一种由车载控制系统发起的虚拟联挂方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种由车载控制系统发起的虚拟联挂方法及装置。所述方法包括根据本次列车与相邻列车的位置信息，确定满足预设的准备联挂条件，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车根据所述预设的准备联挂条件判断是否回复确认信息；若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂，以使所述本次列车与相邻列车进入虚拟联挂模式运营，本发明专利技术实施例通过车载控制系统在判定本次列车与相邻列车满足预设的准备联挂条件时，向相相邻列车发送虚拟联挂请求，并接收到确认信息后，执行预设的虚拟联挂流程，从而使两辆列车进入虚拟联挂模式进行运营，提高载客能力，提升了列车的运营效率。

A virtual coupling method and device initiated by vehicle control system

【技术实现步骤摘要】
一种由车载控制系统发起的虚拟联挂方法及装置
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种由车载控制系统发起的虚拟联挂方法及装置。
技术介绍
目前城市轨道交通中，信号系统的最小行车间隔为2分钟，而由于早、晚高峰的客流量较大，即使采用2分钟的行车间隔，仍不能满足客流量。为进一步提高地铁列车的载客量，一般会采用大编组地铁列车，例如6、8、10列编组的列车，通过提高每列车的载客量提高总的载客量。但由于非早、晚高峰时间客流量较小，如继续采用大编组列车会导致列车基本空载，平白增加能耗；而采用大编组列车同时加大行车间隔又会导致乘客需要等待较长时间才能上车，造成服务质量的下降。另一方面地铁线路通过的车站，各站的客流数量也不相同，处于市区的车站客流量较大，郊区客流量较小。现有的大编组列车一般由2列小编组列车在车库通过物理联挂的方式联挂而成，同时需要有调度、司机、轨旁指挥人员的参与，可见，此种编组方式过得复杂、耗时、导致客运效率低下。
技术实现思路
由于现有方法存在上述问题，本专利技术实施例提供一种由车载控制系统发起的虚拟联挂方法及装置。第一方面，本专利技术实施例提供了一种由车载控制系统发起的虚拟联挂方法，包括：根据本次列车与相邻列车的位置信息，确定满足预设的准备联挂条件，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车根据所述预设的准备联挂条件判断是否回复确认信息；若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂，以使所述本次列车与相邻列车进入虚拟联挂模式运营。进一步地，所述根据本次列车与相邻列车的位置信息，确定满足预设的准备联挂条件，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车根据所述预设的准备联挂条件判断是否回复确认信息；具体包括：若根据本次列车与相邻列车的位置，判定本次列车和相邻列车进入到预设的联挂区域且间隔小于预设的距离阈值，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车回复确认信息。进一步地，所述若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂，以使所述本次列车与相邻列车进入虚拟联挂模式运营，具体包括：若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂；向地面控制系统发送虚拟联挂模式切换指令，以使所述本次列车、相邻列车和地面控制系统进入虚拟联挂模式运营。进一步地，所述相邻列车位于所述本次列车之前。进一步地，所述由车载控制系统发起的虚拟联挂方法，还包括：若判定进入虚拟联挂模式运营的本次列车与相邻列车满足预设的解除联挂条件，则向所述相邻列车发送解除联挂请求；若接收到所述相邻列车发送的解除确认信息，则执行解除联挂流程，并向地面控制系统发送解除联挂模式指令，以使所述本次列车、相邻列车和地面控制系统解除虚拟联挂模式。第二方面，本专利技术实施例提供了一种由车载控制系统发起的虚拟联挂装置，包括：联挂判断模块，用于根据本次列车与相邻列车的位置信息，确定满足预设的准备联挂条件，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车根据所述预设的准备联挂条件判断是否回复确认信息；联挂执行模块，用于若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂，以使所述本次列车与相邻列车进入虚拟联挂模式运营。进一步地，所述联挂判断模块，具体用于：若根据本次列车与相邻列车的位置，判定本次列车和相邻列车进入到预设的联挂区域且间隔小于预设的距离阈值，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车回复确认信息。进一步地，所述联挂执行模块，具体用于：若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂；向地面控制系统发送虚拟联挂模式切换指令，以使所述本次列车、相邻列车和地面控制系统进入虚拟联挂模式运营。第三方面，本专利技术实施例还提供了一种电子设备，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线；其中，所述处理器、存储器、通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；所述通信接口用于该电子设备的通信设备之间的信息传输；所述存储器存储有可被所述处理器执行的计算机程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行如下方法：根据本次列车与相邻列车的位置信息，确定满足预设的准备联挂条件，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车根据所述预设的准备联挂条件判断是否回复确认信息；若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂，以使所述本次列车与相邻列车进入虚拟联挂模式运营。第四方面，本专利技术实施例还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如下方法：根据本次列车与相邻列车的位置信息，确定满足预设的准备联挂条件，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车根据所述预设的准备联挂条件判断是否回复确认信息；若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂，以使所述本次列车与相邻列车进入虚拟联挂模式运营。本专利技术实施例提供的由车载控制系统发起的虚拟联挂方法及装置，通过车载控制系统在判定本次列车与相邻列车满足预设的准备联挂条件时，向相相邻列车发送虚拟联挂请求，并接收到确认信息后，执行预设的虚拟联挂流程，从而使两辆列车进入虚拟联挂模式进行运营，提高载客能力，提升了列车的运营效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例的由车载控制系统发起的虚拟联挂方法流程图；图2为本专利技术实施例的另一由车载控制系统发起的虚拟联挂方法流程图；图3为本专利技术实施例的由车载控制系统发起的虚拟联挂装置结构示意图；图4示例了一种电子设备的实体结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术实施例的由车载控制系统发起的虚拟联挂方法流程图，如图1所示，所述方法包括：步骤S01、根据本次列车与相邻列车的位置信息，确定满足预设的准备联挂条件，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车根据所述预设的准备联挂条件判断是否回复确认信息。为了能够适用于不同区域、不同时间段的不同的客流数量，可使用大编组列车和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种由车载控制系统发起的虚拟联挂方法，其特征在于，包括：/n根据本次列车与相邻列车的位置信息，确定满足预设的准备联挂条件，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车根据所述预设的准备联挂条件判断是否回复确认信息；/n若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂，以使所述本次列车与相邻列车进入虚拟联挂模式运营。/n

【技术特征摘要】
1.一种由车载控制系统发起的虚拟联挂方法，其特征在于，包括：
根据本次列车与相邻列车的位置信息，确定满足预设的准备联挂条件，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车根据所述预设的准备联挂条件判断是否回复确认信息；
若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂，以使所述本次列车与相邻列车进入虚拟联挂模式运营。


2.根据权利要求1所述的由车载控制系统发起的虚拟联挂方法，其特征在于，所述根据本次列车与相邻列车的位置信息，确定满足预设的准备联挂条件，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车根据所述预设的准备联挂条件判断是否回复确认信息；具体包括：
若根据本次列车与相邻列车的位置，判定本次列车和相邻列车进入到预设的联挂区域且间隔小于预设的距离阈值，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车回复确认信息。


3.根据权利要求1所述的由车载控制系统发起的虚拟联挂方法，其特征在于，所述若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂，以使所述本次列车与相邻列车进入虚拟联挂模式运营，具体包括：
若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂；
向地面控制系统发送虚拟联挂模式切换指令，以使所述本次列车、相邻列车和地面控制系统进入虚拟联挂模式运营。


4.根据权利要求3所述的由车载控制系统发起的虚拟联挂方法，其特征在于，所述相邻列车位于所述本次列车之前。


5.根据权利要求4所述的由车载控制系统发起的虚拟联挂方法，其特征在于，所述由车载控制系统发起的虚拟联挂方法，还包括：
若判定进入虚拟联挂模式运营的本次列车与相邻列车满足预设的解除联挂条件，则向所述相邻列车发送解除联挂...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓红元，王陆意，代继龙，朱晨，刘鲁鹏，
申请(专利权)人：通号城市轨道交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11