簧，5-液压马达，6-传动轴，7-壳体散热腔，8-联接花键套，81-弹簧导向套，9-法兰齿轮，91-静摩擦片，92-动摩擦片。具体实施方式为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，本技术的第一实施例提出一种二合一干式全液压压路机驱动桥制动器，包括马达支架1、壳体2和连接体3。所述壳体2位于所述马达支架1和所述连接体3之间，所述马达支架1、所述壳体2和所述连接体3形成壳体散热腔7，所述马达支架1连接液压马达5，所述壳体散热腔7内部设有活塞4，所述马达支架1与所述壳体2接触，所述马达支架1上设有活塞拉杆11和支架散热腔13，所述活塞拉杆11贯穿所述马达支架1与所述活塞4连接，所述活塞4中部设有联接花键套8，所述液压马达5上贯穿所述马达支架1与所述联接花键套8连接，所述联接花键套8上设有法兰齿轮9，所述法兰齿轮9上位于所述活塞4下方设有动摩擦片92，所述壳体2上设有静摩擦片91，所述连接体3上设有传动轴6，所述传动轴6贯穿所述连接体3与所述法兰齿轮9连接，所述活塞4用于挤压所述动摩擦片92，所述动摩擦片92和所述静摩擦片91用于相互接触产生制动力。可以理解的是，动摩擦片92和静摩擦片91的初始状态为不接触，活塞4可对动摩擦片92产生挤压，从而使动摩擦片92和静摩擦片91相互压紧，当动摩擦片92与活塞4分离时，动摩擦片92也在自身的回力作用下与静摩擦片91分离。本技术的优势在于，马达支架1、壳体2和连接体3均为开放式的连接，马达支架1和壳体2可分离，提高了散热效果，另外，支架散热腔13能和壳体散热腔7发生冷热交换，辅助散热，还可以在支架散热腔13内设置其他散热结构以提高散热效果。在本实施例中，所述马达支架1与所述活塞4之间设有碟簧44，当通过活塞拉杆11拉动活塞4时，碟簧44会被压缩，当释放活塞拉杆11时，活塞4会在碟簧的44的作用下自动向下运动并挤压动摩擦本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种二合一干式全液压压路机驱动桥制动器，其特征在于，包括马达支架、壳体和连接体，所述壳体位于所述马达支架和所述连接体之间，所述马达支架、所述壳体和所述连接体形成壳体散热腔，所述马达支架连接液压马达，所述壳体散热腔内部设有活塞，所述马达支架与所述壳体接触，所述马达支架上设有活塞拉杆和支架散热腔，所述活塞拉杆贯穿所述马达支架与所述活塞连接，所述活塞中部设有联接花键套，所述液压马达安装于所述马达支架并与所述联接花键套连接，所述联接花键套上设有法兰齿轮，所述法兰齿轮上位于所述活塞下方设有动摩擦片，所述壳体上设有静摩擦片，所述连接体上设有传动轴，所述传动轴贯穿所述连接体与所述法兰齿轮连接，所述活塞用于挤压所述动摩擦片，所述动摩擦片和所述静摩擦片用于相互接触产生制动力。/n

【技术特征摘要】
1.一种二合一干式全液压压路机驱动桥制动器，其特征在于，包括马达支架、壳体和连接体，所述壳体位于所述马达支架和所述连接体之间，所述马达支架、所述壳体和所述连接体形成壳体散热腔，所述马达支架连接液压马达，所述壳体散热腔内部设有活塞，所述马达支架与所述壳体接触，所述马达支架上设有活塞拉杆和支架散热腔，所述活塞拉杆贯穿所述马达支架与所述活塞连接，所述活塞中部设有联接花键套，所述液压马达安装于所述马达支架并与所述联接花键套连接，所述联接花键套上设有法兰齿轮，所述法兰齿轮上位于所述活塞下方设有动摩擦片，所述壳体上设有静摩擦片，所述连接体上设有传动轴，所述传动轴贯穿所述连接体与所述法兰齿轮连接，所述活塞用于挤压所述动摩擦片，所述动摩擦片和所述静摩擦片用于相互接触产生制动力。


2.根据权利要求1所述的二合一干式全液压压路机驱动桥制动器，其特征在于，所述马达支架与所述活塞之间设有碟簧。


3.根据权利要求1所述的二合一干式全液压压路机驱动桥制...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凤仪，刘剑敏，李且根，龚泉，
申请(专利权)人：江西省分宜驱动桥有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36