车门外把手缓冲垫、车门和车辆制造技术

本公开涉及一种车门外把手缓冲垫、车门和车辆，车门外把手缓冲垫包括用于安装在车门外板(100)上的缓冲垫本体(210)和均匀布设在所述缓冲垫本体(210)上的多个缓冲件(220)，所述缓冲件(220)形成为朝向车门外把手(300)的凸起结构。这样，用户开启车门时，拉动车门外把手，松开后车门外把手瞬时回位，车门外把手回位后可以与车门外把手缓冲垫上的缓冲件接触，缓冲件对车门外把手起到缓冲作用，从而能够减缓车门外把手对车门外板的冲击，进而弱化冲击噪音。另外，缓冲件在缓冲垫本体上均匀分布可以使得缓冲垫本体的各个位置均具有缓冲作用，从而可以均匀分散车门外把手的冲击力，有效提高缓冲效果。

Door outside handle cushion, door and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车门外把手缓冲垫、车门和车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种车门外把手缓冲垫、车门和车辆。
技术介绍
汽车作为一种广泛使用的交通工具，消费者对其要求也越来越高，例如对汽车行驶过程中产生的异响以及开闭车门时产生的异响尤为关注。车门对于用户而言属于经常操作的系统，用户通过拉动车门上的外把手实现车门的开启。然而，车门外把手在拉开之后自动回位时，会因敲击车门钣金而产生噪音，容易引起用户抱怨，影响用户开关车门的体验。
技术实现思路
本公开的一个目的是提供一种车门外把手缓冲垫，该车门外把手缓冲垫能够有效降低车门外把手回位时对车门钣金的冲击噪音。本公开的另一个目的是提供一种车门，该车门配置有本公开提供的车门外把手缓冲垫。本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆配置有本公开提供的车门。为了实现上述目的，本公开提供一种车门外把手缓冲垫，包括用于安装在车门外板上的缓冲垫本体和均匀布设在所述缓冲垫本体上的多个缓冲件，所述缓冲件形成为朝向车门外把手的凸起结构。可选地，所述缓冲垫本体包括朝向所述车门外把手的第一端面和与所述第一端面相对的第二端面，所述缓冲件凸出于所述第一端面，所述第二端面形成为平面。可选地，所述缓冲垫本体包括朝向所述车门外把手的第一端面和与所述第一端面相对的第二端面，所述第二端面朝向所述第一端面凹陷以形成所述凸起结构。可选地，所述凸起结构为圆形凸起。可选地，所述车门外把手缓冲垫为橡胶材质。可选地，所述第二端面上设置有用于将所述缓冲垫本体固定在所述车门外板的过孔上的卡脚。可选地，所述卡脚为周向间隔布设的多个。可选地，所述缓冲垫本体包括环形部和连接在所述环形部内部的线形部，所述线形部与所述环形部之间形成两个通孔。根据本公开的第二个方面，提供一种车门，包括车门外板和安装在所述车门外板上的车门外把手，所述车门外板上还安装有用于对所述车门外把手进行回位缓冲的车门外把手缓冲垫，所述车门外把手缓冲垫为根据以上所述的车门外把手缓冲垫。根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，所述车辆包括以上所述的车门。通过上述技术方案，用户开启车门时，拉动车门外把手，松开后车门外把手瞬时回位，车门外把手回位后可以与车门外把手缓冲垫上的缓冲件接触，缓冲件对车门外把手起到缓冲作用，从而能够减缓车门外把手对车门外板的冲击，进而弱化冲击噪音。另外，缓冲件在缓冲垫本体上均匀分布可以使得缓冲垫本体的各个位置均具有缓冲作用，从而可以均匀分散车门外把手的冲击力，有效提高缓冲效果。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一种示例性实施方式提供的车门外板、车门外把手和车门外把手缓冲垫的装配示意图；图2是图1示出的车门外把手缓冲垫的第一端面的结构示意图；图3是图1示出的车门外把手缓冲垫的第二端面的结构示意图。附图标记说明100车门外板200车门外把手缓冲垫210缓冲垫本体211第一端面212第二端面220缓冲件230卡脚300车门外把手具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。参照图1和图2，本公开提供一种车门外把手缓冲垫200，包括用于安装在车门外板100上的缓冲垫本体210和均匀布设在缓冲垫本体210上的多个缓冲件220，缓冲件220可以形成为朝向车门外把手的凸起结构以在车门外把手300回位时对车门外把手300进行缓冲。其中，多个缓冲件220在缓冲垫本体210上均匀布设指的是缓冲垫本体210朝向车门外把手300的端面(例如下述的第一端面211)的各个位置上均设置有缓冲件220。如此一来，形成为凸起结构的缓冲件220可以在车门外把手300回位时首先与其接触，一方面通过减小车门外把手300和缓冲垫本体210的接触面积进而减少冲击力的作用面积，另一方面通过设置凸起结构可以间接增加车门外把手缓冲垫200的厚度以提供给车门外把手300足够的缓冲时间，使凸起结构在与车门外把手300的接触过程中对车门外把手300进行逐渐缓冲，最终减缓对车门外板100的冲击。通过上述技术方案，用户开启车门时，拉动车门外把手300，松开后车门外把手300瞬时回位，车门外把手300回位后可以与车门外把手缓冲垫200上的缓冲件220接触，缓冲件220对车门外把手300起到缓冲作用，从而能够减缓车门外把手300对车门外板100的冲击，进而弱化冲击噪音。另外，缓冲件220在缓冲垫本体210上均匀分布可以使得缓冲垫本体210的各个位置均具有缓冲作用，从而可以均匀分散车门外把手300的冲击力，有效提高缓冲效果。其中，多个缓冲件220可以在缓冲垫本体210上均匀且紧密分布，从而可以使车门外把手300与车门外把手缓冲垫200接触更加紧密，提高车门外把手300的密封性，减小其在车辆行驶过程中产生的风噪声，提高用户驾驶体感。本公开提供的车门外把手缓冲垫200应用于车门
，其形成为凸起结构的缓冲件220可以对车门外把手300回位时的冲击力进行有效缓冲，减小车门外把手300对车门外板100的冲击噪音，避免车门系统产生异响，改善了车门系统的性能。需要说明的是，在本公开实施例中，参照图1，车门外把手300可以构造为整体式结构，即车门外把手300的第一端铰接在车门外板100上，第二端为可供用户拉动以开启车门的自由端。车门外把手缓冲垫200安装在车门外板100的与车门外把手300的第二端相对应的位置处，并与第二端的把手作用区域适配设置，即本公开的车门外把手缓冲垫200的各个位置均形成为与回位的车门外把手300相接触的区域，从而能够对车门外把手300的力作用点进行有效缓冲。根据一个实施方式，缓冲垫本体210可以包括朝向车门外把手300的第一端面211和与第一端面211相对的第二端面212，即第一端面211形成为与车门外把手300的接触作用面，第二端面212相应形成为与车门外板100的固定安装面。其中，缓冲件220可以具体构造为凸出于第一端面211的上述凸起结构，第二端面212可以相应形成为平面。根据另一个实施方式，参照图3，第二端面212可以朝向第一端面211凹陷以形成上述凸起结构。即第二端面212可以不形成为平面，其在对应各个缓冲件220的位置朝向第一端面211凹陷，以在该位置处不与车门外板100接触，从而能够减小缓冲垫本体21本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门外把手缓冲垫，其特征在于，包括用于安装在车门外板(100)上的缓冲垫本体(210)和均匀布设在所述缓冲垫本体(210)上的多个缓冲件(220)，所述缓冲件(220)形成为朝向车门外把手(300)的凸起结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门外把手缓冲垫，其特征在于，包括用于安装在车门外板(100)上的缓冲垫本体(210)和均匀布设在所述缓冲垫本体(210)上的多个缓冲件(220)，所述缓冲件(220)形成为朝向车门外把手(300)的凸起结构。


2.根据权利要求1所述的车门外把手缓冲垫，其特征在于，所述缓冲垫本体(210)包括朝向所述车门外把手(300)的第一端面(211)和与所述第一端面(211)相对的第二端面(212)，所述缓冲件(220)凸出于所述第一端面(211)，所述第二端面(212)形成为平面。


3.根据权利要求1所述的车门外把手缓冲垫，其特征在于，所述缓冲垫本体(210)包括朝向所述车门外把手(300)的第一端面(211)和与所述第一端面(211)相对的第二端面(212)，所述第二端面(212)朝向所述第一端面(211)凹陷以形成所述凸起结构。


4.根据权利要求1所述的车门外把手缓冲垫，其特征在于，所述凸起结构为圆形凸起。


5.根据权利要求1-4中任一项所述的车门外把手缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿红维，高博伦，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11