一种多级高精度调频旋钮,它涉及调频开关技术领域，主要为了解决现有调频旋钮调节精度差的问题，本实用新型专利技术包括旋钮主体，它还包括变速箱，旋钮主体安装在变速箱的输入端上，变速箱的输处端安装在调频装置上，本实用新型专利技术主要用于调频旋钮可以实现快速调频和精细调频的两种形式，可以使通过调频旋钮使调频变的更加准确，从而达到更好的选择频率的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种多级高精度调频旋钮
本技术涉及调频开关
，特别涉及一种多级高精度调频旋钮。
技术介绍
调频开关是调频装置中重要的组成部分，它决定着频率信号接收的程度，直接影响了频率转化信息的的质量，普遍的调频开关都是旋钮式的，通过操作者旋转旋钮，决定最终接收的信号种类，例如最为常见的半导体收音机，使用者都是通过旋钮进行选台的，在使用时经常会出现接收到信号，但是传递的信息或者音频并不清晰，这就是由于调频的精度不够高而影响的，为了解决这一问题，许多技术人员多会在设备中加入滤波和辅助调频的装置，这些是从装置本身进行很好的调频改善，这种改善只是在一些共有问题上进行的信号加强，有些区域由于环境影响本身信号就较弱，需要更为敏感的调频开关进行逐级调节，因此，设计一种多级高精度调频旋钮是很符合社会需要的。
技术实现思路
本技术为了解决现有调频旋钮调节精度差的问题，进而提供一种多级高精度调频旋钮；一种多级高精度调频旋钮，它包括旋钮主体，它还包括变速箱，旋钮主体安装在变速箱的输入端上，变速箱的输出端安装在调频装置上；所述变速箱包括一号齿轮组、一号轴、二号轴、输入轴、输入齿轮、二号齿轮组、输出齿轮、输出轴、输入轴支撑套、限位套、一号轴承座组、二号轴承座组和输出轴支撑套；输入轴包括第一轴段、第二轴段和第三轴段，第一轴段、第二轴段和第三轴段依次一体成型设置，第二轴段轴径小于第一轴段的轴径和第三轴段的轴径；一号齿轮组包括一号主动齿轮和一号从动齿轮；二号齿轮组包括二号主动齿轮和二号从动齿轮；>一号齿轮组套装在一号轴上，一号轴通过一号轴承座组安装在变速箱壳体的内侧壁上，二号齿轮组套装在二号轴上，二号轴通过二号轴承座组安装在变速箱壳体的内侧壁上，输入轴支撑套固接在变速箱壳体内的一个端壁上，输入轴转动连接在输入轴支撑套的内部，第一轴段的一端穿过变速箱壳体并设置在变速箱壳体的外侧并安装有旋钮主体，第一轴段的另一端设置在输入轴支撑套内，第二轴段与输入轴支撑套之间设有限位套，输入轴支撑套的内壁上设有环状凹槽，限位套卡接在环状凹槽内，第三轴段的一端设置在输入轴支撑套的内部，第三轴段的另一端固接有输入齿轮，输出轴支撑套固接在变速箱壳体内的另一个端壁上，输出轴转动连接在输入轴支撑套的内部，输出轴的一端设置在变速箱壳体的内部，且输出轴的一端上固接有输出齿轮，输出轴的另一端穿过变速箱壳体并设置在变速箱壳体的外侧并与调频装置相连，输出齿轮与一号从动齿轮和二号从动齿轮均为齿啮合设置；优选地，它还包括保护拉伸套，保护拉伸套套在第一轴段上，且保护拉伸套设置在旋钮主体和变速箱之间，保护拉伸套的一端固定在旋钮主体上，保护拉伸套的另一端固定在变速箱上；优选地，一号主动齿轮与输入齿轮的传动比为i，i的取值范围为4-5；优选地，输入齿轮与二号主动齿轮的传动比为u，u的取值范围为2-3；优选地，输出齿轮与一号从动齿轮的传动比为I，I的取值范围为2-3；优选地，二号从动齿轮与输出齿轮的传动比为U，U的取值范围为4-5；优选地，第二轴段的长度L1的值与一号主动齿轮和二号主动齿轮之间的水平距离L2的值相同；优选地，输入齿轮与输出齿轮的齿数和模数均相同。本技术与现有技术具有以下有益效果：本技术相对于现有技术中提供的调频旋钮增加了变速箱，可以通过改变变速箱内齿轮的啮合关系，改变转动时的传动比，实现精细调频，现有技术中提供的调频旋钮在工作中，只是容易调节到可接收的频率段，这个频率段过长会导致就收的音频或是信号不清晰，再度旋转旋钮很有可能跳出所选频率段，无法达到调节的作用，本技术可以先通过大的传动比齿轮组快速调节到所选频率段，在更换用小的传动比齿轮组精细调节，在频率段中选择最佳的部分进行信号或音频的传递，从而达到更佳的接收效果。附图说明图1为本技术的内部结构图；图2为本技术中局部放大图；图3为本技术的主视图。具体实施方式具体实施方式一：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式中所述的一种多级调频旋钮，它包括旋钮主体1，其特征在于：它还包括变速箱3，旋钮主体1安装在变速箱3的输入端上，变速箱3的输出端安装在调频装置上；所述变速箱3包括一号齿轮组、一号轴5、二号轴6、输入轴7、输入齿轮8、二号齿轮组、输出齿轮10、输出轴11、输入轴支撑套12、限位套13、一号轴承座组14、二号轴承座组15和输出轴支撑套16；输入轴7包括第一轴段7-1、第二轴段7-2和第三轴段7-3，第一轴段7-1、第二轴段7-2和第三轴段7-3依次一体成型设置，第二轴段7-2轴径小于第一轴段7-1的轴径和第三轴段7-3的轴径；一号齿轮组包括一号主动齿轮4-1和一号从动齿轮4-2；二号齿轮组包括二号主动齿轮9-1和二号从动齿轮9-2；一号齿轮组套装在一号轴5上，一号轴5通过一号轴承座组14安装在变速箱3壳体的内侧壁上，二号齿轮组套装在二号轴6上，二号轴6通过二号轴承座组15安装在变速箱3壳体的内侧壁上，输入轴支撑套12固接在变速箱3壳体内的一个端壁上，输入轴7转动连接在输入轴支撑套12的内部，第一轴段7-1的一端穿过变速箱3壳体并设置在变速箱3壳体的外侧并安装有旋钮主体1，第一轴段7-1的另一端设置在输入轴支撑套12内，第二轴段7-2与输入轴支撑套12之间设有限位套13，输入轴支撑套12的内壁上设有环状凹槽，限位套13卡接在环状凹槽内，第三轴段7-3的一端设置在输入轴支撑套12的内部，第三轴段7-3的另一端固接有输入齿轮8，输出轴支撑套16固接在变速箱3壳体内的另一个端壁上，输出轴11转动连接在输入轴支撑套12的内部，输出轴11的一端设置在变速箱3壳体的内部，且输出轴11的一端上固接有输出齿轮10，输出轴11的另一端穿过变速箱3壳体并设置在变速箱3壳体的外侧并与调频装置相连，输出齿轮10与一号从动齿轮4-2和二号从动齿轮9-2均为齿啮合设置，其他组成及连接方式与具体实施方式一相同。本技术在现有技术中提供的调频旋钮增加了变速箱，可以通过改变变速箱内齿轮的啮合关系，改变转动时的传动比，实现精细调频，现有技术中提供的调频旋钮在工作中，只是容易调节到可接收的频率段，这个频率段过长会导致就收的音频或是信号不清晰，再度旋转旋钮很有可能跳出所选频率段，无法达到调节的作用，本技术可以先通过大的传动比齿轮组快速调节到所选频率段，在更换用小的传动比齿轮组精细调节，在频率段中选择最佳的部分进行信号或音频的传递，从而达到更佳的接收效果，本技术名称中的多级在本实施方式中仅为两级，使用者可以根据实际需求增加变速箱3中的齿轮组，从而达到三级、四级乃至更多级调节的效果，而技术名称中出现的高精度是与变速箱3中齿轮的传动比有关，根据不同的使用需求可以调整变速箱3中齿轮的传动比从而达到精度的确定，本技术中所提到的一号轴承座组14和二号轴承座组15中均设有轴承。具体实施方式二：结合图1和图3本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种多级高精度调频旋钮，它包括旋钮主体(1)，其特征在于：它还包括变速箱(3)，旋钮主体(1)安装在变速箱(3)的输入端上，变速箱(3)的输出端安装在调频装置上；/n所述变速箱(3)包括一号齿轮组、一号轴(5)、二号轴(6)、输入轴(7)、输入齿轮(8)、二号齿轮组、输出齿轮(10)、输出轴(11)、输入轴支撑套(12)、限位套(13)、一号轴承座组(14)、二号轴承座组(15)和输出轴支撑套(16)；/n输入轴(7)包括第一轴段(7-1)、第二轴段(7-2)和第三轴段(7-3)，第一轴段(7-1)、第二轴段(7-2)和第三轴段(7-3)依次一体成型设置，第二轴段(7-2)轴径小于第一轴段(7-1)的轴径和第三轴段(7-3)的轴径；/n一号齿轮组包括一号主动齿轮(4-1)和一号从动齿轮(4-2)；/n二号齿轮组包括二号主动齿轮(9-1)和二号从动齿轮(9-2)；/n一号齿轮组套装在一号轴(5)上，一号轴(5)通过一号轴承座组(14)安装在变速箱(3)壳体的内侧壁上，二号齿轮组套装在二号轴(6)上，二号轴(6)通过二号轴承座组(15)安装在变速箱(3)壳体的内侧壁上，输入轴支撑套(12)固接在变速箱(3)壳体内的一个端壁上，输入轴(7)转动连接在输入轴支撑套(12)的内部，第一轴段(7-1)的一端穿过变速箱(3)壳体并设置在变速箱(3)壳体的外侧并安装有旋钮主体(1)，第一轴段(7-1)的另一端设置在输入轴支撑套(12)内，第二轴段(7-2)与输入轴支撑套(12)之间设有限位套(13)，输入轴支撑套(12)的内壁上设有环状凹槽，限位套(13)卡接在环状凹槽内，第三轴段(7-3)的一端设置在输入轴支撑套(12)的内部，第三轴段(7-3)的另一端固接有输入齿轮(8)，输出轴支撑套(16)固接在变速箱(3)壳体内的另一个端壁上，输出轴(11)转动连接在输入轴支撑套(12)的内部，输出轴(11)的一端设置在变速箱(3)壳体的内部，且输出轴(11)的一端上固接有输出齿轮(10)，输出轴(11)的另一端穿过变速箱(3)壳体设置在变速箱(3)壳体的外侧并与调频装置相连，输出齿轮(10)与一号从动齿轮(4-2)和二号从动齿轮(9-2)均为齿啮合设置。/n...
【技术特征摘要】
1.一种多级高精度调频旋钮，它包括旋钮主体(1)，其特征在于：它还包括变速箱(3)，旋钮主体(1)安装在变速箱(3)的输入端上，变速箱(3)的输出端安装在调频装置上；
所述变速箱(3)包括一号齿轮组、一号轴(5)、二号轴(6)、输入轴(7)、输入齿轮(8)、二号齿轮组、输出齿轮(10)、输出轴(11)、输入轴支撑套(12)、限位套(13)、一号轴承座组(14)、二号轴承座组(15)和输出轴支撑套(16)；
输入轴(7)包括第一轴段(7-1)、第二轴段(7-2)和第三轴段(7-3)，第一轴段(7-1)、第二轴段(7-2)和第三轴段(7-3)依次一体成型设置，第二轴段(7-2)轴径小于第一轴段(7-1)的轴径和第三轴段(7-3)的轴径；
一号齿轮组包括一号主动齿轮(4-1)和一号从动齿轮(4-2)；
二号齿轮组包括二号主动齿轮(9-1)和二号从动齿轮(9-2)；
一号齿轮组套装在一号轴(5)上，一号轴(5)通过一号轴承座组(14)安装在变速箱(3)壳体的内侧壁上，二号齿轮组套装在二号轴(6)上，二号轴(6)通过二号轴承座组(15)安装在变速箱(3)壳体的内侧壁上，输入轴支撑套(12)固接在变速箱(3)壳体内的一个端壁上，输入轴(7)转动连接在输入轴支撑套(12)的内部，第一轴段(7-1)的一端穿过变速箱(3)壳体并设置在变速箱(3)壳体的外侧并安装有旋钮主体(1)，第一轴段(7-1)的另一端设置在输入轴支撑套(12)内，第二轴段(7-2)与输入轴支撑套(12)之间设有限位套(13)，输入轴支撑套(12)的内壁上设有环状凹槽，限位套(13)卡接在环状凹槽内，第三轴段(7-3)的一端设置在输入轴支撑套(12)的内部，第三轴段(7-3)的另一端固接有输入齿轮(8)，输出轴支撑套(16)固接在变速箱(3)壳体内的另一个端壁上，输出轴(11)转...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈革，王琪然，修健，
申请(专利权)人：陈革，
类型：新型
国别省市：黑龙;23
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。