一种叉车门型架拼装台制造技术

本实用新型专利技术涉及制造领域，更具体地说，它涉及一种叉车门型架拼装台，旨在解决车架在焊接时可能不稳导致焊接强度出现偏差的问题，其技术方案要点是：一种叉车门型架拼装台，包括放置门架的基台、螺纹连接于基台且锁定门架的锁定机构，锁定机构包括锁定竖杆两侧的夹持组件、抵紧于两竖杆相背侧的抵紧组件，其中夹持组件连接于竖杆远离横杆的一端，每根竖杆皆设有夹持组件，抵紧组件设于竖杆靠近横杆的一端，将两竖杆相向抵紧。本实用新型专利技术通过夹持组件将竖杆远离横杆的一端夹紧锁定，通过抵紧组件将竖杆靠近横杆的一端抵紧固定，从而达到牢固锁定门架，不会发生偏斜的目的。

A kind of assembling platform for forklift gantry

【技术实现步骤摘要】
一种叉车门型架拼装台
本技术涉及制造领域，更具体地说，它涉及一种叉车门型架拼装台。
技术介绍
电动叉车是货运行业的重要设备，一般用于装卸和码放较大货物，电动叉车具有结构紧凑、重量轻、噪音低、污染小的灵活优点，可以在环境复杂的空间作业，随着现代化的建设的发展，电动叉车的使用率越来越高。电动叉车主要由货叉、控制箱和控制手柄组成，其中电动叉车的车架影响着整个叉车的稳固性能。目前，市场上的叉车一般使用由两块竖杆、一块横杆组成的门型架作为基础车架，再将其余钢材通过电焊的方式到连接门型架上，实现对叉车功能部分的支撑。但是这种焊接方式的定位十分困难，一旦门架在焊接时发生偏斜，就会大大影响钢材与门架的焊接强度，影响叉车的使用寿命。因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种叉车门型架拼装台，通过夹持组件将竖杆远离横杆的一端夹紧锁定，通过抵紧组件将竖杆靠近横杆的一端抵紧固定，从而达到牢固锁定门架，不会发生偏斜的目的。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种叉车门型架拼装台，包括放置门架的基台、螺纹连接于基台且锁定门架的锁定机构，锁定机构包括锁定竖杆两侧的夹持组件、抵紧于两竖杆相背侧的抵紧组件，其中夹持组件连接于竖杆远离横杆的一端，每根竖杆皆设有夹持组件，抵紧组件设于竖杆靠近横杆的一端，将两竖杆相向抵紧。在使用时，门架横杆所在的一端，由于横杆的存在，所以连接相对更牢固一点，因此更需要注意门架整体位置的稳定性，因此在竖杆靠近横杆的一端设置抵紧组件，将门型架的两竖杆相向抵紧，锁定整个门型架的位置；而竖杆的另一端由于远离横杆，所以力矩过长，很可能会不稳定，所以通过夹持组件将竖杆夹持，提高竖杆自身的稳定性。本技术进一步设置为：所述夹持组件包括抵紧于竖杆一侧的第一夹持部、抵紧于竖杆另一侧的第二夹持部，第一夹持部与第二夹持部相向抵紧；第一夹持部包括连接于基台且竖直向上延伸的夹持座、连接于夹持座且朝向竖杆抵紧的第一夹持杆；第二夹持部包括转动连接于基台且竖直向上延伸的夹持转动杆、连接于夹持转动杆且朝向竖杆抵紧的第二夹持杆。通过第一夹持杆与第二夹持杆实现对竖杆的夹持，使得竖杆难以发生晃动；同时，夹持转动杆与基台转动连接，从而在焊接结束后，只需将第二夹持杆稍微远离竖杆，使得夹持转动杆能够转动，就能通过转动夹持转动杆的方式，使第二夹持杆远离竖杆，从而方便的将门型架取下。本技术进一步设置为：所述第一夹持杆为螺纹杆，所述夹持座朝向竖杆开设有抵紧通孔，抵紧通孔内壁沿其轴向方向设有螺纹段、限位段，螺纹段上螺纹连接有螺纹套，螺纹套抵紧于限位段；螺纹套外壁设有与螺纹段配合的外螺纹，内壁设有与第一夹持杆配合的内螺纹，内螺纹与螺纹段的螺纹旋向相同。在进行锁定时，为了提高锁定的精度，每个型号的门架均有对应型号的第一夹持杆与第二夹持杆，因此也就需要夹持座的孔径能够进行调节，所以使用螺纹套，螺纹套的外部与螺纹段螺纹连接，从而实现与夹持座的连接，螺纹套的内部与第一夹持杆螺纹连接，从而实现对第一夹持杆的螺纹连接；同时，螺纹套并不需要经常更换，所以也降低了螺纹段的螺纹磨损，能延长夹持座上螺纹的使用寿命，当螺纹套的内螺纹磨损时，只需更换螺纹套，就能重新保持第一夹持杆的精度；需要注意的是，为了保证第一夹持杆与螺纹套之间的精度，在拧动第一夹持杆时，第一夹持杆与螺纹套之间的摩擦力会较大，因此为了避免螺纹套与夹持座发生相对转动，将内螺纹与螺纹段的螺纹旋向设置为同向，并在螺纹段旁抵接设置有限位段，从而在螺纹套沿螺纹段转动至抵接于限位段后，第一夹持杆无法再通过摩擦力驱动螺纹套一同转动。本技术进一步设置为：所述第一夹持杆朝向竖杆的一端连接有夹持板，所述夹持板与竖杆抵紧面的截面积大于第一夹持杆的截面积。通过夹持板的设计，增大了第一夹持杆与竖杆的抵接面积，从而使得竖杆被抵接的更加稳定。本技术进一步设置为：所述第一夹持杆远离竖杆的一端设有施力孔，所述施力孔轴线方向垂直于第一夹持杆的长度方向，施力孔上螺纹连接有施力杆。通过施力杆与施力孔的设计，增加力矩，使得第一夹持杆能够方便的进行拧动。本技术进一步设置为：所述抵紧组件包括连接于机架的抵紧座、螺纹连接于抵紧座且朝向竖杆延伸的抵紧杆、螺纹连接于抵紧杆且与竖杆抵紧的抵紧块，其中抵紧块呈中空设置。通过抵紧块抵紧竖杆，达到锁定门架位置的目的，同时为了降低抵紧块的总重量，将抵紧块中空设置，从而既能有足够的抵紧面积，又降低了重量。本技术进一步设置为：所述抵紧座设有与抵紧杆配合的螺纹通孔，所述抵紧杆螺纹连接于螺纹通孔内。通过螺纹通孔的设计，使得抵紧杆的位置可以调节，从而既使抵紧块能够相对抵紧杆运动，又使抵紧杆能够相对抵紧座运动，提高抵紧块的运动范围。本技术进一步设置为：所述基台沿重力方向设有操作通槽。门架放倒时，为了使工作人员能够以适宜的高度进行工作，设置操作通槽，工作人员在操作通槽内工作，身高对比基台高度、门架宽度，处于适宜的操作位置。综上所述，本技术具有以下有益效果：其一，通过夹持组件将竖杆远离横杆的一端夹紧锁定，通过抵紧组件将竖杆靠近横杆的一端抵紧固定，从而达到牢固锁定门架，不会发生偏斜的目的；其二，通过螺纹套的设计，使得螺纹在磨损后能够以较低的成本进行更换，从而保证门架的连接强度。附图说明图1为本实施例的结构示意图；图2为图1的A部放大图；图3为实施例的剖视图；图4为图3的B部放大图。图中：1、基台；2、门架；21、竖杆；22、横杆；3、夹持组件；31、第一夹持部；311、夹持座；312、第一夹持杆；313、螺纹段；314、限位段；32、第二夹持部；321、夹持转动杆；322、第二夹持杆；33、螺纹套；4、抵紧组件；41、抵紧座；42、抵紧杆；43、抵紧块；5、施力杆；6、夹持板；7、操作通槽。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术进行详细描述。实施例一：一种叉车门型架拼装台，如图1所示，包括放置门架2的基台1、螺纹连接于基台1且锁定门架2的锁定机构，锁定机构包括锁定竖杆21两侧的夹持组件3、抵紧于两竖杆21相背侧的抵紧组件4，其中夹持组件3连接于竖杆21远离横杆22的一端，每根竖杆21皆设有夹持组件3，抵紧组件4设于竖杆21靠近横杆22的一端，将两竖杆21相向抵紧。在使用时，门架2中横杆22所在的一端，由于横杆22的存在，所以连接相对更牢固一点，因此更需要注意门架2整体位置的稳定性，所以在竖杆21靠近横杆22的一端设置抵紧组件4，将门架2的两竖杆21相向抵紧，锁定整个门架2的位置。而竖杆21的另一端由于远离横杆22，所以力矩过长，很可能会不过稳定，所以通过夹持组件3将竖杆21夹持，提高竖杆21自身的稳定性。如图1、图2所示，抵紧组件4包括连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种叉车门型架拼装台，包括放置门架（2）的基台（1）、螺纹连接于基台（1）且锁定门架（2）的锁定机构，其特征在于：锁定机构包括锁定竖杆（21）两侧的夹持组件（3）、抵紧于两竖杆（21）相背侧的抵紧组件（4），其中夹持组件（3）连接于竖杆（21）远离横杆（22）的一端，每根竖杆（21）皆设有夹持组件（3），抵紧组件（4）设于竖杆（21）靠近横杆（22）的一端，将两竖杆（21）相向抵紧。/n

【技术特征摘要】
1.一种叉车门型架拼装台，包括放置门架（2）的基台（1）、螺纹连接于基台（1）且锁定门架（2）的锁定机构，其特征在于：锁定机构包括锁定竖杆（21）两侧的夹持组件（3）、抵紧于两竖杆（21）相背侧的抵紧组件（4），其中夹持组件（3）连接于竖杆（21）远离横杆（22）的一端，每根竖杆（21）皆设有夹持组件（3），抵紧组件（4）设于竖杆（21）靠近横杆（22）的一端，将两竖杆（21）相向抵紧。


2.根据权利要求1所述的一种叉车门型架拼装台，其特征在于：所述夹持组件（3）包括抵紧于竖杆（21）一侧的第一夹持部（31）、抵紧于竖杆（21）另一侧的第二夹持部（32），第一夹持部（31）与第二夹持部（32）相向抵紧；第一夹持部（31）包括连接于基台（1）且竖直向上延伸的夹持座（311）、连接于夹持座（311）且朝向竖杆（21）抵紧的第一夹持杆（312）；第二夹持部（32）包括转动连接于基台（1）且竖直向上延伸的夹持转动杆（321）、连接于夹持转动杆（321）且朝向竖杆（21）抵紧的第二夹持杆（322）。


3.根据权利要求2所述的一种叉车门型架拼装台，其特征在于：所述第一夹持杆（312）为螺纹杆，所述夹持座（311）朝向竖杆（21）开设有抵紧通孔，抵紧通孔内壁沿其轴向方向设有螺纹段（313）、限位段（314），螺纹段（313）上螺纹连接有螺纹套（33），螺纹套（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈岗，
申请(专利权)人：临安市顺钢机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33