一种车钩专用铸造模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车钩专用铸造模具，属于车钩铸造技术领域，包括进料斗和数量为两个设置的模壳，进料斗的底端相通连接有总液管，总液管的底端相通连接有分液管，且分液管的端部与模壳相通连接，总液管的中部可拆卸连接有连接管，连接管靠近其顶端的内壁固定连接有尖部向上的分液壳锥，分液壳锥的上表面开设有通孔，分液壳锥靠近其顶端的外表面固定连接有过滤网锥；本实用新型专利技术通过上述相关结构的配合使用，分液壳锥可以将总液管内的原料均匀的分成两份流入分液管内，通孔可以使总液管内原料流速过快时分液壳锥不会发生堵塞，过滤网锥可以将原料内的杂质流动到储杂腔内，转动转钮，转板转动可以改变原料进入分液管内的流速。

A special casting die for coupler

【技术实现步骤摘要】
一种车钩专用铸造模具
本技术涉及一种车钩专用铸造模具，属于车钩铸造

技术介绍
车钩用来实现机车车辆之间的连挂，传递牵引力、冲击力，以及使车辆之间保持一定距离，但是铁路用车钩需要有很大的强度，于是，铁路用车钩的制造模具的工序比较复杂，现有的车钩制造模具时一个总液管同时对两个模具进行输液。但是由于现有的车钩制造模具在使用时，总液管不能够均匀的将原料对两个模具进行分液，易导致两个模具制造车钩的时间不好把控，且总液管在分液时，不能够除杂，导致车钩的成品质量不佳。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种车钩专用铸造模具，可以有效解决
技术介绍
中现有的车钩制造模具在使用时，总液管不能够均匀的将原料对两个模具进行分液，易导致两个模具制造车钩的时间不好把控，且总液管在分液时，不能够除杂，导致车钩的成品质量不佳问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：一种车钩专用铸造模具，包括进料斗和数量为两个设置的模壳，所述进料斗的底端相通连接有总液管，所述总液管的底端相通连接有分液管，且所述分液管的端部与所述模壳相通连接；所述总液管的中部可拆卸连接有连接管，所述连接管靠近其顶端的内壁固定连接有尖部向上的分液壳锥，所述分液壳锥的上表面开设有通孔；所述分液壳锥靠近其顶端的外表面固定连接有过滤网锥，所述连接管的内壁开设有靠近顶部的侧面与所述连接管相通的储杂腔，且所述过滤网锥的底端与所述储杂腔相通连接；所述连接管靠近其底端的内壁设置有转板，所述转板的侧面固定连接有转杆，所述转杆的端部贯穿所述连接管并与所述转板的内壁转动连接，所述转杆的端部固定连接有转钮。进一步而言，所述连接管与所述总液管为螺纹连接。进一步而言，所述通孔的数量不少于三十个，且各个所述通孔依次开设在所述分液壳锥的上表面。进一步而言，所述过滤网锥的网孔大小比所述通孔的孔径小。进一步而言，所述储杂腔的深度为所述连接管长度的三分之一到三分之二。进一步而言，所述转杆的数量为两个，且两个所述转杆以所述转板上表面的竖直中心线为轴呈对称排列。本技术有益效果：分液壳锥可以将总液管内的原料均匀的分成两份流入分液管内，通孔可以使总液管内原料流速过快时分液壳锥不会发生堵塞，过滤网锥可以将原料内的杂质流动到储杂腔内，转动转钮，转板转动可以改变原料进入分液管内的流速。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。图1是本技术模壳的仰视图；图2是本技术连接管正视图的局部剖视图；图3是本技术图2中A处放大图；图4是本技术图2中B-B的俯视图；图5是本技术图2中B-B的仰视图。图中标号：1、进料斗；2、模壳；3、总液管；4、分液管；5、连接管；6、分液壳锥；7、通孔；8、过滤网锥；9、储杂腔；10、转板；11、转杆；12、转钮。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-5所示，一种车钩专用铸造模具，包括进料斗1和数量为两个设置的模壳2，进料斗1的底端相通连接有总液管3，总液管3的底端相通连接有分液管4，且分液管4的端部与模壳2相通连接；总液管3的中部可拆卸连接有连接管5，连接管5与总液管3为螺纹连接的设置，便于后期对连接管5的拆卸与维修，同时，当储杂腔9内储存的杂质过多时，便于对其清理，连接管5靠近其顶端的内壁固定连接有尖部向上的分液壳锥6，分液壳锥6的设置，可以将总液管3内的原料均匀的分成两份且通过通孔7流入分液管4内，分液壳锥6的上表面开设有通孔7，通孔7的数量不少于三十个，且各个通孔7依次开设在分液壳锥6的上表面，多个通孔7的设置，使得分液壳锥6不影响原料的流动；分液壳锥6靠近其顶端的外表面固定连接有过滤网锥8，过滤网锥8的网孔大小比通孔7的孔径小设置，使得原料内的杂质不能够过滤网锥8进入分液壳锥6内，进而使得杂质不能够通过分液管4进入模壳2内，连接管5的内壁开设有靠近顶部的侧面与连接管5相通的储杂腔9，过滤网锥8的设置，可以将原料内的杂质通过原料流动推力的作用进入储杂腔9内，储杂腔9的深度为连接管5长度的三分之一到三分之二设置，使得储杂腔9的储存量够大，且过滤网锥8的底端与储杂腔9相通连接；连接管5靠近其底端的内壁设置有转板10，转板10的转动，就可以改变原料进入分液管4内的流速，进而改变原料进入模壳2内的流速，转板10的侧面固定连接有转杆11，转杆11的数量为两个，且两个转杆11以转板10上表面的竖直中心线为轴呈对称排列，两个转杆11的设置，使得转板10转动时，更加省力，转杆11的端部贯穿连接管5并与转板10的内壁转动连接，转杆11的端部固定连接有转钮12。本技术工作原理：铸造车钩用原料从进料斗1进入，通过总液管3流入分液管4内，然后通过分液管4进入模壳2内进行铸造，原料通过总液管2进入连接管5后，分液壳锥6的设置，可以将总液管3内的原料均匀的分成两份且通过通孔7流入分液管4内，由于通孔7开设在分液壳锥6的上表面，所以，通孔7正视图的截面为倾斜的，这样可以使总液管3内原料流速过快时因通孔7内没有空气压力，而导致分液壳锥6发生堵塞，过滤网锥8的设置，可以将原料内的杂质通过原料流动推力的作用进入储杂腔9内，转动转钮12，由于转钮12与转杆11的固定连接，转杆11与转板10的固定连接，所以当转钮12转动后，转板10就会通过转杆11的作用随之转动，这样，转板10的转动，就可以改变原料进入分液管4内的流速，进而改变原料进入模壳2内的流速。以上为本技术较佳的实施方式，本技术所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本技术并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本技术的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车钩专用铸造模具，包括进料斗(1)和数量为两个设置的模壳(2)，所述进料斗(1)的底端相通连接有总液管(3)，所述总液管(3)的底端相通连接有分液管(4)，且所述分液管(4)的端部与所述模壳(2)相通连接；/n其特征在于：所述总液管(3)的中部可拆卸连接有连接管(5)，所述连接管(5)靠近其顶端的内壁固定连接有尖部向上的分液壳锥(6)，所述分液壳锥(6)的上表面开设有通孔(7)；/n所述分液壳锥(6)靠近其顶端的外表面固定连接有过滤网锥(8)，所述连接管(5)的内壁开设有靠近顶部的侧面与所述连接管(5)相通的储杂腔(9)，且所述过滤网锥(8)的底端与所述储杂腔(9)相通连接；/n所述连接管(5)靠近其底端的内壁设置有转板(10)，所述转板(10)的侧面固定连接有转杆(11)，所述转杆(11)的端部贯穿所述连接管(5)并与所述转板(10)的内壁转动连接，所述转杆(11)的端部固定连接有转钮(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车钩专用铸造模具，包括进料斗(1)和数量为两个设置的模壳(2)，所述进料斗(1)的底端相通连接有总液管(3)，所述总液管(3)的底端相通连接有分液管(4)，且所述分液管(4)的端部与所述模壳(2)相通连接；
其特征在于：所述总液管(3)的中部可拆卸连接有连接管(5)，所述连接管(5)靠近其顶端的内壁固定连接有尖部向上的分液壳锥(6)，所述分液壳锥(6)的上表面开设有通孔(7)；
所述分液壳锥(6)靠近其顶端的外表面固定连接有过滤网锥(8)，所述连接管(5)的内壁开设有靠近顶部的侧面与所述连接管(5)相通的储杂腔(9)，且所述过滤网锥(8)的底端与所述储杂腔(9)相通连接；
所述连接管(5)靠近其底端的内壁设置有转板(10)，所述转板(10)的侧面固定连接有转杆(11)，所述转杆(11)的端部贯穿所述连接管(5)并与所述转板(10)的内壁转动连接，所述转杆(11)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁清亮，李军，
申请(专利权)人：青岛朗旭环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37