多轨距轨道变轨装置制造方法及图纸

多轨距轨道变轨装置涉及轨道车辆生产、检修和调试用变轨装置技术领域，其包括共用钢轨、多组钢轨扣件、两组钢轨支柱、标准轨距钢轨、宽轨距钢轨和多套螺丝组件，每套螺丝组件包括至少两个调整固定螺母、至少一个垫板、至少一个紧固螺母和一个螺栓，垫板套在螺栓上，调整固定螺母和紧固螺母均与螺栓螺纹连接。本发明专利技术结构紧凑、模块化，便于安装及调整，节省了线路轨道改造时间，最大程度地降低了轨道改造对实际生产带来的影响，提高了线路利用率；同时该轨道能够同时满足1435mm标准轨距和1520mm宽轨距两种车型生产功能的需求，避免了不同轨距车辆生产时轨道反复改造的问题，大大地节省了改造成本，降低了劳动强度大，提高了生产效率。

Multi gauge track changing device

【技术实现步骤摘要】
多轨距轨道变轨装置
本专利技术涉及轨道车辆生产、检修和调试用变轨装置
，具体涉及一种多轨距轨道变轨装置。
技术介绍
世界各国铁路轨道所采用的轨距不尽相同，有米轨铁路、1435mm标准轨铁路、1520mm轨距铁路和1676mm轨距铁路等。在轨道车辆生产、检修和调试车间地面上，根据生产、检修、调试的轨道车辆轨距的不同，需要铺设相应轨距的轨道。为了使车间的轨道能适用多种轨距的车辆，需要在车间地面上铺设多种轨距的轨道。因为铺设轨道所用标准钢轨几何形状和尺寸的原因，兼容1435mm和1520mm两种轨距的轨道装置是变轨轨道设计的技术难点。目前，铺设多种轨距轨道的常用办法是，轨道的一根钢轨固定，另一根钢轨设计成可滑动的动轨，即动轨可以在地面上沿着垂直于轨道的方向滑动。这种设计方式存在以下缺点：一是兼容性差，不能同时满足1435mm和1520mm轨距车辆生产制造功能的需求；二是变轨距调整时，需要人工调整，调整后需要固定锁紧，对于数百米的轨道，调整一次不仅劳动强度大，而且还需要数天的时间完成，在调整过程中，生产必须停止，严重制约生产进度。当车间生产的轨道车辆轨距不同时，变轨需求频繁，现有这种设计方式就更加不适用。
技术实现思路
为了解决现有多种轨距的轨道存在的兼容性差，不能同时满足1435mm和1520mm轨距车辆的生产制造功能需求，以及变轨距调整时，劳动强度大，生产效率低的技术问题，本专利技术提供一种多轨距轨道变轨装置。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下：多轨距轨道变轨装置，其包括共用钢轨、多组钢轨扣件、两组钢轨支柱、标准轨距钢轨、宽轨距钢轨和多套螺丝组件，每套螺丝组件包括至少两个调整固定螺母、至少一个垫板、至少一个紧固螺母和一个螺栓，垫板套在螺栓上，调整固定螺母和紧固螺母均与螺栓螺纹连接；共用钢轨通过钢轨扣件固定在一组钢轨支柱上，标准轨距钢轨和宽轨距钢轨用等间距布置的多套螺丝组件紧固成一体，每套螺丝组件的调整固定螺母均设置在标准轨距钢轨和宽轨距钢轨之间，调整固定螺母用于调整标准轨距钢轨和宽轨距钢轨之间的距离，每套螺丝组件的螺栓均顺次穿过宽轨距钢轨中部的通孔、至少两个调整固定螺母、标准轨距钢轨中部的通孔、至少一个垫板后与至少一个紧固螺母螺纹连接；标准轨距钢轨的轨头宽度小于等于50mm，宽轨距钢轨的轨头和标准轨钢轨的轨头之间的距离大于等于30mm；紧固成一体的标准轨距钢轨和宽轨距钢轨通过钢轨扣件固定在另一组钢轨立柱上，标准轨钢轨与共用钢轨构成1435mm轨距轨道，宽轨距钢轨与共用钢轨构成1520mm轨距轨道。本专利技术的有益效果是：该多轨距轨道变轨装置结构紧凑、模块化，便于安装及调整，节省了线路轨道改造时间，最大程度地降低了轨道改造对实际生产带来的影响，提高了线路利用率；同时该轨道能够同时满足1435mm标准轨距和1520mm宽轨距两种车型生产功能的需求，避免了不同轨距车辆生产时轨道反复改造的问题，大大地节省了改造成本，降低了劳动强度大，提高了生产效率。附图说明图1是本专利技术多轨距轨道变轨装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细说明。如图1所示，本专利技术的多轨距轨道变轨装置包括：共用钢轨1、多组钢轨扣件2、两组钢轨支柱3、标准轨距钢轨4、宽轨距钢轨5和多套螺丝组件，每套螺丝组件包括至少两个调整固定螺母6、至少一个垫板7、至少一个紧固螺母8和一个螺栓9，垫板7套在螺栓9上，调整固定螺母6和紧固螺母8均与螺栓9螺纹连接。共用钢轨1通过钢轨扣件2固定在一组钢轨支柱3上，标准轨距钢轨4和宽轨距钢轨5用等间距布置的多套螺丝组件紧固成一体，每套螺丝组件的调整固定螺母6均设置在标准轨距钢轨4和宽轨距钢轨5之间，调整固定螺母6用于调整标准轨距钢轨4和宽轨距钢轨5之间的距离，每套螺丝组件的螺栓9均顺次穿过宽轨距钢轨5中部的通孔、至少两个调整固定螺母6、标准轨距钢轨4中部的通孔、至少一个垫板7后与至少一个紧固螺母8螺纹连接。标准轨距钢轨4的轨头宽度小于等于50mm，宽轨距钢轨5的轨头和标准轨钢轨4的轨头之间的距离大于等于30mm。紧固成一体的标准轨距钢轨4和宽轨距钢轨5通过钢轨扣件2固定在另一组钢轨立柱3上，标准轨钢轨4与共用钢轨1构成1435mm轨距轨道，宽轨距钢轨5与共用钢轨1构成1520mm轨距轨道。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.多轨距轨道变轨装置，其特征在于，该装置包括共用钢轨(1)、多组钢轨扣件(2)、两组钢轨支柱(3)、标准轨距钢轨(4)、宽轨距钢轨(5)和多套螺丝组件，每套螺丝组件包括至少两个调整固定螺母(6)、至少一个垫板(7)、至少一个紧固螺母(8)和一个螺栓(9)，垫板(7)套在螺栓(9)上，调整固定螺母(6)和紧固螺母(8)均与螺栓(9)螺纹连接；/n共用钢轨(1)通过钢轨扣件(2)固定在一组钢轨支柱(3)上，标准轨距钢轨(4)和宽轨距钢轨(5)用等间距布置的多套螺丝组件紧固成一体，每套螺丝组件的调整固定螺母(6)均设置在标准轨距钢轨(4)和宽轨距钢轨(5)之间，调整固定螺母(6)用于调整标准轨距钢轨(4)和宽轨距钢轨(5)之间的距离，每套螺丝组件的螺栓(9)均顺次穿过宽轨距钢轨(5)中部的通孔、至少两个调整固定螺母(6)、标准轨距钢轨(4)中部的通孔、至少一个垫板(7)后与至少一个紧固螺母(8)螺纹连接；/n标准轨距钢轨(4)的轨头宽度小于等于50mm，宽轨距钢轨(5)的轨头和标准轨钢轨(4)的轨头之间的距离大于等于30mm；/n紧固成一体的标准轨距钢轨(4)和宽轨距钢轨(5)通过钢轨扣件(2)固定在另一组钢轨立柱(3)上，标准轨钢轨(4)与共用钢轨(1)构成1435mm轨距轨道，宽轨距钢轨(5)与共用钢轨(1)构成1520mm轨距轨道。/n...

【技术特征摘要】
1.多轨距轨道变轨装置，其特征在于，该装置包括共用钢轨(1)、多组钢轨扣件(2)、两组钢轨支柱(3)、标准轨距钢轨(4)、宽轨距钢轨(5)和多套螺丝组件，每套螺丝组件包括至少两个调整固定螺母(6)、至少一个垫板(7)、至少一个紧固螺母(8)和一个螺栓(9)，垫板(7)套在螺栓(9)上，调整固定螺母(6)和紧固螺母(8)均与螺栓(9)螺纹连接；
共用钢轨(1)通过钢轨扣件(2)固定在一组钢轨支柱(3)上，标准轨距钢轨(4)和宽轨距钢轨(5)用等间距布置的多套螺丝组件紧固成一体，每套螺丝组件的调整固定螺母(6)均设置在标准轨距钢轨(4)和宽轨距钢轨(5)之间，调整固定螺母(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘显录，孙庆峰，刘华，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22