一种车钩缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车钩缓冲装置，属于动车车钩缓冲技术领域，包括车钩本体和钩尾框，车钩本体靠近钩尾框的端部开设有定位孔，钩尾框靠近车钩本体的端部设置有定位柱，定位孔套接在定位柱的外表面，钩尾框的侧面固定连接有支撑板；本实用新型专利技术通过上述相关结构的配合使用，车钩本体在铁道车辆进行转弯或者制动发生压缩工况时，通过转板、滑槽一和滑板的配合，能够很好的对横向力进行缓冲，使得铁路车辆发生事故的概率降低，然后，卡槽、螺栓和螺帽的配合，使得车钩本体不会与钩尾框之间发生脱落，最后，在安装更换车钩本体时，通过调节定位柱使得定位孔能够很好的安装在定位柱上，进而使得车钩本体安装在钩尾框上的效果更好。

A coupler buffer device

【技术实现步骤摘要】
一种车钩缓冲装置
本技术涉及一种车钩缓冲装置，属于动车车钩缓冲

技术介绍
车钩缓冲装置是机车车辆最重要的部件之一，其主要由车钩和缓冲器两部分构成。其中，车钩用来实现机车车辆之间的连挂，传递牵引力、冲击力，以及使车辆之间保持一定距离，其中，缓冲器用来缓和车辆在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动，以便耗散车辆之间的冲击和振动，从而减轻对车辆结构和装载货物的破坏作用。铁道车辆制动发生压缩工况时，即便是车钩缓冲装置受到压缩力，其车钩和前从板相接触，也使得车钩易于发生偏转，产生横向分力，该横向分力又会使列车在沿列车行进的方向上发生偏转，从而导致轮轨横向作用力偏高，这样极易使得列车脱轨。但是由于传统的车钩在铁道车辆进行转弯或者制动发生压缩工况时，不能够很好的对横向力进行缓冲，很能就会导致铁路车辆发生事故，同时，传统的车钩会通过定位销与钩尾框螺纹连接，由于定位销与钩尾框之间有摩擦力，当铁道车辆长时间进行转弯或者制动发生压缩工况时，定位销和钩尾框之间可能会发生脱落，最后，由于车钩在制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车钩缓冲装置，包括车钩本体(1)和钩尾框(2)，所述车钩本体(1)靠近所述钩尾框(2)的端部开设有定位孔(3)，所述钩尾框(2)靠近所述车钩本体(1)的端部设置有定位柱(4)，所述定位孔(3)套接在所述定位柱(4)的外表面；/n其特征在于：所述钩尾框(2)的侧面可拆卸连接有支撑板(5)，所述支撑板(5)的端部转动连接有转板(6)，所述车钩本体(1)的侧面开设有滑槽一(7)，所述滑槽一(7)的内表面滑动连接有滑板(8)，所述滑板(8)的端部与所述转板(6)的端部转动连接，且所述滑板(8)靠近其底部的侧面与所述滑槽一(7)的内壁通过弹簧(9)固定连接；/n所述定位柱(4)靠近其中部的外表面...

【技术特征摘要】
1.一种车钩缓冲装置，包括车钩本体(1)和钩尾框(2)，所述车钩本体(1)靠近所述钩尾框(2)的端部开设有定位孔(3)，所述钩尾框(2)靠近所述车钩本体(1)的端部设置有定位柱(4)，所述定位孔(3)套接在所述定位柱(4)的外表面；
其特征在于：所述钩尾框(2)的侧面可拆卸连接有支撑板(5)，所述支撑板(5)的端部转动连接有转板(6)，所述车钩本体(1)的侧面开设有滑槽一(7)，所述滑槽一(7)的内表面滑动连接有滑板(8)，所述滑板(8)的端部与所述转板(6)的端部转动连接，且所述滑板(8)靠近其底部的侧面与所述滑槽一(7)的内壁通过弹簧(9)固定连接；
所述定位柱(4)靠近其中部的外表面开设有卡槽(10)，所述定位孔(3)的内表面套接在所述卡槽(10)的内表面，所述定位柱(4)靠近其顶部的外表面开设有螺孔(11)，所述螺孔(11)内螺纹连接有螺栓(12)，所述螺栓(12)贯穿所述螺孔(11)的外表面螺纹连接有螺帽(13)；
所述钩尾框(2)的上表面开设有转动腔(14)，所述转动腔(14)的内壁转动连接有螺杆(15)，所述螺杆(15)的端部贯穿所述转动腔(14)并固定连接有转钮(16)，所述螺杆(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：田凤君，袁清亮，
申请(专利权)人：青岛朗旭环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37