一种工程车驱动桥用二级轮边减速器制造技术

本实用新型专利技术涉及轮边减速器领域，具体涉及一种工程车驱动桥用二级轮边减速器。包括轮边减速器总成、轮毂、轮边支承轴和半轴；轮边减速器总成由一级行星齿轮系和二级行星齿轮系组成，轮边减速器总成内设置有一级行星齿轮系和二级行星齿轮系共用的公用内齿圈，所述公用内齿圈由内齿圈支撑盘固定在轮边支承轴上。该实用新型专利技术通过轮边减速器总成两级行星齿轮系的配合，可以在较小的结构上实现较高的传动比；通过公用内齿圈的配合，可以在通用毛坯的前提下，只需要改变行星齿轮系传动齿数比和模数的大小，即可在最大径向尺寸不变的情况下方便地改变传动速比。改变传动速比。改变传动速比。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车驱动桥用二级轮边减速器


[0001]本技术涉及轮边减速器领域，具体涉及一种工程车驱动桥用二级轮边减速器。

技术介绍

[0002]轮边减速器是车辆传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，从而缩小主减速器等部件的尺寸，使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于工程车辆、载重货车、大型客车以及越野汽车等车辆。
[0003]现有的轮边减速器多由太阳齿轮、行星轮、齿圈和行星轮架组成，一般其主动太阳齿轮与半轴相连，被动行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。
[0004]工程车由于使用需求，轮边减速器需要获得更高的扭矩，这一需求会增大轮边减速器的尺寸，从而影响到轮毂的尺寸，进一步影响轮胎的尺寸；而轮胎的尺寸，又同时影响着扭矩的变化。同时，在较为紧凑的空间内布置减速系统，需要考虑到拆卸的方便性和操作性。2019年07月19日，中国专利技术专利授权CN 108194515 B公开了一种传动比大、轴向尺寸小、结构紧凑的基于两级减速机构的轮毂轴承单元。该专利技术将两级轮边减速器与轮毂轴承有机结合为一体，可以在有限的轴向空间下提高轮边减速器的传动比，增大汽车的驱动力，同时减小传动系载荷，有效提高传动系的寿命；然而其两级行星齿轮系的径向尺寸仍然较大，轴向布置也不甚紧凑，二级行星齿轮系的密封结构较差，整体结构也不利于维修拆卸。基于上述问题，需要对轮边减速器做进一步的改进。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决
技术介绍
中所涉及的技术问题而提供一种工程车驱动桥用二级轮边减速器。
[0006]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种工程车驱动桥用二级轮边减速器，包括轮边减速器总成、轮毂、轮边支承轴和半轴；轮边减速器总成由两组轴承固定在轮边支承轴上，轮边支承轴为空心轴型式，半轴穿过轮边支承轴的空心部分与轮边减速器总成连接以提供驱动力；轮毂由轮边减速器总成驱动；轮边减速器总成由一级行星齿轮系和二级行星齿轮系组成，轮边减速器总成内设置有一级行星齿轮系和二级行星齿轮系共用的公用内齿圈，公用内齿圈由内齿圈支撑盘固定在轮边支承轴上。
[0007]公用内齿圈由一级行星齿轮啮合部和二级行星齿轮啮合部组成，呈大小头布置，一级行星齿轮啮合部位于小头端，二级行星齿轮啮合部位于大头端。
[0008]一级行星齿轮啮合部的齿数与二级行星齿轮啮合部的齿数设置范围为70～90齿；一级行星齿轮啮合部的齿数与二级行星齿轮啮合部的齿数可根据实际需求设置为相同或不同。
[0009]一级行星齿轮系由一级太阳齿轮、至少三个一级行星齿轮、与一级行星齿轮一一对应的一级行星齿轮轴、一级行星齿轮架组成；一级太阳齿轮连接在半轴穿入轮边支承轴一端，一级太阳齿轮与一级行星齿轮外啮合，驱动一级行星齿轮转动；一级行星齿轮内啮合于公用内齿圈而保持稳定；一级行星齿轮的动力经由一级行星齿轮轴输出；一级行星齿轮轴的输出端由一级行星齿轮架连接，并通过一级行星齿轮架将半轴传来的驱动力传递到二级行星齿轮系。
[0010]二级行星齿轮系由二级太阳齿轮压板轴、二级太阳齿轮、至少三个二级行星齿轮、与二级行星齿轮一一对应的二级行星齿轮轴、二级行星齿轮架组成；二级太阳齿轮套设在二级太阳齿轮压板轴上，通过二级太阳齿轮压板轴保持和一级行星齿轮架同步转动；二级太阳齿轮由一级行星齿轮架驱动；二级太阳齿轮与二级行星齿轮外啮合，驱动二级行星齿轮转动；二级行星齿轮内啮合于公用内齿圈而保持稳定；二级行星齿轮的动力经由二级行星齿轮轴输出；二级行星齿轮轴的输出端由二级行星齿轮架连接；二级行星齿轮架通过螺栓连接安装在轮毂上，并通过二级行星齿轮架将驱动力传递到轮毂。
[0011]优选的，二级太阳齿轮压板轴呈T型，二级太阳齿轮压板轴与半轴为分断式的布置，以方便轮边减速器总成的拆卸；T型的小头端设有螺纹，二级太阳齿轮压板轴穿过二级太阳齿轮后，通过设置在螺纹上的锁紧螺母将二级太阳齿轮固定在二级太阳齿轮压板轴上。
[0012]优选的，二级太阳齿轮压板轴的大头端一侧固定设置有二级太阳齿轮压板；二级太阳齿轮压板的轴向截面与二级太阳齿轮齿形轮廓一致；在安装二级太阳齿轮压板轴时，先将二级太阳齿轮压板旋转至与二级太阳齿轮的轮廓重叠；待安装到位后，再将二级太阳齿轮旋转半个齿位；此时二级太阳齿轮压板卡住二级太阳齿轮，保持二级太阳齿轮和一级行星齿轮架不在轴向上往半轴方向窜动。
[0013]优选的，二级太阳齿轮在锁紧螺母一侧设置有两个定位螺钉，定位螺钉布置的相对角度为：(任意倍数+0.5)
×
二级太阳齿轮两齿间夹角；即：两齿夹角为a的话，定位螺钉布置的相对角度为(n+0.5)a。通过定位螺钉可以轻松保证二级太阳齿轮压板安装到位。
[0014]优选的，两个定位螺钉中的任意一个可以设定为定位参考孔，方便定位二级太阳齿轮压板安装到位；定位螺钉中的另一个可以设定为安装参考孔，方便安装或拆卸二级太阳齿轮压板轴时对齐二级太阳齿轮压板与二级太阳齿轮的齿廓。
[0015]优选的，二级太阳齿轮压板轴T型的大头端外表面设置有第一凹槽，第一凹槽处设置有与半轴互相滚动摩擦的第一滚珠；第一滚珠可以保持二级太阳齿轮压板轴转动可靠且减小转动时所产生的摩擦。
[0016]优选的，二级太阳齿轮压板轴T型的小头端一侧设置有第二凹槽；第二凹槽处设置有与轮毂外壳滚动摩擦的第二滚珠；第二滚珠可以方便二级太阳齿轮的拆卸，同时减小转动时所产生的摩擦。
[0017]轮毂在远离半轴一侧端面设置有轮边检查端盖，轮边检查端盖通过螺栓安装在二级行星齿轮架外侧；只需拆开轮边检查端盖，即可轻松的观察轮边减速器总成内部的情况。轮边检查端盖上设置有密封装置，密封装置可以保持轮边减速器总成内的润滑油不外溢。
[0018]本技术与现有技术相比的有益效果为：通过轮边减速器总成两级行星齿轮系的配合，可以在较小的结构上实现较高的传动比；通过公用内齿圈的配合，可以在通用毛坯
的前提下，只需要改变行星齿轮系传动齿数比和模数的大小，即可在最大径向尺寸不变的情况下方便地改变传动速比。
附图说明
[0019]图1是一种工程车驱动桥用二级轮边减速器的整体结构示意图；
[0020]图2是二级太阳齿轮压板轴的结构示意图；
[0021]图3是二级太阳齿轮压板卡紧到位的状态示意图；
[0022]图4是二级太阳齿轮定位螺钉处的轴测视图；
[0023]图5是轮边检查端盖的结构示意图。
具体实施方式
[0024]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0025]实施例：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车驱动桥用二级轮边减速器，包括轮边减速器总成、轮毂、轮边支承轴和半轴，轮边减速器总成由两组轴承固定在轮边支承轴上，轮边支承轴为空心轴型式，半轴穿过轮边支承轴的空心部分与轮边减速器总成连接以提供驱动力，轮毂由轮边减速器总成驱动，轮边减速器总成由一级行星齿轮系和二级行星齿轮系组成，其特征在于：轮边减速器总成内设置有一级行星齿轮系和二级行星齿轮系共用的公用内齿圈，公用内齿圈由内齿圈支撑盘固定在轮边支承轴上。2.根据权利要求1所述的一种工程车驱动桥用二级轮边减速器，其特征在于：所述公用内齿圈由一级行星齿轮啮合部和二级行星齿轮啮合部组成，呈大小头布置，一级行星齿轮啮合部位于小头端，二级行星齿轮啮合部位于大头端；一级行星齿轮啮合部的齿数与二级行星齿轮啮合部的齿数设置范围为70～90齿。3.根据权利要求2所述的一种工程车驱动桥用二级轮边减速器，其特征在于：所述一级行星齿轮系由一级太阳齿轮、至少三个一级行星齿轮、与一级行星齿轮一一对应的一级行星齿轮轴、一级行星齿轮架组成；一级太阳齿轮连接在半轴穿入轮边支承轴一端，一级太阳齿轮与所述一级行星齿轮外啮合，一级行星齿轮内啮合于公用内齿圈，一级行星齿轮轴的输出端由一级行星齿轮架连接。4.根据权利要求3所述的一种工程车驱动桥用二级轮边减速器，其特征在于：所述二级行星齿轮系由二级太阳齿轮压板轴、二级太阳齿轮、至少三个二级行星齿轮、与二级行星齿轮一一对应的二级行星齿轮轴、二级行星齿轮架组成；二级太阳齿轮套设在二级太阳齿轮压板轴上，通过二级太阳齿轮压板轴保持和一级行星齿轮架同步转动；二级太阳齿轮与二级行星齿轮外啮合；二级...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚泉，刘剑敏，张凤仪，徐维国，黄宜辉，夏侯孟伟，
申请(专利权)人：江西省分宜驱动桥有限公司，
类型：新型
国别省市：